本实用新型涉及摩托车制造技术领域，尤其涉及一种用于变挡轮固定的挤压式固定器。
背景技术：
摩托车变挡轮是摩托车中起变挡作用的重要零部件，其设置在变挡拨叉和变挡机构之间，依靠变挡拨叉带动其旋转从而使变挡机构动作，以实现换挡。
摩托车变挡轮具备位于其中心位置的通孔，摩托车变挡轮的周面外侧设置有多个凸起，每个凸起与一个挡位相对应。常见的摩托车变挡轮主要通过金属粉末材料液压压制成型。在压制成型后，需要对其外表面进行精加工。然而，由于摩托车变挡轮外外形结构复杂，在精加工时难以对其进行装夹，导致精加工困难。
技术实现要素：
本实用新型的目的是克服现有技术的上述问题，提供一种用于变挡轮固定的挤压式固定器。
本实用新型的目的主要通过以下技术方案实现：
用于变挡轮固定的挤压式固定器，包括固定筒、中间轴和滑动块；
所述固定筒两端开放；所述固定筒的一端固定设置有密封块；所述密封块上开设有与所述固定筒同轴的螺纹孔；所述中间轴同轴地设置在所述固定筒内；所述中间轴的一端开设置有外螺纹；所述中间轴设置有外螺纹的一端与所述螺纹孔螺纹配合；所述固定筒的外周面开设有多个围绕所述固定筒的轴线均匀布置的滑动孔；所述滑动块可滑动地贯穿所述滑动孔，并与所述滑动孔滑动配合；所述中间轴的外周面具备第一圆锥面；
所述滑动块位于所述固定筒内的一端设置有形状与所述第一圆锥面相适应的第一驱动面；
所述中间轴内开设有润滑孔；所述润滑孔贯穿至所述中间轴的一端；所述中间轴还开设有一端与所述润滑孔连通，另一端贯穿至所述第一圆锥面的第一导油孔。
本实用新型的工作原理如下：
将固定筒插入摩托车变挡轮中心的通孔中，使滑动块正对摩托车变挡轮中心通孔的内表面。然后转动中间轴，通过中间轴与密封块的螺纹配合，使第一圆锥面向第一驱动面运动。第一圆锥面与第一驱动面接触后，随着中间轴的运动，第一圆锥面挤压第一驱动面，使得滑动块沿着滑动孔伸出，滑动块顶紧摩托车变挡轮中心通孔的内表面，从而通过滑动块与摩托车变挡轮中心通孔的内表面之间的摩擦力将摩托车变挡轮夹紧，使摩托车变挡轮能够被精加工。通过本实用新型，能够方便地装夹摩托车变挡轮。同时，通过第一导油孔向第一圆锥面送入润滑油，能够降低第一圆锥面与第一驱动面之间的摩擦力，使本实用新型的工作更加灵活，提高了本实用新型的工作寿命。
进一步的，所述中间轴的外周面还具备与所述第一圆锥面相反的第二圆锥面；所述第一圆锥面与所述第二圆锥面相对；
所述滑动块位于所述固定筒内的一端位于所述第一圆锥面和所述第二圆锥面之间；所述滑动块位于所述固定筒内的一端还设置有形状与所述第二圆锥面相适应的第二驱动面。
设置第二圆锥面和第二驱动面，当中间轴反向运动时，通过第二圆锥面和第二驱动面之间的挤压配合，也能够使得滑动块沿着滑动孔伸出，滑动块顶紧摩托车变挡轮中心通孔的内表面，从而通过滑动块与摩托车变挡轮中心通孔的内表面之间的摩擦力将摩托车变挡轮夹紧，使摩托车变挡轮能够被精加工。如此，中间轴正向运动还是反向运动，都能够实现对摩托车变挡轮的夹紧，如此降低了控制难度。
进一步的，所述中间轴内还开设有一端与所述润滑孔连通，另一端贯穿至所述第二圆锥面的第二导油孔。
通过第二导油孔向第二圆锥面送入润滑油，能够降低第二圆锥面与第二驱动面之间的摩擦力，使本实用新型的工作更加灵活，提高了本实用新型的工作寿命。
进一步的，所述滑动块位于所述固定筒外的一端端面为圆弧形。
滑动块位于固定筒外的一端端面为圆弧形，得滑动块与摩托车变挡轮中心通孔的内表面的接触面积更大，从而提供更大的摩擦力，使得摩托车变挡轮能够被更加稳固地夹紧。
进一步的，所述滑动块位于所述固定筒外的一端端面设置有摩擦纹。
设置摩擦纹，能够提供更大的摩擦力，使得摩托车变挡轮能够被更加稳固地夹紧。
本实用新型具有以下有益效果：
1.将固定筒插入摩托车变挡轮中心的通孔中，使滑动块正对摩托车变挡轮中心通孔的内表面。然后转动中间轴，通过中间轴与密封块的螺纹配合，使第一圆锥面向第一驱动面运动。第一圆锥面与第一驱动面接触后，随着中间轴的运动，第一圆锥面挤压第一驱动面，使得滑动块沿着滑动孔伸出，滑动块顶紧摩托车变挡轮中心通孔的内表面，从而通过滑动块与摩托车变挡轮中心通孔的内表面之间的摩擦力将摩托车变挡轮夹紧，使摩托车变挡轮能够被精加工。通过本实用新型，能够方便地装夹摩托车变挡轮。同时，通过第一导油孔向第一圆锥面送入润滑油，能够降低第一圆锥面与第一驱动面之间的摩擦力，使本实用新型的工作更加灵活，提高了本实用新型的工作寿命。
2.设置第二圆锥面和第二驱动面，当中间轴反向运动时，通过第二圆锥面和第二驱动面之间的挤压配合，也能够使得滑动块沿着滑动孔伸出，滑动块顶紧摩托车变挡轮中心通孔的内表面，从而通过滑动块与摩托车变挡轮中心通孔的内表面之间的摩擦力将摩托车变挡轮夹紧，使摩托车变挡轮能够被精加工。如此，中间轴正向运动还是反向运动，都能够实现对摩托车变挡轮的夹紧，如此降低了控制难度。
3.通过第二导油孔向第二圆锥面送入润滑油，能够降低第二圆锥面与第二驱动面之间的摩擦力，使本实用新型的工作更加灵活，提高了本实用新型的工作寿命。
4.滑动块位于固定筒外的一端端面为圆弧形，得滑动块与摩托车变挡轮中心通孔的内表面的接触面积更大，从而提供更大的摩擦力，使得摩托车变挡轮能够被更加稳固地夹紧。
5.设置摩擦纹，能够提供更大的摩擦力，使得摩托车变挡轮能够被更加稳固地夹紧。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的实施例，下面将对描述本实用新型实施例中所需要用到的附图作简单的说明。显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域的技术人员而言，在不付出创造性劳动的情况下，还可以根据下面的附图，得到其它附图。
图1为本实用新型的结构示意图。
其中：10-固定筒，11-滑动孔，20-中间轴，21-第一圆锥面，22-第二圆锥面，23-润滑孔，24-第一导油孔，25-第二导油孔，30-滑动块，31-第一驱动面，32-第二驱动面，40-密封块，41-螺纹孔。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型，下面将结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显而易见的，下面所述的实施例仅仅是本实用新型实施例中的一部分，而不是全部。基于本实用新型记载的实施例，本领域技术人员在不付出创造性劳动的情况下得到的其它所有实施例，均在本实用新型保护的范围内。
实施例1
如图1所示，用于变挡轮固定的挤压式固定器，包括固定筒10、中间轴20和滑动块30；
所述固定筒10两端开放；所述固定筒10的一端固定设置有密封块40；所述密封块40上开设有与所述固定筒10同轴的螺纹孔41；所述中间轴20同轴地设置在所述固定筒10内；所述中间轴20的一端开设置有外螺纹；所述中间轴20设置有外螺纹的一端与所述螺纹孔41螺纹配合；所述固定筒10的外周面开设有多个围绕所述固定筒10的轴线均匀布置的滑动孔11；所述滑动块30可滑动地贯穿所述滑动孔11，并与所述滑动孔11滑动配合；所述中间轴20的外周面具备第一圆锥面21；
所述滑动块30位于所述固定筒10内的一端设置有形状与所述第一圆锥面21相适应的第一驱动面31；
所述中间轴20内开设有润滑孔23；所述润滑孔23贯穿至所述中间轴20的一端；所述中间轴20还开设有一端与所述润滑孔23连通，另一端贯穿至所述第一圆锥面21的第一导油孔24。
本实用新型的工作原理如下：
将固定筒10插入摩托车变挡轮中心的通孔中，使滑动块30正对摩托车变挡轮中心通孔的内表面。然后转动中间轴20，通过中间轴20与密封块40的螺纹配合，使第一圆锥面21向第一驱动面31运动。第一圆锥面21与第一驱动面31接触后，随着中间轴20的运动，第一圆锥面21挤压第一驱动面31，使得滑动块30沿着滑动孔11伸出，滑动块30顶紧摩托车变挡轮中心通孔的内表面，从而通过滑动块30与摩托车变挡轮中心通孔的内表面之间的摩擦力将摩托车变挡轮夹紧，使摩托车变挡轮能够被精加工。通过本实用新型，能够方便地装夹摩托车变挡轮。同时，通过第一导油孔24向第一圆锥面21送入润滑油，能够降低第一圆锥面21与第一驱动面31之间的摩擦力，使本实用新型的工作更加灵活，提高了本实用新型的工作寿命。
进一步的，如图1所示，在其中一种实施方式中，所述中间轴20的外周面还具备与所述第一圆锥面21相反的第二圆锥面22；所述第一圆锥面21与所述第二圆锥面22相对；
所述滑动块30位于所述固定筒10内的一端位于所述第一圆锥面21和所述第二圆锥面22之间；所述滑动块30位于所述固定筒10内的一端还设置有形状与所述第二圆锥面22相适应的第二驱动面32。
设置第二圆锥面22和第二驱动面32，当中间轴20反向运动时，通过第二圆锥面22和第二驱动面32之间的挤压配合，也能够使得滑动块30沿着滑动孔11伸出，滑动块30顶紧摩托车变挡轮中心通孔的内表面，从而通过滑动块30与摩托车变挡轮中心通孔的内表面之间的摩擦力将摩托车变挡轮夹紧，使摩托车变挡轮能够被精加工。如此，中间轴20正向运动还是反向运动，都能够实现对摩托车变挡轮的夹紧，如此降低了控制难度。
进一步的，如图1所示，在其中一种实施方式中，所述中间轴20内还开设有一端与所述润滑孔23连通，另一端贯穿至所述第二圆锥面22的第二导油孔25。
通过第二导油孔25向第二圆锥面22送入润滑油，能够降低第二圆锥面22与第二驱动面32之间的摩擦力，使本实用新型的工作更加灵活，提高了本实用新型的工作寿命。
进一步的，如图1所示，在其中一种实施方式中，所述滑动块30位于所述固定筒10外的一端端面为圆弧形。
滑动块30位于固定筒10外的一端端面为圆弧形，得滑动块30与摩托车变挡轮中心通孔的内表面的接触面积更大，从而提供更大的摩擦力，使得摩托车变挡轮能够被更加稳固地夹紧。
进一步的，如图1所示，在其中一种实施方式中，所述滑动块30位于所述固定筒10外的一端端面设置有摩擦纹。
设置摩擦纹，能够提供更大的摩擦力，使得摩托车变挡轮能够被更加稳固地夹紧。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施方式只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的技术方案下得出的其他实施方式，均应包含在本实用新型的保护范围内。