框架式结构铝合金焊接副车架的加工方法与流程

文档序号:14299427阅读:307来源:国知局

本发明涉及框架式结构铝合金焊接领域,具体地,涉及框架式结构铝合金焊接副车架的加工方法。



背景技术:

随着全球气候变暖,国家节能减排降耗的政策不断推出,汽车底盘轻量化已经是一种趋势,越来越多的中高端车上面开始大量采用铝合金结构件。目前,国内许多车企使用的仍然使用的是以前的一些传统铁板冲压焊接工艺进行生产焊接副车架。其节能减排降重的理念没有得到更好的运用。

是否能够根据整车的结构形式,减少焊接工序,提高生产效率成为现阶段亟需解决的问题。



技术实现要素:

本发明的目的是提供一种框架式结构铝合金焊接副车架的加工方法,该框架式结构铝合金焊接副车架的加工方法克服了传统铁板冲压焊接工艺中的高强钢板冲压焊接后的产品笨重,减重效果不明显的问题,减少焊接工序,提高生产效率。降低铝合金焊接副车架的整备质量。

为了实现上述目的,本发明提供一种框架式结构铝合金焊接副车架的加工方法,该加工方法包括:将铝合金管材、铝合金板材和铝合金型材焊接成一个框架式的结构,得到框架式结构铝合金焊接副车架。

优选地,所述铝合金管材的制作方法包括:

采用液压涨管成型的方式,形成铝合金管材。

优选地,所述铝合金板材的制作方法包括:

采用冲压成型的方式,冲压形成铝合金板材。

优选地,采用mig焊接方式,将铝合金管材、铝合金板材和铝合金型材焊接成一个框架式的结构,得到框架式结构铝合金焊接副车架。

优选地,所述铝合金管材、铝合金板材和铝合金型材焊都为一体成型的结构。

优选地,将两个所述铝合金板材分别设置于所述铝合金管材的两端,并对称设置;

将两个所述铝合金型材分别设置于所述铝合金管材的两端,并对称设置。

通过上述技术方案,将铝合金挤压型材、管材和板材冲压件,采用拼接的方式,焊接成为一个框架式的全铝合金副车架。管材采用液压涨管成型方式,挤压型材采用机加工形式,板材的结构采用冲压成型方式实现,然后拼接用mig焊接方式焊接。其产品结构简单,框架式的结构强度好,轻量化效果明显,然后使用的又是轻合金材料,响应国家节能减排的理念方面得到了很好的运用。

本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与下面的具体实施方式一起用于解释本发明,但并不构成对本发明的限制。在附图中:

图1是说明本发明的框架式结构铝合金焊接副车架的结构示意图。

附图标记说明

1铝合金管材2铝合金板材

3铝合金挤压型材

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是,此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明,并不用于限制本发明。

在本发明中,在未作相反说明的情况下,使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指如图1所示的上下左右。“内、外”是指具体轮廓上的内与外。“远、近”是指相对于某个部件的远与近。

本发明提供一种框架式结构铝合金焊接副车架的加工方法,该加工方法包括:将铝合金管材1、铝合金板材2和铝合金型材焊接成一个框架式的结构,得到框架式结构铝合金焊接副车架。

通过上述技术方案,将铝合金挤压型材3、管材和板材冲压件,采用拼接的方式,焊接成为一个框架式的全铝合金副车架。管材采用液压涨管成型方式,挤压型材采用机加工形式,板材的结构采用冲压成型方式实现,然后拼接用mig焊接方式焊接。其产品结构简单,框架式的结构强度好,轻量化效果明显,然后使用的又是轻合金材料,响应国家节能减排的理念方面得到了很好的运用。

以下结合附图1对本发明进行进一步的说明,在本发明中,为了提高本发明的适用范围,特别使用下述的具体实施方式来实现。

在本发明的一种具体实施方式中,所述铝合金管材1的制作方法可以包括:

采用液压涨管成型的方式,形成铝合金管材1。

通过生产实践证明,采用液压胀接技术制造的换热器产品,具有制造成本低、劳动强度轻、制造周期短、胀接质量可靠等优点,特别对厚管板、小管径、大管径等的胀接显示出液压胀接工艺的先进性。

在该种实施方式中,所述铝合金板材2的制作方法可以包括:

采用冲压成型的方式,冲压形成铝合金板材2。

冲压成型加工与其他加工方法相比,无论在技术方面,还是在经济方面,都具有许多独特的优点,比如效率高、操作方便,要求的工人技术等级不高;模具使用寿命长,生产成本低;材料利用率高,属于少、无屑加工。

在本发明的一种具体实施方式中,采用mig焊接方式,将铝合金管材1、铝合金板材2和铝合金型材焊接成一个框架式的结构,得到框架式结构铝合金焊接副车架。

mig(mag)焊采用可熔化的焊丝作为电极,以连续送进的焊丝与被焊工件之间燃烧的电弧作为热源来熔化焊丝与母材金属。焊接过程中,保护气体-氩气通过焊枪喷嘴连续输送到焊接区,使电弧、熔池及其附近的母材金属免受周围空气的有害作用。焊丝不断熔化应以熔滴形式过渡到焊池中,与熔化的母材金属熔合、冷凝后形成焊缝金属。该种方式的劳动生产率高;焊接过程中几乎没有氧化烧损,只有少量的蒸发损失,冶金过程比较简单。

在本发明的一种具体实施方式中,所述铝合金管材1、铝合金板材2和铝合金型材焊都为一体成型的结构。该种实施方式可以使得装置的结构更加的稳定。

在本发明的一种具体实施方式中,将两个所述铝合金板材2分别设置于所述铝合金管材1的两端,并对称设置;

将两个所述铝合金型材分别设置于所述铝合金管材1的两端,并对称设置。

通过上述的实施方式,可以保证架体结构的稳定,也是为了最终产品的尺寸而制定。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式,但是,本发明并不限于上述实施方式中的具体细节,在本发明的技术构思范围内,可以对本发明的技术方案进行多种简单变型,这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是,在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征,在不矛盾的情况下,可以通过任何合适的方式进行组合,为了避免不必要的重复,本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外,本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合,只要其不违背本发明的思想,其同样应当视为本发明所公开的内容。



技术特征:

技术总结
本发明涉及框架式结构铝合金焊接领域,公开框架式结构铝合金焊接副车架的加工方法,该加工方法包括:将铝合金管材、铝合金板材和铝合金型材焊接成一个框架式的结构,得到框架式结构铝合金焊接副车架。该框架式结构铝合金焊接副车架的加工方法克服了传统铁板冲压焊接工艺中的高强钢板冲压焊接后的产品笨重,减重效果不明显的问题,减少焊接工序,提高生产效率。降低铝合金焊接副车架的整备质量。

技术研发人员:潘海斌;赵迎军;胡柏丽;王超
受保护的技术使用者:芜湖禾田汽车工业有限公司
技术研发日:2017.11.24
技术公布日:2018.05.01
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