一种用于焊接配电盒的工装的制作方法

本实用新型涉及汽车配件制造的技术领域，特别涉及一种用于焊接配电盒的工装。

背景技术：

新能源电动汽车高压配电柜(盒/箱)是所有纯电动汽车、插电式混合动力汽车的高压电大电流分配单元PDU。采用集中配电方案，结构设计紧凑，接线布局方便，检修方便快捷。根据不同客户的系统架构需求，高压配电盒还要集成部分电池管理系统智能控制管理单元，从而更进一步简化整车系统架构配电的复杂度。

由于配电盒上有很多小的零件单元，在制造的时候需要焊接，焊接的时候需要用到焊接装置，焊接装置上一般装有行程控制器，在焊接的时候更加的精准，并且焊接配电盒时的精度要求较高，而现在的工人在焊接制造配电盒的时候仅仅简单的将配电盒放置在工作台上，工作台上方会设置焊接装置，焊接装置对配电盒进行焊接，在焊接的过程中配电箱可能胡发生位移或者晃动，因此焊接的精度不高，出现残次品的比例也更高，因此需要一种焊接配电盒时的夹具。

技术实现要素：

本实用新型是提供一种用于焊接配电盒的工装，其通过设置与配电盒匹配的工作台，可以使配电箱更加平稳的地放置在工作台上，并且通过卡爪对配电盒进行卡接固定，使配电盒在焊接的时候更加的稳定，不会发生晃动与移动，因此焊接的质量更好。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种用于焊接配电盒的工装，包括支撑板，所述支撑板上固定连接有限位凸块，所述支撑板上端固定连接有两个以上的防护罩，所述防护罩上铰接第一气缸，所述第一气缸的输出端铰接有驱动杆，所述驱动杆的一端固定连接有转轴，所述转轴上固定连接有抵动臂，所述抵动臂上设置有卡块，所述气缸的输出端、驱动杆以及转轴均设置在防护罩内，所述转轴转动插接在防护罩内。

通过采用上述技术方案，启动第一气缸，第一气缸输出端延伸抵动驱动杆，驱动杆绕着转轴转动，转轴也跟随驱动杆转动，转轴转动带动抵动臂转动，从而抵动臂可以对配电盒起到压紧限位的作用，从而可以对配电盒进行固定限位，在对配电盒进行焊接的时候，配电盒能够更稳定的放置在支撑板上，限位凸块可以对配电盒起到限位的作用。

进一步设置：所述限位凸块的外侧壁固定连接有橡胶片。

通过采用上述技术方案，橡胶片的设置能够增加限位凸块与配电盒之间的摩擦力，从而在放置配电盒的时候能够抵触配电盒使配电盒能够更加稳定的放置在支撑板上，同时橡胶片能够对配电盒内壁起到一定的防护作用，防止限位凸块与配电盒内壁摩擦受损。

进一步设置：所述支撑板上端还固定连接有夹紧装置，所述夹紧装置包括与支撑板上端固定连接的第二气缸、与第二输出端固定连接的抵动块。

通过采用上述技术方案，在将配电盒放置在支撑板上之后，第二气缸启动，第二气缸抵动抵动块对配电盒进行夹紧限位，能够对配电盒起到进一步的固定限位的作用。

进一步设置：所述抵动块的侧壁通过弹簧连接有夹块，所述弹簧的一端与抵动块固定连接，另一端与夹块固定连接。

通过采用上述技术方案，在弹簧的弹性势能下，夹块抵动配电盒的外侧壁，在实现固定卡接的情况下减小第二气缸输出轴的压紧力，可以对配电盒起到一定的防护作用，防止第二气缸的推动力直接作用于配电盒造成的配电盒的变形。

进一步设置：所述卡块的外侧壁固定连接有耐温层，所述耐温层包括与卡块固定连接的岩棉、固定连接在岩棉内部的橡胶块。

通过采用上述技术方案，在配电盒焊接的时候，配电盒的外侧温度较高因此岩棉以及橡胶块的设置既可以在抵紧配电盒的时候起到一定的防护，又可以耐高温，在焊接的时候不会对耐温层造成损耗。

进一步设置：所述第一气缸与焊接装置联动。

通过采用上述技术方案，焊接装置上有行程控制器，当焊接装置移动到每个第一气缸一侧的时候，第一气缸关闭带动输出轴收缩从而使抵动臂带动卡块转动脱离对配电盒的抵紧，因此卡块不会对打磨机构形成阻挡，当打磨机构远离第一气缸的时候，第一气缸启动带动卡块对配电盒进行卡紧。

进一步设置：所述卡块与抵动臂设置为拆卸连接。

通过采用上述技术方案，卡块使用时间达到一定长度的时候会有一定的磨损，拆卸连接的设置可以更加便利的对卡块进行更换。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、启动第一气缸，第一气缸输出端延伸抵动驱动杆，驱动杆绕着转轴转动，转轴也跟随驱动杆转动，转轴转动带动抵动臂转动，从而抵动臂可以对配电盒起到压紧限位的作用，从而可以对配电盒进行固定限位；

2、橡胶片的设置能够增加限位凸块与配电盒之间的摩擦力，从而在放置配电盒的时候能够抵触配电盒使配电盒能够更加稳定的放置在支撑板上；

3、在弹簧的弹性势能下，夹块抵动配电盒的外侧壁，在实现固定卡接的情况下减小第二气缸输出轴的压紧力，可以对配电盒起到一定的防护作用；

4、在配电盒焊接的时候，配电盒的外侧温度较高因此岩棉以及橡胶块的设置既可以在抵紧配电盒的时候起到一定的防护，又可以耐高温，在焊接的时候不会对耐温层造成损耗。

附图说明

图1是用于体现工装的整体结构示意图；

图2是用于体现图1中A处的结构放大示意图；

图3是用于体现防护罩的内部结构示意图；

图4是用于体现图3中B处的结构放大示意图；

图5是用于体现支撑板上端限位凸块的结构示意图。

图中，1、支撑板；2、限位凸块；21、橡胶片；3、第一气缸；4、驱动杆；5、转轴；6、抵动臂；7、卡块；8、防护罩；9、夹紧装置；91、第二气缸；92、抵动块；921、弹簧；10、夹块；11、耐温层；111、岩棉；112、橡胶块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：一种用于焊接配电盒的工装，如图1所示，包括支撑板1，支撑板1上有两个工位，支撑板1上端固定连接有防护罩8，一个工位上的防护罩8设置有三个，防护罩8外侧壁铰接有第一气缸3，第一气缸3的输出轴延伸至防护罩8的内侧，支撑板1上端还固定连接有夹紧装置9，夹紧装置9包括与支撑板1上端固定连接的第二气缸91、与第二输出端固定连接的抵动块92，启动第二气缸91，第二气缸91抵动抵动块92对配电盒进行夹紧限位，能够对配电盒起到固定限位的作用，使配电盒在支撑板1上端放置得更加稳定。

如图2所示，抵动块92的侧壁通过弹簧921连接有夹块10，弹簧921的一端与抵动块92固定连接，另一端与夹块10固定连接，夹块10的侧壁设置有橡胶垫片，可以对配电盒起到一定的防护，弹簧921也可以在抵紧配电盒的时候起到一定的防护的作用，防止第二气缸91的推动力压紧配电盒，对配电盒造成损害。

如图3所示，第一气缸3的输出端铰接有驱动杆4，驱动杆4的一端固定连接有转轴5，转轴5的两端固定连接有抵动臂6，抵动臂6远离第一气缸3的一端拆卸连接有卡块7，卡块7通过螺栓与抵动臂6拆卸连接，方便对卡块7进行更换和维护，气缸的输出端、驱动杆4以及转轴5均设置在防护罩8内，转轴5转动插接在防护罩8内，启动第一气缸3，第一气缸3输出端延伸抵动驱动杆4，驱动杆4绕着转轴5转动，转轴5也跟随驱动杆4转动，转轴5转动带动抵动臂6转动，从而抵动臂6可以对配电盒起到压紧限位的作用。

如图3所示，第一气缸3与焊接装置联动（图中未显示），焊接装置上设置有行程控制装置，焊接装置移动到每个第一气缸3一侧的时候，第一气缸3关闭带动输出轴收缩从而使抵动臂6带动卡块7转动脱离对配电盒的抵紧，因此卡块7不会对打磨机构形成阻挡，当打磨机构远离第一气缸3的时候，第一气缸3启动带动卡块7对配电盒进行卡紧。

如图4所示，卡块7的外侧壁均固定连接有耐温层11，耐温层11包括与卡块7固定连接的岩棉111、固定连接在岩棉111内部的橡胶块112，在打磨机构对配电盒进行打磨过后，配电盒的外侧温度较高，岩棉111可以耐高温，橡胶块112有一定的弹性，从而在抵紧配电盒的时候能够耐高温减少损耗。

如图5所示，支撑板1上固定连接有限位凸块2，限位凸块2的外侧壁固定连接有橡胶片21，限位凸块2可以对配电盒起到限位和导引的作用，橡胶片21的设置能够增加限位凸块2与配电盒之间的摩擦力，从而配电盒可以放置得更加稳定。

具体工作过程：将配电盒放置在支撑板1上，限位凸块2可以对配电盒进行一定的定位和限位，限位凸块2外侧的橡胶片21可以抵紧配电盒内壁，起到固定的作用，启动第一气缸3和第二气缸91，第一气缸3输出端延伸抵动驱动杆4，驱动杆4绕着转轴5转动，转轴5也跟随驱动杆4转动，转轴5转动带动抵动臂6转动，从而抵动臂6可以对配电盒起到压紧限位的作用，第二气缸91抵动抵动块92对配电盒进行夹紧限位，能够对配电盒起到固定限位的作用。

在第一气缸3带动卡块7对配电盒抵紧限位的时候，当焊接装置移动到每个第一气缸3一侧的时候，第一气缸3关闭带动输出轴收缩从而使抵动臂6带动卡块7转动脱离对配电盒的抵紧，因此卡块7不会对打磨机构形成阻挡，当打磨机构远离第一气缸3的时候，第一气缸3启动带动卡块7对配电盒进行卡紧。

第二气缸91抵动抵动块92的时候，弹簧921处于压紧状态，可以相应减小第二气缸91的推动力，对配电盒起到一定的防护作用，防止配电盒变形。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。