本实用新型涉及汽车零件加工领域，特别是涉及一种新型夹具及其用于汽车中梁的焊接装备。
背景技术：
现有的汽车中梁生产通常是靠工人通过对零件进行简单的固定后，焊接完成的，该过程中，零件的不稳定，特别的汽车中梁不规则结构增加了这种不稳定性，使得产品不合格率居高不下，同时也制约了汽车护栏生产向自动化、无人化方向的转化。
技术实现要素：
为解决上述问题，本发明型提出一种新型夹具及其用于汽车中梁的焊接装备。
本实用新型的技术方案是：一种新型夹具，包括底座和定位夹紧部件，其特征是：
所述的底座为L形角铁，中部固定有筋条。角铁底部有通孔用于固定。
所述的定位夹紧部件包括气缸运动机构、支撑板、夹紧组件、定位销组件、固定块，加强块；所述的气缸运动机构包括支座组件、定位气缸、杠杆，所述的支座组件包括支座及下定位块，下定位块固定在支座上端远离定位气缸的一端，另一端及其中段突出部有通孔；
所述的定位气缸上有用于装配的固定片，固定片上有通孔，该通孔与支座中间突出部的通孔通过轴铰接连接，定位气缸推杆前端固定有连接头，连接头上有通孔与杠杆上的通孔铰接连接；
所述的杠杆后端有通孔，通孔前端固定有金属片，金属片上有通孔与支座顶端的通孔铰接连接，杠杆前端固定有支撑板，杠杆与支撑板连接处上方固定有加强块，杠杆上的上定位块与支座的下定位块配合；
所述的支撑板两端各装有一套定位销组件和夹紧组件及用于固定的固定块，两端上方均有一个通孔，通孔下侧连接有金属片，金属片上有通孔，与夹紧机构组件中的夹紧臂铰接连接，两端下方均固定有与夹紧组件配合的上夹紧块；
所述的固定块固定在支撑板中部靠近一端位置，固定块与支撑板间有垫铁；所述的定位销组件固定于垫铁前端，两者之间有垫铁；
所述的定位销组件包括L型架与定位销，支撑架左侧的定位销为菱形销，其背面与固定块连接，右侧为圆形销，其侧面与固定块连接；
所述的夹紧组件包括夹紧气缸、气缸支架、夹紧臂、下夹紧块，所述的气缸支架为U型结构，前端有通孔与支撑板右上端的通孔铰接连接，气缸支架上方装有气缸，夹紧气缸推杆前端有连接头，连接头上有通孔；
所述的夹紧臂呈C形，上端、中部有通孔，上端的通孔与支撑板金属片上的通孔铰接连接，中部的通孔与推杆前端连接头上的通孔铰接连接，夹紧臂下边为水平的，下边上面固定有下夹紧块。
一种包含所述的新型夹具的用于汽车中梁的焊接装备，其特征在于：
所述的焊接装备共包含17套支撑、定位、固定装置及底座组件；其中，
所述的底座组件包含底座、支座及活动支座，底座上表面用于固定整套装置；
所述的装置中9套装置含有气缸运动机构，各装置中的支座、杠杆及压紧块位置、数量及定位装置依据所定位的位置略有差别；上一装置包含一套气缸运动机构，机构末端连接有两对压紧块、一套支撑装置、两套定位销，其中一套定位销可以手动控制销钉上下运动；上二装置包含一套气缸运动机构，机构末端装有两对压紧块、两个定位销及一个下压紧块；上三装置包含一套气缸运动机构，机构末端装有一个压紧块用于压紧零件边沿；上五装置包含两套气缸运动机构，一套机构末端装有一对压紧块及两个销钉，另一套位于侧边，机构末端装有一套气缸带动可上下微动的L形轴；下一装置包含一套气缸运动机构，机构末端装有两对压紧块，侧面装有一个销钉；下二装置包含一套气缸运动机构，机构末端装有两对压紧块，侧面装有一个销钉；下三装置包含一套气缸运动机构，机构末端装有两对压紧块；下四装置包含两套气缸运动机构，一套机构末端装有一个销钉及定位块；另一套机构末端装有一对压紧块及一个上压紧块，所述上压紧块与上二装置的下压紧块配合；下五装置包含一套气缸运动机构，机构末端装有一对压紧块；下六装置包含一套气缸运动机构，机构末端装有一对压紧块及两个销钉；下七装置包含一套气缸运动机构，机构末端装有一对压紧块及两个上压紧块，末端一块与上五装置的L形轴配合压紧；下八装置包含一套气缸运动机构，机构末端装有两对压紧块，侧面装有两个销钉，其中一个销钉旁边留有较大空隙用于与下七装置所述的上压紧块配合；
底一装置与底四装置为相同的气缸支撑装置，所述的气缸支撑装置包含气缸、支撑座、支座；所述的支撑座为U形金属块，内侧面为定位面，地面为支撑面；支撑座装在气缸推杆末端，气缸装在支座上；底二装置为一个定位装置，其上装有一个气缸、气缸末端为一定位销；底三装置包含一套气缸运动机构，机构末端装一个定位块，用于进行零件定位、夹紧。
本实用新型的技术效果
本实用新型的新型夹具及整套焊接装备，能使零件迅速准确地定位在固定的位置上，保证装配精度，满足零部件安装、定位夹紧、焊接、取出方便的要求，能保证焊接工艺正常进行，能满足产品图纸设计的公差要求。能够减轻劳动强度，提高生产率，改善劳动条件，降低生产成本。
附图说明
图1为新型夹具正视立体结构示意图；
图2为新型夹具左视立体结构示意图；
图3为焊接装备俯视立体结构示意图；
图4为焊接装备等轴侧立体结构示意图；
图中1.底座、2.定位气缸、3.支座、4.夹紧臂、5.下夹紧块、6.上夹紧块、7.气缸支架、8.夹紧气缸、9.支撑板、10.L型架、11.圆形销钉、12.固定块、13.加强块、14.菱形销钉、15上定位块、16.下定位块、17.杠杆、18.底座、19.支座、20.活动支座；
图中101.上一装置、102.上二装置、103.上三装置、104.上四装置、105.上五装置、106.下一装置、107.下二装置、108.下三装置、109.下四装置、110.下五装置、111.下六装置、112.下七装置、113.下八装置、114.底一装置、115.底二装置、116底三装置、117.底四装置、201.定位气缸推杆、202.连接头。
具体实施方式
实施例一：参见图1-4，图中一种新型夹具及其用于汽车中梁的焊接装备，包括底座和定位夹紧部件，其特征是：
所述的底座为L形角铁，中部固定有筋条。角铁底部有通孔用于固定。
所述的定位夹紧部件包括气缸运动机构、支撑板、夹紧组件、定位销组件、固定块，加强块；所述的气缸运动机构包括支座组件、定位气缸、杠杆，所述的支座组件包括支座及下定位块，下定位块固定在支座上端远离定位气缸的一端，另一端及其中段突出部有通孔；
所述的定位气缸上有用于装配的固定片，固定片上有通孔，该通孔与支座中间突出部的通孔通过轴铰接连接，定位气缸推杆前端固定有连接头，连接头上有通孔与杠杆上的通孔铰接连接；
所述的杠杆后端有通孔，通孔前端固定有金属片，金属片上有通孔与支座顶端的通孔铰接连接，杠杆前端固定有支撑板，杠杆与支撑板连接处上方固定有加强块，杠杆上的上定位块与支座的下定位块配合；
所述的支撑板两端各装有一套定位销组件和夹紧组件及用于固定的固定块，两端上方均有一个通孔，通孔下侧连接有金属片，金属片上有通孔，与夹紧机构组件中的夹紧臂铰接连接，两端下方均固定有与夹紧组件配合的上夹紧块；
所述的固定块固定在支撑板中部靠近一端位置，固定块与支撑板间有垫铁；所述的定位销组件固定于垫铁前端，两者之间有垫铁；
所述的定位销组件包括L型架与定位销，支撑架左侧的定位销为菱形销，其背面与固定块连接，右侧为圆形销，其侧面与固定块连接；
所述的夹紧组件包括夹紧气缸、气缸支架、夹紧臂、下夹紧块，所述的气缸支架为U型结构，前端有通孔与支撑板右上端的通孔铰接连接，气缸支架上方装有气缸，夹紧气缸推杆前端有连接头，连接头上有通孔；
所述的夹紧臂呈C形，上端、中部有通孔，上端的通孔与支撑板金属片上的通孔铰接连接，中部的通孔与推杆前端连接头上的通孔铰接连接，夹紧臂下边为水平的，下边上面固定有下夹紧块。
一种包含所述的新型夹具的用于汽车中梁的焊接装备的整套装备，其特征在于：
所述的焊接装备共包含17套支撑、定位、固定装置及底座组件；所述的底座组件包含底座、支座及活动支座，底座上表面用于固定整套装置；
所述的装置中9套装置含有气缸运动机构，各装置中的支座、杠杆及压紧块位置、数量及定位装置依据所定位的位置略有差别；上一装置包含一套气缸运动机构，机构末端连接有两对压紧块、一套支撑装置、两套定位销，其中一套定位销可以手动控制销钉上下运动；上二装置包含一套气缸运动机构，机构末端装有两对压紧块、两个定位销及一个下压紧块；上三装置包含一套气缸运动机构，机构末端装有一个压紧块用于压紧零件边沿；上五装置包含两套气缸运动机构，一套机构末端装有一对压紧块及两个销钉，另一套位于侧边，机构末端装有一套气缸带动可上下微动的L形轴；下一装置包含一套气缸运动机构，机构末端装有两对压紧块，侧面装有一个销钉；下二装置包含一套气缸运动机构，机构末端装有两对压紧块，侧面装有一个销钉；下三装置包含一套气缸运动机构，机构末端装有两对压紧块；下四装置包含两套气缸运动机构，一套机构末端装有一个销钉及定位块；另一套机构末端装有一对压紧块及一个上压紧块，所述上压紧块与上二装置的下压紧块配合；下五装置包含一套气缸运动机构，机构末端装有一对压紧块；下六装置包含一套气缸运动机构，机构末端装有一对压紧块及两个销钉；下七装置包含一套气缸运动机构，机构末端装有一对压紧块及两个上压紧块，末端一块与上五装置的L形轴配合压紧；下八装置包含一套气缸运动机构，机构末端装有两对压紧块，侧面装有两个销钉，其中一个销钉旁边留有较大空隙用于与下七装置所述的上压紧块配合；
底一装置与底四装置为相同的气缸支撑装置，所述的气缸支撑装置包含气缸、支撑座、支座；所述的支撑座为U形金属块，内侧面为定位面，地面为支撑面；支撑座装在气缸推杆末端，气缸装在支座上；底二装置为一个定位装置，其上装有一个气缸、气缸末端为一定位销；底三装置包含一套气缸运动机构，机构末端装一个定位块，用于进行零件定位、夹紧。