一种组装载重汽车挂车桥用回转式装配线的制作方法

本实用新型涉及载重卡车的装配生产，尤其涉及挂车车桥的装配生产线。

背景技术：

目前国内现有载重卡车挂车车桥的装配生产，主要是采用流水线装配作业，将各种零部件放置在流水线旁边，工件在流水线上运行，各个工序的操作者站在流水线两旁，将本工序相应的零部件组装在车桥轴上，随着流水线向前移动运行，车桥逐步装配完善，流水线走到头，全部工序的工作完成，挂车车桥组装完毕，下线检验合格后提交主机厂，为重型卡车的挂车配套。这种装配方式虽然能够用于挂车车桥的配套生产，但是由于挂车车桥的重量大，流水线过长过高，占地面积大，组装操作不方便，劳动强度大，站位过高，存在不安全因素，工件装卸不方便、不安全，生产效率难以提高。

技术实现要素：

本实用新型的目的，就是提供一种结构合理，操作简便，使用安全的车桥装配流水线，减轻劳动强度，降低生产成本，提高经济社会效益。

本实用新型的任务是这样完成的：设计一种组装载重汽车挂车桥用回转式装配线，由支撑机构、动力机构、传动机构、装配机构组合装配而成，设置在地坑中，支撑机构包括支撑架、电机架，动力机构包括电机、减速机,传动机构包括链轮轴、主动链轮、从动链轮、传动链条、链板，装配机构包括装配架、轴承轮；地坑是长矩形的地下凹坑，地坑壁用砖垒砌，地坑的一端设有前回转室，设置从动链轮，另一端设有后回转室，设置主动链轮，装配线运行方向是从前回转室到后回转室，支撑机构的支撑架两边的支架固定在地坑内两边的地坑壁上，若干个支撑架间隔设置，构成支撑架联线，各个支撑架的横向的轨道梁上装设纵向的轨道，可与传动链条的滚轮配合，电机架设置在后回转室中，位于支撑架联线后端部的主动链轮旁边；动力机构的电机和减速机装设在电机架上，传动机构的主动链轮的链轮轴通过联轴器与减速机的输出轴联接，链轮轴两端装设主动链轮，通过传动链条联接从动链轮，从动链轮装设在支撑架联线前端的链轮轴上，传动链条绕在主动链轮和从动链轮上，传动链条带有若干滚轮，滚轮与轨道配合，传动链条上面设置链板与地面平齐,前回转室和后回转室顶面上装设防护罩和盖板，将主动链轮和从动链轮罩在下面；装配机构的装配架底座两端带有横向的轴头，轴头上配装轴承轮，轴承轮与槽钢轨道配装，槽钢轨道的上边部分装设在支撑架顶面上，槽钢轨道的下边部分装设在支撑架两侧的支架上，工件架设在装配架顶部的托架上，随传动链条在支撑架的上边运行。支撑机构的支撑架为两边竖立的支架中间联接固定横向的轨道梁，轨道梁上设有纵向的轨道，与传动链条的滚轮配合，若干个支撑架相互间隔一定距离，组成支撑架联线，支架的中部位置内侧开有凹槽，凹槽中装设槽钢轨道，与回转的装配架两端的轴承轮配装，电机架由工字钢制作的支腿上装设平板组成，横向设置在后回转室中的支撑架联线的主动链轮旁边。动力机构的电机和减速机固定联接横向装设在电机架上面，电机通过电源线连接电源，减速机的输出轴与主动链轮的链轮轴通过联轴器联接配合，链轮轴的两端伸出主动链轮的外侧，套装在外侧固定的轴承座内。传动机构的链轮轴的两端套装主动链轮，链轮轴通过联轴器联接减速机的输出轴，主动链轮上配装传动链条，通过传动链条连接支撑架联线前端的从动链轮，传动链条紧绕在主动链轮和从动链轮上，主动链轮和从动链轮的链轮轴的两端套装在两旁的轴承座内，轴承座固定装设在轴承座架上，支撑架的传动链条上面通过连接板装设链板，与地面平齐，将支撑架联线盖在下面，前回转室和后回转室顶面上装设防护罩和盖板，将支撑架联线后端的主动链轮和前端的从动链轮罩在下面。装配机构的装配架是由槽钢制成的支架，两边竖立的支柱中部设置横向连杆，支柱底部与底座固定连接，支柱顶端焊接托架，托架上放置工件，若干个装配架间隔均匀通过角钢与传动链条连接，装配架底座端部的底面与角钢的水平面固定连接，传动链条与角钢的垂直面固定连接，装配架底座两端的轴头分别套装轴承轮，传动链条联带装配架在支撑架上方运行时，装配架的轴承轮与固定在支撑架的支架顶部的槽钢轨道相配合，传动链条联带装配架在支撑架下方的地坑内回转时，装配架的轴承轮与支撑架的中部凹槽内的槽钢轨道相配合；装配架在支撑架上方运行时，装配架两边的支柱顶部托架上架设工件，由传动链条4联带由前回转室向后回转室方向运行。

实际应用时，装配线安置在地坑内，由手拉葫芦吊装工件，在前回转室回转上来的装配架上吊装放置工件，安置在装配架顶面的托架上,工件和装配架随着传动链条向后回转室方向移动，各个工位的操作者站立在装配线两边的地面上，随着装配线的移动，完成本工位的安装任务，必要时可站立在链板上进行操作，操作者与工件保持相对稳定距离，根据工件装配的需要，装配线上的各个装配架自前回转室工件上线，至后回转室工件下线，可以满足各种不同型号规格的汽车车桥的装配要求。日常检修和定期检修时，可以掀开前回转室和后回转室上边的防护罩，操作者下到地坑内进行装配线的维修保养。

按照上述方案进行实施和试验，证明本实用新型的结构合理，使用安全方便，节省人力物力，产量高，效果好，较好地达到了预定目的。

附图说明

图1是本实用新型的俯视示意图；

图2是图1的A向布局示意图图；

图3是图3的B—B剖面视图；

图4是图1的N向示意图；

图5是从动链轮5的正视结构示意图；

图6是传动链条4的正视结构示意图；

图7是图3中的K局部放大示意图。

图中，1—主动链轮，2—链板，3—工件，4—传动链条，5—从动链轮，6—减速机，7—电机，8—装配架，9—支撑架，10—轴承轮，11—滚轮，12—轨道，13—轨道梁，14—加强板，15—地坑壁，16—联轴器，17—电机架，18—链轮轴，19—轴承座，20—连接板，21—轴头，22—槽钢轨道，23—角钢，24—滚轮轴；A—视向符号，B—剖视符号，F—防护罩，H—后回转室,K—局部符号，N—视向符号，Q—前回转室，T—托架，U—链轮齿槽，X—行进方向，Y—轴承座架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。

参阅图1、图2、图3、图4，本实用新型由支撑机构、动力机构、传动机构、装配机构组合装配而成，设置在地坑中，支撑机构包括支撑架9、电机架17，动力机构包括电机7、减速机6,传动机构包括链轮轴18、主动链轮1、从动链轮5、传动链条4、链板2，装配机构包括装配架8、轴承轮10；地坑是长矩形的地下凹坑，地坑壁15用砖垒砌，地坑的一端设有前回转室Q，设置从动链轮5，另一端设有后回转室H，设置主动链轮1，装配线运行方向是从前回转室Q到后回转室H，支撑机构的支撑架9两边的支架固定在地坑内两边的地坑壁15上，若干个支撑架9间隔设置，构成支撑架9联线，各个支撑架9的横向的轨道梁13上装设纵向的轨道12，可与传动链条4的滚轮11配合，电机架17设置在后回转室H中，位于支撑架9联线后端部的主动链轮5旁边；动力机构的电机7和减速机6装设在电机架17上，传动机构的主动链轮1的链轮轴18通过联轴器16与减速机6的输出轴联接，链轮轴18两端装设主动链轮1，通过传动链条4联接从动链轮5，从动链轮5装设在支撑架9联线前端的链轮轴18上，传动链条4绕在主动链轮1和从动链轮5上，传动链条4带有若干滚轮11，滚轮11与轨道12配合，传动链条4上面设置链板2与地面平齐,前回转室Q和后回转室H顶面上装设防护罩F和盖板，将主动链轮1和从动链轮5罩在下面；装配机构的装配架8底座两端带有横向的轴头21，轴头21上配装轴承轮10，轴承轮10与槽钢轨道22配装，槽钢轨道22的上边部分装设在支撑架9顶面上，槽钢轨道22的下边部分装设在支撑架9两侧的支架上，工件3架设在装配架8顶部的托架T上，随传动链条4在支撑架9的上边运行。支撑机构的支撑架9为两边竖立的支架中间联接固定横向的轨道梁13，轨道梁13上设有纵向的轨道12，与传动链条4的滚轮11配合，若干个支撑架9相互间隔一定距离，组成支撑架9联线，支架的中部位置内侧开有凹槽，凹槽中装设槽钢轨道22，与下行的装配架8两端的轴承轮10配装，电机架17由工字钢制作的支腿上装设平板组成，横向设置在后回转室H中的支撑架9联线的主动链轮1旁边。动力机构的电机7和减速机6固定联接横向装设在电机架17上面，电机7通过电源线连接电源，减速机6的输出轴与主动链轮1的链轮轴18通过联轴器16联接配合，链轮轴18的两端伸出主动链轮1的外侧，套装在外侧固定的轴承座19内。传动机构的链轮轴18的两端套装主动链轮1，链轮轴18通过联轴器16联接减速机6的输出轴，主动链轮1上配装传动链条4，通过传动链条4连接支撑架9联线前端的从动链轮5，传动链条4紧绕在主动链轮1和从动链轮5上，主动链轮1和从动链轮5的链轮轴18的两端套装在两旁的轴承座19内，轴承座19固定装设在轴承座架Y上，支撑架9的传动链条4上面通过连接板装设链板2，与地面平齐，将支撑架9联线盖在下面，前回转室Q和后回转室H顶面上装设防护罩F和盖板，将支撑架9联线后端的主动链轮5和前端的从动链轮1罩在下面。装配机构的装配架8是由槽钢制成的支架，两边竖立的支柱中部设置横向连杆，支柱底部与底座固定连接，支柱顶端焊接托架T，托架T上放置工件，若干个装配架8间隔均匀通过角钢23与传动链条4连接，装配架8底座端部的底面与角钢23的水平面固定连接，传动链条4与角钢23的垂直面固定连接，装配架8底座两端的轴头21分别套装轴承轮10。传动链条4联带装配架8在支撑架9上方运行时，装配架8的轴承轮10与支撑架9支架顶部的槽钢轨道22相配合，传动链条4联带装配架8在支撑架9下方的地坑内回转时，装配架8的轴承轮10与支撑架9的中部凹槽内的槽钢轨道22相配合；装配架8在支撑架9上方运行时，装配架8两边的支柱顶部托架T上架设工件3，由前回转室Q向后回转室H方向运行。

参阅图5、图6、图7，传动链条4绕在主动链轮1和从动链轮5上，传动链条4带有若干滚轮11，滚轮11与轨道12配合，传动链条4通过连接板20与链板2连接，链板2设置在传动链条4上面，与地面平齐，链板2由传动链条4带动随传动链条4行动。若干个装配架8间隔均匀通过角钢23与传动链条4连接，装配架8底座端部的底面与角钢23的水平面固定连接，传动链条4与角钢23的垂直面固定连接。装配架8底座端部装设轴头21套装轴承轮10，与槽钢轨道22配合，在槽钢轨道22上运行。装配架8在支撑架9上面运行时，装配架8的轴承轮10在支撑架9顶面固定的槽钢轨道22上，由前回转室Q向后回转室H方向运行。装配架8在支撑架9下面地坑中回转时，装配架8的轴承轮10在支撑架9侧面凹槽内固定的槽钢轨道22上，由后回转室H向前回转室Q运行。

本实用新型安置装配线的地坑深3m,装配线长42m,全线设有38个装配架8，在地上运行的18个装配架8形成18个工位，每个工位之间相隔1.8-2m,由手拉葫芦吊装工件3，在前回转室Q回转上来的装配架8上放置工件3，安置在装配架8顶面的托架T上,工件3和装配架8随着传动链条4向后回转室H方向移动，各个工位的操作者站立在装配线两边的地面上，随着装配线的移动，完成本工位的安装任务，必要时可站立在链板2上进行操作，操作者与工件3保持相对稳定距离，装配线运行速度为0.15-2m\每秒，根据工件3装配的需要，装配线上的各个装配架8走完全线，自前回转室Q装配线开始运行起，吊装工件3放置在装配架8上，至后回转室H工件3装配完成吊装下线，每件工件3完成组装需时4-5分钟，每小时装配线可装配16-20件工件3，每班8个小时可装配128-160件工件3。按每个工作日三班制，每年300个工作日计算，每天装配384-480件工件3，每年产量为115200-144000件工件3，产量高，效益好。日常检修和定期检修时，可以掀开前回转室和后回转室上边的防护罩，操作者下到地坑内进行装配线的维修保养。

本实用新型联接紧凑，操作方便，使用安全，可以满足各种不同型号规格的汽车车桥的装配要求，具有良好的经济社会效益和推广应用前景。