一种工程车后围板总成夹具的制作方法

本实用新型涉及汽车车身焊接夹具技术领域，尤其涉及一种工程车后围板总成夹具。

背景技术：

在汽车车身的焊接生产过程中，为了保证产品质量、提高劳动生产率和减轻劳动强度，经常使用一些用以夹持并确定工件位置的工具和装置来完成焊接工作,我们把这些工具和装置统称为焊接夹具，焊接夹具的主要任务是防止焊接变形，并使处在各种位置的焊缝都尽可能地调整到最有利于施焊的位置。

目前，在焊接工程车后围板总成时大多采用人力驱动夹紧单元夹紧焊件，操作人员需要围绕焊接夹具分别为各个夹紧单元施加夹紧力，动作繁琐，而且比较费时、费力。

所以，就以上问题，本实用新型提供一种操作简单、省时、省力的工程车后围板总成夹具是必要的。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种操作简单、省时、省力的工程车后围板总成夹具。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型公开的一种工程车后围板总成夹具，包括：

基板，所述基板上部固连有均通过气缸驱动夹紧的翻销夹紧单元、夹紧单元和举升单元，所述基板一侧固连有控制所述气缸动作的控制板；

所述翻销夹紧单元设有限制工程车后围板总成沿X轴和Y轴移动地定位销；

所述夹紧单元设有限制工程车后围板总成沿Z轴移动地定位块和夹紧块；

所述举升单元设置的能够沿Z轴移动地支撑块、且所述举升单元通过所述支撑块与工程车后围板总成下表面接触。

进一步的，所述基板为长方体板状结构，所述基板上部具有平行于XY平面的平板，所述平板上表面沿X轴和Y轴均固连有所述夹紧单元，所述平板上表面沿X轴的一侧固连有所述翻销夹紧单元和所述控制板，所述平板中部固连有所述举升单元。

进一步的，所述翻销夹紧单元包括翻销支座和摇臂，所述翻销支座底部与所述基板固定连接，所述翻销支座上部与所述摇臂通过翻销转轴旋转连接，所述翻销支座侧部装有能够驱动所述摇臂夹紧工程车后围板总成的第一气缸，所述第一气缸通过第一连接件与所述摇臂旋转连接，所述摇臂远离与所述翻销支座连接的一端固连有所述定位销。

进一步的，所述翻销转轴外部套装有石墨铜套，所述铜套与所述摇臂固定连接。

进一步的，所述夹紧单元包括夹紧支座和夹紧摇臂，所述夹紧支座底部与所述基板固定连接，所述夹紧支座上部与所述夹紧摇臂通过夹紧转轴旋转连接，所述夹紧支座侧部装有能够驱动所述夹紧摇臂夹紧工程车后围板总成的第二气缸，所述第二气缸通过第二连接件与所述夹紧摇臂旋转连接，所述夹紧摇臂远离与所述第二气缸连接端固连有所述夹紧块，所述夹紧支座远离与所述第二气缸固定端设有所述定位块，所述定位块与所述夹紧块相对形成限制工程车后围板总成沿Z轴移动的夹持点。

进一步的，所述夹紧转轴外部套装有石墨铜套，所述铜套与所述夹紧摇臂固定连接。

进一步的，所述举升单元包括举升底座，所述举升底座底部与所述基板固定连接，所述支撑块采用非金属材料，并通过第三气缸能够沿Z轴移动地固连在所述举升底座顶部。

进一步的，控制板上装有控制所述翻销夹紧单元和夹紧单元夹紧工程车后围板总成的按钮、以及控制所述举升单元沿Z轴移动的按钮。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种工程车后围板总成夹具，有益效果：

1、本实用新型设计的基板上部固连有翻销夹紧单元、夹紧单元、举升单元和控制板，通过操作控制板上的按钮驱动气缸为翻销夹紧单元和夹紧单元提供夹紧力以及为举升单元提供举升力，避免了人工手动提供夹紧力、举升力，浪费操作工人的体力，实现了集中控制、操作简单、省时、省力的特点；

2、本实用新型设计的举升单元，通过举升单元沿Z轴移动将焊接完成的工程车后围板总成举起离开夹紧单元，方便外部的吊车设备将工程车后围板总成取走进行下一步工序工作，避免通过人工将工程车后围板总成从夹具中抬出，实现了节省人力资源、另外还为下一步工序节省了时间。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型公开的一种工程车后围板总成夹具结构示意图；

图2是本实用新型公开的一种工程车后围板总成夹具翻销夹紧单元结构示意图；

图3是本实用新型公开的一种工程车后围板总成夹具夹紧单元结构示意图；

图4是本实用新型公开的一种工程车后围板总成夹具举升单元结构示意图。

附图标记说明：

1、基板；2、翻销夹紧单元；3、夹紧单元；4、举升单元；5、控制板；6、定位销；

201、翻销支座；202、摇臂；203、翻销转轴；204、第一气缸；205、第一连接件；207、手柄；

301、夹紧支座；302、夹紧摇臂；303、夹紧转轴；304、第二气缸；305、第二连接件；306、定位块；307、夹紧块；308、定位凸块；309、定位凹块；

401、举升底座；402、支撑块；403、第三气缸。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图1-4所示；

本实用新型一种工程车后围板总成夹具，包括：

基板1，基板1上部固连有均通过气缸驱动夹紧的翻销夹紧单元2、夹紧单元3和举升单元4，基板1一侧固连有控制气缸动作的控制板5；

翻销夹紧单元2设有限制工程车后围板总成沿X轴和Y轴移动地定位销6；

夹紧单元3设有限制工程车后围板总成沿Z轴移动地定位块和夹紧块；

举升单元4设置的能够沿Z轴移动地支撑块402、且举升单元4通过支撑块402与工程车后围板总成下表面接触。

优选的，基板1为长方体结构，基板1上部具有平行于XY平面的平板101，平板101上表面沿X轴和Y轴均固连有夹紧单元3，平板101上表面沿X轴的一侧固连有翻销夹紧单元2和控制板5，平板101中部固连有举升单元4。优选的，控制板5上装有控制翻销夹紧单元2和夹紧单元3夹紧工程车后围板总成的按钮、以及控制举升单元4沿Z轴移动的按钮。

具体的，该结构中基板1为长方体结构，基板1上部固连有平行于XY平面的平板101，有利于为放置在平板101上方的工程车后围板总成提供XY平面焊接以及检测精度；

另外，平板101上表面延长度方向和宽度方向均固连有多个夹紧单元3，并且平板101上表面沿长度方向的一侧固连有多个翻销夹紧单元2，翻销夹紧单元2旋转后定位销6插接在工程车后围板总成的定位孔内，有利于限制工程车后围板总成沿X轴和Y轴移动，提供定位精度；

夹紧单元3的夹紧块307与工程车后围板总成上表面接触，气缸驱动夹紧块307夹紧限制工程车后围板总成沿Z轴移动，平板101沿长度方向和宽度方向上表面均布置有多个夹紧单元3，从基板1的四周为工程车后围板总成提供Z方向夹持，有利于工程车后围板总成受力均匀；

平板101中部上表面装有多个举升单元4，举升单元4从中部托举、支撑工程车后围板总成离开夹紧单元3，方便工程车后围板总成夹具外部的吊车设备将工程车后围板总成取走进行下一步工序工作；

平板101上表面位于翻销夹紧单元2同侧固连有控制板5，控制板5与电气系统连接，通过操控通过操作控制板5按钮启动控制程序驱动气缸夹紧工程车后围板总成和举升工程车后围板总成动作，实现气动、集中控制夹具动作，省时、省力。

参见图2所示；

优选的，翻销夹紧单元2包括翻销支座201和摇臂202，翻销支座201底部与基板1固定连接，翻销支座201上部与摇臂202通过翻销转轴203旋转连接，翻销支座201侧部装有能够驱动摇臂202夹紧工程车后围板总成的第一气缸204，第一气缸204通过第一连接件205与摇臂202旋转连接，摇臂202远离与翻销支座201连接的一端固连有定位销6。

优选的，翻销转轴203外部套装有石墨铜套，铜套与摇臂202固定连接。

具体的，该结构中翻销夹紧单元2包括翻销支座201和摇臂202，翻销支座201上部与摇臂202通过翻销转轴203旋转连接，摇臂202远离翻销转轴203一端固连定位销6，摇臂202背对定位销6的一侧设有搬动摇臂202围绕翻销转轴203转动的手柄207，有利手动操作将定位销6放入工程车后围板总成设置的定位孔内，翻销转轴203的外径套装有石墨铜套，铜套与摇臂202固定连接，石墨铜套主要以黄铜为基体，通过基体镶嵌固体润滑剂石墨或二硫化钼的方式作为润滑介质来替代传统的锡青铜铜套，可在不易加油，长期缺油或者无油环境下使用，本实施例采用石墨铜套有利于旋转摇臂202围绕翻销转轴203旋转时提供自润滑、减小摩擦力、降低噪音效果；

第一气缸204位于翻销支座201侧部够驱动摇臂202夹紧工程车后围板总成，摇臂202远离定位销6的一端通过第一连接件205与第一气缸204旋转连接，第一气缸204伸出时摇臂202夹紧工程车后围板总成，第一气缸204收回时，摇臂202松开工程车后围板总成，摇臂202处于自由状态。

参见图3所示；

优选的，夹紧单元3包括夹紧支座301和夹紧摇臂302，夹紧支座301底部与基板1固定连接，夹紧支座301上部与夹紧摇臂302通过夹紧转轴303旋转连接，夹紧支座301侧部装有能够驱动夹紧摇臂302夹紧工程车后围板总成的第二气缸304，第二气缸304通过第二连接件305与夹紧摇臂302旋转连接，夹紧摇臂302远离与第二气缸304连接端固连有夹紧块307，夹紧支座301远离与第二气缸304固定端设有定位块306，定位块306与夹紧块307相对形成限制工程车后围板总成沿Z轴移动的夹持点。

优选的，夹紧转轴303外部套装有石墨铜套，铜套与夹紧摇臂302固定连接。

具体的，该结构中夹紧单元3包括夹紧支座301和夹紧摇臂302，夹紧支座301上部位于第二连接件305和定位块306之间设有定位销6，定位销6从工程车后围板总成下部插入工程车后围板总成定位孔内，并限制工程车后围板总成沿X轴和Y轴移动，定位块306与工程车后围板总成下表面接触，夹紧摇臂302通过第二连接件305旋转连在支座301上部，并且夹紧支座301侧部固连的第二气缸304伸出时驱动夹紧摇臂302围绕夹紧转轴303旋转夹持在工程车后围板总成上表面，夹紧摇臂302旋转后夹紧块307位于定位块306正上方，工程车后围板总成被夹持在夹紧块307和定位块306之间限制工程车后围板总成沿Z轴移动，第二气缸304收回时，夹紧摇臂302松开松开工程车后围板总成，夹紧摇臂302处于自由状态；

夹紧支座301靠近夹紧转轴303侧的上部固连有定位凸块308，夹紧摇臂302围绕夹紧转轴303旋转后，夹紧摇臂302固连的定位凹块309与定位凸块308卡合，有利于保证夹紧摇臂302在Y轴方向与夹紧支座301定位准确性；

夹紧转轴303轴径外部套装有石墨铜套，有利于旋夹紧摇臂302围绕夹紧转轴303旋转时提供自润滑、减小摩擦力、降低噪音效果。

参见图4所示；

优选的，举升单元4包括举升底座401，举升底座401底部与基板1固定连接，支撑块402采用非金属材料，并通过第三气缸403能够沿Z轴移动地固连在举升底座401顶部。

具体的，该结构中举升底座401顶部通过第三气缸403沿Z轴举升的支撑块402采用非金属尼龙材料，避免与工程车后围板总成表面接触时产生划痕，有利于提高产品外观质量。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种工程车后围板总成夹具，使用方法：将工程车后围板总成放在夹具上部，夹紧单元3的定位块306上表面与工程车后围板总成的下表面接触，手动搬动摇臂202的手柄207，摇臂202的定位销6找准定位孔定位，操作控制板5上的按钮、气缸伸出为翻销夹紧单元2和夹紧单元3提供夹持力夹紧工程车后围板总成，安装完毕，可以对工程车后围板总成进行焊接，焊接完毕后，操作控制板5上的按钮、气缸收回翻销夹紧单元2的摇臂202和夹紧单元3的夹紧摇臂302打开，操作控制板5上的按钮控制举升单元4沿Z轴将工程车后围板总成举起脱离夹紧单元3，外部的吊车设备将工程车后围板总成取走进行下一步工序工作。

有益效果：

1、本实用新型设计的基板上部固连有翻销夹紧单元、夹紧单元、举升单元和控制板，通过操作控制板上的按钮驱动气缸为翻销夹紧单元和夹紧单元提供夹紧力以及为举升单元提供举升力，避免了人工手动提供夹紧力、举升力，浪费操作工人的体力，实现了集中控制、操作简单、省时、省力的特点；

2、本实用新型设计的举升单元，通过举升单元沿Z轴移动将焊接完成的工程车后围板总成举起离开夹紧单元，方便外部的吊车设备将工程车后围板总成取走进行下一步工序工作，避免通过人工将工程车后围板总成从夹具中抬出，实现了节省人力资源、另外还为下一步工序节省了时间。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。