汽车板件的成型模具的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车板件的成型模具，包括上模座(11)和下模座(21)，所述上模座(11)上安装拉延凹模(12)、修边凹模(13)和冲孔凸模，所述下模座(21)上安装有能够分别与所述拉延凹模(12)、所述修边凹模(13)和所述冲孔凸模相作用的拉延凸模(22)、修边凸模和冲孔凹模。本实用新型提供的成型模具可同时进行多种操作，还可减少加工同一汽车板件所需的模具的数量，进而提高汽车板件的加工效率，并降低汽车板件的加工成本。
【专利说明】汽车板件的成型模具
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及零部件的加工【技术领域】，尤其涉及一种汽车板件的成型模具。
【背景技术】
[0002]汽车板件是汽车上比较重要的零部件，如左、右B柱上内板和左、右车门外板支撑板等等，这些板件的加工效率对于整车的组装效率具有至关重要的影响。
[0003]加工上述汽车板件时，通常需要经过拉延、修边、冲孔等工序，针对同一板件，需要对应采用拉延模具、修边模具、冲孔模具等模具对板件的不同部位依次进行加工。然而，传统技术中，同一汽车板件需要依次经过多道工序才能完成加工，其加工时间较长，导致汽车板件的加工效率较低。另外，在模具设计阶段，需要开发拉延模具、修边模具、冲孔模具等不同的模具以完成同一汽车板件的加工，致使汽车板件的加工成本比较高。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是提供一种汽车板件的成型模具，该成型模具使得汽车板件的加工效率较高、加工成本较低。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0006]一种汽车板件的成型模具，包括上模座和下模座，所述上模座上安装拉延凹模、修边凹模和冲孔凸模，所述下模座上安装有能够与所述拉延凹模相作用的拉延凸模、能够与所述修边凹模相作用的修边凸模以及能够与所述冲孔凸模相作用的冲孔凹模。
[0007]优选地，在上述成型模具中，所述冲孔凸模包括并排安装的第一冲孔凸模和第二冲孔凸模，所述冲孔凹模包括能够分别与所述第一冲孔凸模和所述第二冲孔凸模相作用的第一冲孔凹模和第二冲孔凹模。
[0008]优选地，在上述成型模具中，所述第一冲孔凹模一体成型于所述修边凸模的中部，所述修边凹模环绕于所述第一冲孔凸模的周围。
[0009]优选地，在上述成型模具中，自所述上模座的一侧指向所述上模座的另一侧的方向上，所述拉延凹模、所述修边凹模和所述冲孔凸模依次并排设置。
[0010]优选地，在上述成型模具中，所述下模座上安装所述拉延凸模的位置处设置机床顶杆，所述下模座上滑动设置平衡导杆，所述平衡导杆的移动方向与所述上模座的移动方向相同，且所述平衡导杆和所述机床顶杆分别位于所述下模座的相对两侧。
[0011 ] 优选地，在上述成型模具中，所述下模座上设置导套，所述平衡导杆与所述导套滑动配合。
[0012]在上述技术方案中，本实用新型提供一种汽车板件的成型模具，该成型模具包括上模座和下模座，上模座上安装拉延凹模、修边凹模和冲孔凸模，下模座上安装有能够与拉延凹模相作用的拉延凸模、能够与修边凹模相作用的修边凸模以及能够与冲孔凸模相作用的冲孔凹模。使用该成型模具后，即可在同一成型模具内同时实现同一汽车板件的拉延、修边和冲孔操作，并且，同一成型模具可同时对多个汽车板件进行加工。显然，相比于【背景技术】中所介绍的内容，本实用新型提供的成型模具可同时进行多种操作，还可减少加工同一汽车板件所需的模具的数量，进而提高汽车板件的加工效率，并降低汽车板件的加工成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本实用新型实施例提供的成型模具的结构示意图；
[0015]图2为本实用新型实施例提供的成型模具的第一剖切图；
[0016]图3为本实用新型实施例提供的成型模具的第二剖切图；
[0017]图4为本实用新型实施例提供的成型模具的第三剖切图；
[0018]图5为本实用新型实施例提供的上模的结构示意图；
[0019]图6为本实用新型实施例提供的下模的结构示意图。
[0020]附图标记说明:
[0021]11-上模座，12-拉延凹模，13-修边凹模，14-第一冲孔凸模，15-第二冲孔凸模，16-第一压料板，17-第二压料板，21-下模座，22-拉延凸模，23-压边圈，24-机床顶杆，25-第二冲孔凹模，26-修冲凸模，27-平衡导杆，28-导套，29-废料盒，31-定位板，32-限位板。
【具体实施方式】
[0022]本实用新型的核心是提供一种汽车板件的成型模具，该成型模具使得汽车板件的加工效率较高、加工成本较低。
[0023]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0024]本实用新型实施例提供一种汽车板件的成型模具，该成型模具可应用于左、右B柱上内板和左、右车门外板支撑板等板件的加工，如图1-6所示，该成型模具包括上模和下模，上模包括上模座11以及安装于该上模座11上的拉延凹模12、修边凹模13和冲孔凸模，下模包括下模座21以及安装于该下模座21上的拉延凸模22、压边圈23、机床顶杆24、修边凸模、冲孔凹模和废料盒29，机床顶杆24作用于压边圈23上。拉延凹模12能够与拉延凸模22相作用，修边凹模13能够与修边凸模相作用，冲孔凸模能够与冲孔凹模相作用，以此实现汽车板件的拉延、修边和冲孔操作，废料盒29用于收集加工过程中产生的废料。
[0025]另外，上模座11和下模座21中的一者上设置定位孔，另一者上设置有能够与该定位孔相配合的定位板31，通过定位孔和定位板31的相互配合即可实现上模座11与下模座21之间的定位；上模座11和下模座21中的一者上设置限位板32，当成型模具处于闭合状态时，该限位板32能够与上模座11和下模座21中的另一者的表面相抵接，实现上模座11的移动限位。
[0026]上述成型模具工作时，上模座11在压力机的作用下带动拉延凹模12、修边凹模13和冲孔凸模移动，使得三者能够分别与拉延凸模22、修边凸模和冲孔凹模相作用，加工完成后，上模座11上行，操作人员依次挪动各汽车板件的位置，并增加新的坯料，以便于下一轮加工的进行。可见，使用该成型模具后，即可在同一成型模具内同时实现同一汽车板件的拉延、修边和冲孔操作，并且，同一成型模具可同时对多个汽车板件进行加工。显然，相比于【背景技术】中所介绍的内容，本实用新型实施例提供的成型模具可同时进行多种操作，还可减少加工同一汽车板件所需的模具的数量，进而提高汽车板件的加工效率，并降低汽车板件的加工成本。
[0027]—般地，汽车板件上需要加工的孔为多个，为了进一步减少汽车板件的加工步骤，同时减少冲孔所需的模具，本实用新型实施例提供的冲孔凸模包括并排安装的第一冲孔凸模14和第二冲孔凸模15，冲孔凹模包括能够分别与第一冲孔凸模14和第二冲孔凸模15相作用的第一冲孔凹模和第二冲孔凹模25。通过此结构即可同时对汽车板件上分布比较分散的孔进行加工，并且，通过增加第一冲孔凸模14、第二冲孔凸模15、第一冲孔凹模和第二冲孔凹模25的具体数量，即可实现在同一成型模具内对任意数量的孔实施冲压操作。
[0028]可以理解地，汽车板件的修边操作和冲孔操作可以在不同的工序中分别进行，也可以在同一工序中同时进行。为了实现修边操作和冲孔操作在同一工序内同时进行，本实用新型实施例中，第一冲孔凹模一体成型于修边凸模的中部，以此将第一冲孔凹模和修边凸模整合为修冲凸模26,修边凹模13则环绕于第一冲孔凸模14的周围。具体地，第一冲孔凸模14设置于第一压料板16的中部，修边凹模13位于第一压料板16的下方，第一压料板16与汽车板件接触后即可向汽车板件施加压料力，以保证修边操作和冲孔操作的顺利进行；上模座11上设置有第二压料板17，第二冲孔凸模15与第二压料板17配合，第二压料板17能够向汽车板件施加压料力。
[0029]上述拉延凹模12、修边凹模13和冲孔凸模在上模座11上的位置可以任意设置，但考虑到拉延操作是加工汽车板件时需要首先完成的，因此为了便于操作人员按照汽车板件的加工顺序挪动汽车板件，本实用新型实施例将拉延凹模12、修边凹模13和冲孔凸模在上模座11上的位置优化为:自上模座11的一侧指向上模座11的另一侧的方向上，拉延凹模12、修边凹模13和冲孔凸模依次并排设置。此时，操作人员即可以比较短的距离将修边工位处的汽车板件挪动至冲孔工位，而将拉延工位处的汽车板件挪动至修边工位。
[0030]在上一技术方案的基础上，下模座21上可以滑动设置平衡导杆27，该平衡导杆27的移动方向与上模座11的移动方向相同，且平衡导杆27和机床顶杆24分别位于下模座21的相对两侧。平衡导杆27与机床顶杆24之间的连线将穿过修边凸模26，使得成型模具处于闭合状态时，平衡导杆27能够平衡机床顶杆24向上模座11施加的作用力，使得上模座11和下模座21受到的作用力更加均匀，以此防止成型模具内部受力不均后出现的局部破坏现象，使得成型模具的工作寿命更长。
[0031]具体实施例中，上述平衡导杆27可直接与下模座21上的孔滑动配合，但为了缓解平衡导杆27与下模座21之间的磨损，可在下模座21上设置导套28，平衡导杆27与该导套28滑动配合。通过优化导套28的制造材料，即可降低平衡导杆27的磨损，且导套28的磨损达到极限时，直接更换新的导套28即可，无须整个更换下模座21，使得本实用新型实施例提供的成型模具的成本更低。
[0032]当然，在实际实施过程中，汽车板件的成型模具中设置的具体模具结构可以有更多的组合方式，使得整个成型模具可以加工不同结构的汽车板件。例如当本实用新型实施例提供的成型模具用于加工左车门外板支撑板或者右车门外板支撑板时，上模座11上具有三个工位，分别为拉延工位(此工位的模具剖切图如图2所示)、修边冲孔工位(此工位的模具剖切图如图3所示)和修边冲孔剖切工位(此工位的模具剖切图如图4所示)，而下模座21的结构与上模座11对应，以完成左车门外板支撑板或者右车门外板支撑板的拉延、修边冲孔和修边冲孔剖切工序，具体地:上模座11的拉延工位设置拉延凹模12，修边冲孔工位设置第一修边凹模和第一冲孔凸模，修边冲孔剖切工位设置第二冲孔凸模和第二修边凹模。
[0033]以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【权利要求】
1.一种汽车板件的成型模具，包括上模座(11)和下模座(21)，其特征在于，所述上模座(11)上安装拉延凹模(12)、修边凹模(13)和冲孔凸模，所述下模座(21)上安装有能够与所述拉延凹模(12)相作用的拉延凸模(22)、能够与所述修边凹模(13)相作用的修边凸模以及能够与所述冲孔凸模相作用的冲孔凹模。
2.根据权利要求1所述的成型模具，其特征在于，所述冲孔凸模包括并排安装的第一冲孔凸模(14)和第二冲孔凸模(15)，所述冲孔凹模包括能够分别与所述第一冲孔凸模(14)和所述第二冲孔凸模(15)相作用的第一冲孔凹模和第二冲孔凹模(25)。
3.根据权利要求2所述的成型模具，其特征在于，所述第一冲孔凹模一体成型于所述修边凸模的中部，所述修边凹模环绕于所述第一冲孔凸模的周围。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的成型模具，其特征在于，自所述上模座(11)的一侧指向所述上模座(11)的另一侧的方向上，所述拉延凹模(12)、所述修边凹模(13)和所述冲孔凸模依次并排设置。
5.根据权利要求4所述的成型模具，其特征在于，所述下模座(21)上安装所述拉延凸模(22)的位置处设置机床顶杆(24)，所述下模座(21)上滑动设置平衡导杆(27)，所述平衡导杆(27)的移动方向与所述上模座(11)的移动方向相同，且所述平衡导杆(27)和所述机床顶杆(24)分别位于所述下模座(21)的相对两侧。
6.根据权利要求5所述的成型模具，其特征在于，所述下模座(21)上设置导套(28)，所述平衡导杆(27)与所述导套(28)滑动配合。
【文档编号】B21D37/10GK203992025SQ201420448640
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年8月8日 优先权日:2014年8月8日
【发明者】刘春雨, 郑薇 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司