本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是一种副车架开孔定位装置。
背景技术：
目前在副车架后梁开孔主要是通过测量孔位，然后用钻头直接钻孔完成，经常会出现孔位偏移等现象，导致电机/发动机姿态偏移，可能会造成异响、振动等现象，严重影响了电机/发动机安装姿态的一致性；其次在钻孔的过程中由于没有定位装置，增加了钻孔难度，造成钻头断裂等现象，不仅影响了生产节拍还存在着安全隐患。
技术实现要素：
本实用新型在卡槽与第一固定板之间设置有定位夹紧机构，通过定位夹紧机构起到了便于安装和拆卸的作用；提供一种副车架开孔定位装置。
为解决上述的技术问题，本实用新型的结构包括
副车架开孔定位装置主体，所述的副车架开孔定位装置主体是是由两块侧板和一块底板所组成，所述的两块侧板分别连接在底板的两侧，所述的底板呈两层台阶状，其依次为，上层台阶面和下层台阶面，所述的上层台阶面通过竖直连接面与下层台阶面相连，所述的上层台阶面和竖直连接面上都开设有M8样孔，
固定板，所述的固定板可拆卸连接在上层台阶面的底部，所述的固定板上开设有固定孔，
定位夹紧机构，所述的上层台阶面的底部开设有卡槽，所述的固定板的一端可拆卸地连接在卡槽内，所述的卡槽与固定板之间设置有定位夹紧机构。
进一步：所述的上层台阶面上的M8样孔设置有两个，所述的竖直连接面上的M8样孔设置有一个。
又进一步：所述的下层台阶面上还开设有两个定位孔和四个通槽。
又进一步：所述的固定板是由第一固定板、第二固定板和顶紧螺栓，所述的第一固定板的左端通过定位夹紧机构连接在卡槽内，所述的第二固定板的左端活动连接在第一固定板的右端内，所述的第一固定板右端的侧壁上开设有螺纹孔，所述的顶紧螺栓穿过螺纹孔与第二固定板相连。
再进一步：所述的定位夹紧机构包括开设在卡槽内壁上的凹槽、开设在第一固定板外壁上的半球形卡槽、球形卡头和弹簧，所述的球形卡头通过弹簧连接在凹槽内，所述的球形卡头在弹簧的作用下卡入半球形卡槽内。
采用上述结构后，本实用新型在卡槽与第一固定板之间设置有定位夹紧机构，通过定位夹紧机构起到了便于安装和拆卸的作用；并且本设计还具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为固定板的结构示意图。
图3为夹紧机构的结构示意图。
图4为图3中A的放大图。
具体实施方式
如图1和图2所示的一种副车架开孔定位装置，包括副车架开孔定位装置主体1、固定板2和定位夹紧机构，所述的副车架开孔定位装置主体1是是由两块侧板1-2和一块底板1-1所组成，所述的两块侧板1-2分别连接在底板1-1的两侧，所述的底板1-1呈两层台阶状，其依次为，上层台阶面和下层台阶面，所述的上层台阶面通过竖直连接面与下层台阶面相连，所述的上层台阶面和竖直连接面上都开设有M8样孔1-3，所述的固定板2可拆卸连接在上层台阶面的底部，所述的固定板2上开设有固定孔2-3，所述的上层台阶面的底部开设有卡槽，所述的固定板2的一端可拆卸地连接在卡槽内，所述的卡槽与固定板2之间设置有定位夹紧机构；所述的上层台阶面上的M8样孔1-3设置有两个，所述的竖直连接面上的M8样孔1-3设置有一个，本设计具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。
上述的下层台阶面上还开设有两个定位孔1-5和四个通槽1-4。
如图2所示的固定板2是由第一固定板2-1、第二固定板2-2和顶紧螺栓2-4，所述的第一固定板2-1的左端通过定位夹紧机构连接在卡槽内，所述的第二固定板2-2的左端活动连接在第一固定板2-1的右端内，所述的第一固定板2-1右端的侧壁上开设有螺纹孔，所述的顶紧螺栓2-4穿过螺纹孔与第二固定板2-2相连，通过采用上述结构起到了增加其实用性能的作用。
如图3和图4所示的定位夹紧机构包括开设在卡槽内壁上的凹槽3、开设在第一固定板2-1外壁上的半球形卡槽4、球形卡头5和弹簧6，所述的球形卡头5通过弹簧6连接在凹槽3内，所述的球形卡头5在弹簧6的作用下卡入半球形卡槽4内。，通过采用上述结构起到了便于安装和拆卸的作用。