一种气电耦合装置的制作方法

本实用新型涉及焊接设备领域，特别是一种气电耦合装置。

背景技术：

在汽车白车身生产制造过程中，常见的焊接方法有电阻焊、电弧焊、气焊、钎焊、激光焊等。电弧焊具有焊接质量好，生产效率高等特点，因此在汽车焊接生产中得到广泛应用。常见的弧焊方式有手工弧焊和机器人弧焊等两种。手工弧焊设备成本高、人工劳动强度大，弧焊过程中产生的高温、烟尘等会影响操作人员的身体健康，同时焊接质量难以保证，生产效率也不高。常见的机器人弧焊工作站为变位机形式，在不变更设备机械结构的情况下，一个弧焊工作站只能满足一套工装零件的在线生产，设备通用性存在局限，设备利用率低。当开发新的车型时，往往需要规划新的工作站完成新车型的弧焊工序。如何快速实现新的工装夹具供气电，是解决柔性弧焊生产中一个亟需解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的，在于提供一种气电耦合装置，快速实现对更换后的工装夹具供气电。

本实用新型解决其技术问题的解决方案是：一种气电耦合装置，包括设在滑台移动机构上的第一气电单元和设在工装夹具上的第二气电单元，所述第一气电单元包括气电耦合气缸和安装在气电耦合气缸执行端上的气电耦合主板，所述气电耦合主板上设有分气块和航空插头，所述第二气电单元包括第一安装座、与分气块匹配的接气块和与航空插头匹配的第一插头。

作为上述技术方案的进一步改进，所述航空插头的两侧布置有两个导向销，所述第一插头上布置有两个导向孔。

作为上述技术方案的进一步改进，所述分气块的端面布置有两个分气孔，所述接气块的布置有能插入分气孔的接气柱，所述接气柱设有密封圈。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过第一气电单元和第二气电单元，当工装夹具安装到滑台移动机构上，气电耦合气缸的执行端伸出，分气块和航空插头随之移动，分气块与接气块连接，航空插头和第一插头连接，实现工装夹具和滑台移动机构之间的气电连接。本实用新型结构简单，能快速实现对更换后的工装夹具供气电，无需人工接线或管路。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。

图1是本实用新型中第一气电单元的结构示意图；

图2是本实用新型中第二气电单元的机构示意图。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。另外，文中所提到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。

参照图1～图2，一种气电耦合装置，包括设在滑台移动机构上的第一气电单元和设在工装夹具上的第二气电单元，所述第一气电单元包括气电耦合气缸672和安装在气电耦合气缸672执行端上的气电耦合主板675，所述气电耦合主板675上设有分气块674和航空插头673，所述第二气电单元包括第一安装座、与分气块674匹配的接气块677和与航空插头673匹配的第一插头676。气电耦合气缸672通过气电耦合安装座671安装在滑台移动机构上。

当工装夹具安装到滑台移动机构上，气电耦合气缸672的执行端伸出，分气块674和航空插头673随之移动，分气块674与接气块677连接，航空插头673和第一插头676连接，实现工装夹具和滑台移动机构之间的气电连接。本实用新型结构简单，能快速实现对更换后的工装夹具供气电，无需人工接线或管路。

所述航空插头673的两侧布置有两个导向销678，所述第一插头676上布置有两个导向孔679，便于航空插头673和第一插头676对接。

所述分气块674的端面布置有两个分气孔，所述接气块677的布置有能插入分气孔的接气柱，所述接气柱设有密封圈。接气柱插到分气块674后实现气连接，密封圈起到密封作用。分气块674的侧面安装有相应的气管。

以上是对本实用新型的较佳实施方式进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。