一种连接筋调整装置的制作方法

本实用新型涉及地铁隧道支护施工技术领域，特别是一种连接筋调整装置。

背景技术：

地铁暗挖隧道初期支护采用格栅钢筋拱架和喷射混凝土组成，其中格栅钢筋拱架的钢筋间距一般为50cm，各拱架之间采用套筒将相邻拱架的连接筋连接起来，在连接筋施工时，由于格栅钢筋拱架的连接筋存在“z”型筋或者“八”型筋，以及隧道自身的坡度和工人安装过程中的安装偏差等众多因素的影响，导致相邻两个格栅拱架之间连接筋不能通过套筒有效连接。

为了完成相邻格栅钢筋拱架上连接筋的套筒连接施工，传统的做法是使用焊接代替机械连接，但是，此做法存在施工作业环境差、施工质量差、施工速度慢等缺陷。

综上所述，目前亟需要一种技术方案，解决格栅钢筋拱架之间的连接筋出现弯折或由于隧道自身存在坡度时，导致相邻格栅钢筋拱架之间的连接筋不能通过套筒有效连接的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在格栅钢筋拱架之间的连接筋出现弯折或由于隧道自身存在坡度时，导致相邻格栅钢筋拱架之间的连接筋不能通过套筒有效连接的技术问题，提供一种连接筋调整装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种连接筋调整装置，包括手柄，所述手柄一端连有限位杆，所述限位杆设有用于与连接筋配合的限位通道，所述限位通道与所述手柄具有夹角。

本实用新型连接筋调整装置，通过在手柄前端连接一个限位杆，并在限位杆内设置限位通道，使用时将限位通道套在连接筋上，应用杠杆原理对连接筋进行撬动、校正，直至连接筋之间能够通过套筒连接，而由于格栅钢筋拱架的遮挡，限位通道要想对连接筋进行有效校正其轴线就不能与手柄的轴线在一条直线上，应根据实际情况选用合适的角度。

作为本实用新型的优选方案，30°≤所述夹角≤90°。在30度到90度之间可保证校正的正常进行。

作为本实用新型的优选方案，所述限位杆为圆柱形结构件，所述限位通道沿所述限位杆中心轴线方向设置。将限位通道设置成圆柱形结构可使用于匹配连接筋的形状，将限位杆设置与限位通道同轴，可在满足使用条件的情况下尽量减小限位杆的直径，增强装置的使用性能。

作为本实用新型的优选方案，所述夹角为90度。将限位通道的轴线和手柄的轴线的夹角设置成90度，在限位杆套装连接筋时较为方便，而且在90度的夹角下更容易对连接筋进行校正。

作为本实用新型的优选方案，所述手柄与所述限位杆形成t字形结构。

作为本实用新型的优选方案，所述手柄为空心结构。将手柄设置为空心结构，有利于减轻手柄的重量，增强装置的使用性能。

作为本实用新型的优选方案，所述手柄和所述限位杆均为钢材制成的结构件。由钢材制成的手柄和限位杆具有较高的强度，能够承受校正连接筋需要的力。

作为本实用新型的优选方案，所述限位杆焊接于所述手柄一端。

作为本实用新型的优选方案，所述手柄上设有防滑条纹。在手柄上设置防滑条纹，在握住手柄撬动连接筋时，减少出现打滑的情况。

作为本实用新型的优选方案，所述限位通道内部设有防滑内条纹。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、将限位通道套在连接筋上，应用杠杆原理对连接筋进行撬动、校正，直至连接之间能够通过套筒连接，避免了使用焊接代替机械连接造成施工作业环境差、施工质量差、施工速度慢等缺陷，并且本装置结构简单、原理清晰、制造容易、使用方便，能够保证格栅钢筋拱架之间的有效连接；

2、将限位通道设置成圆柱形结构可使用于匹配连接筋的形状，将限位杆设置与限位通道同轴，可在满足使用条件的情况下尽量减小限位杆的直径，增强装置的使用性能；

3、各部件均采用钢材制造，能够承受校正连接筋需要的力，使用寿命较长。

附图说明

图1是本实用新型连接筋调整装置的结构示意图。

图中标记：1-手柄，101-防滑条纹，2-限位杆，201-限位通道，m-夹角。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1所示，本是实用新型连接筋调整装置，包括圆柱形结构的手柄1，所述手柄1一端连有限位杆2，所述限位杆2设有用于与连接筋配合的限位通道201，所述限位通道201与所述手柄1具有夹角，所述夹角为m，30°≤m≤90°。

具体的，所述限位杆2为圆柱形结构件，所述限位通道201沿所述限位杆2中心轴线方向设置，将限位杆2设置与限位通道201同轴，可在满足使用条件的情况下尽量减小限位杆2的直径，增强装置的使用性能；所述手柄1与所述限位杆2形成t字形结构；所述手柄1和所述限位杆2均钢材制成的结构件，由钢材制成的手柄1和限位杆2具有较高的强度，能够承受校正连接筋需要的力；所述手柄1为空心结构，将手柄1设置为空心结构，有利于减轻手柄1的重量，增强装置的使用性能；手柄1和限位杆2均采用直径为25mm的钢管，手柄1的长度为1.5m，限位杆2的长度为5cm，手柄1和限位杆2之间通过焊接的方式连接在一起。

进一步的，所述夹角为90度，将限位通道201的轴线和手柄1的轴线的夹角设置成90度，在限位杆2套装连接筋时较为方便，而且在90度的夹角下更容易对连接筋进行校正。

进一步的，所述手柄1上设有防滑条纹101，减少在握住手柄1撬动连接筋出现打滑的情况。

进一步的，所述限位通道201内部设有防滑内条纹。

本实用新型在使用时，将前面的限位杆套在所需要调整的连接筋端头，应用杠杆原理对连接筋进行撬动、校正，直至连接筋之间能够通过套筒进行有效连接，避免了使用焊接代替机械连接造成施工作业环境差、施工质量差、施工速度慢等缺陷，并且本装置结构简单、原理清晰、制造容易、使用方便，能够保证格栅钢筋拱架之间的有效连接。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种连接筋调整装置，其特征在于，包括手柄（1），所述手柄（1）一端连有限位杆（2），所述限位杆（2）设有用于与连接筋配合的限位通道（201），所述限位通道（201）与所述手柄（1）具有夹角。

2.根据权利要求1所述的连接筋调整装置，其特征在于，30°≤所述夹角≤90°。

3.根据权利要求2所述的连接筋调整装置，其特征在于，所述限位杆（2）为圆柱形结构件，所述限位通道（201）沿所述限位杆（2）中心轴线方向设置。

4.根据权利要求3所述的连接筋调整装置，其特征在于，所述夹角=90度。

5.根据权利要求4所述的连接筋调整装置，其特征在于，所述手柄（1）与所述限位杆（2）形成t字形结构。

6.根据权利要求5所述的连接筋调整装置，其特征在于，所述手柄（1）为空心结构。

7.根据权利要求6所述的连接筋调整装置，其特征在于，所述手柄（1）和所述限位杆（2）均为钢材制成的结构件。

8.根据权利要求7所述的连接筋调整装置，其特征在于，所述限位杆（2）焊接于所述手柄（1）一端。

9.根据权利要求1-8任一所述的连接筋调整装置，其特征在于，所述手柄（1）上设有防滑条纹（101）。

10.根据权利要求1-8任一所述的连接筋调整装置，其特征在于，所述限位通道（201）内部设有防滑内条纹。

技术总结
本实用新型涉及地铁隧道支护施工技术领域，具体涉及一种连接筋调整装置，包括手柄，所述手柄一端连有限位杆，所述限位杆设有用于与连接筋配合的限位通道，所述限位通道与所述手柄具有夹角。本实用新型连接筋调整装置，通过在手柄前端连接一个限位杆，并在限位杆内设置限位通道，使用时将限位通道套在连接筋上，应用杠杆原理对连接筋进行撬动、校正，直至连接之间能够通过套筒连接，而由于格栅钢筋拱架的遮挡，限位通道要想对连接筋进行有效校正其轴线就不能与手柄的轴线在一条直线上，应更具实际情况选用合适的角度，一般在30度到90度之间可保证校正的正常进行。

技术研发人员：周宁;周永江;张毅;张亚运
受保护的技术使用者：中铁二局集团有限公司;中铁二局第四工程有限公司
技术研发日：2019.07.23
技术公布日：2020.06.02