一种汽车半轴校直装置的制作方法

本实用新型涉及汽车轴类半轴设备技术领域，具体是一种汽车半轴校直装置。

背景技术：

驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。在汽车半轴的生产过程中和在不当的汽车使用过程中会造成汽车半轴弯曲，常需要对需要对汽车半轴杆部校直，保证垂直度。

现有技术中的汽车半轴校直装置一般采用两个固定校直滚子装置支承半轴，由一个传动连接装置与半轴法兰端上的两个突出部位相吻合，并带动半轴旋转，尾座顶尖顶住半轴的杆部，校直机上的压头下落，半轴在滚子和压头的作用下校直；当半轴发生多处弯曲时，固定校直滚子无法实现多处校直，需要重复将半轴装上和卸下才能对多处弯曲的半轴进行校直，费时费力，校直效率低下；同时，现有技术中半轴在滚子和压头的作用下校直时，通过压头直接硬性挤压半轴，容易对半轴造成破坏，同时也会对压头造成损坏；再者，现有技术中的校直装置校直效果不好；因此，本实用新型提供一种汽车半轴校直装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车半轴校直装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车半轴校直装置，包括校直台组件和汽车半轴，所述汽车半轴放置在校直台组件上；还包括夹持台组件和活动压辊组件，所述夹持台组件和活动压辊组件均固定设置在校直台组件上，所述夹持台组件的左部与校直台组件的左部固定连接，夹持台组件的右部与校直台组件的右部固定连接，所述活动压辊组件的顶部与校直台组件的顶部固定连接，活动压辊组件的底部与校直台组件的底部固定连接，所述汽车半轴固定夹持在夹持台组件上。本实用新型通过以上各个部件的相互配合，能够有效地对汽车半轴进行校直，同时在校直过程中能够有效地保护活动压辊组件，并且能够对汽车半轴的任意位置进行校直，具有广阔的应用前景。

作为本实用新型进一步的方案：所述校直台组件包括底板、顶板、第一支撑板、第二支撑板、第一滑块、第二滑块、底板滑槽、顶板滑槽、万向轮和固定台；所述第一支撑板的顶部与顶板的左侧下表面固定连接，第一支撑板的底部与底板的左侧上表面固定连接，所述第二支撑板的顶部与顶板的右侧下表面固定连接，第二支撑板的底部与底板的右侧上表面固定连接；所述底板滑槽设置在底板上，所述顶板滑槽设置在顶板上，所述第一滑块顶部与顶板滑槽相互配合，所述第二滑块底部与底板滑槽相互配合，所述固定台固定安装在底板上右侧，所述万向轮固定安装在底板下表面；第一滑块能够借助外力在顶板滑槽内左右滑动，第二滑块能够借助外力在底板滑槽内左右滑动。

作为本实用新型进一步的方案：所述夹持台组件包括第一连接轴、弹性组件、第一夹持件、第二夹持件、第二连接轴和电机；所述第一连接轴的右端与弹性组件的左端固定连接，所述弹性组件的右端与第一夹持件的左侧固定连接，所述第二夹持件的右侧与第二连接轴的左端固定连接，所述第二连接轴的右端通过联轴器与电机的电机轴固定连接。使用时，汽车半轴固定夹持在第一夹持件和第二夹持件之间，电机启动时，电机能够带动第二夹持件转动，进而使得汽车半轴转动。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一连接轴的左端与第一支撑板的中间位置转动连接，所述第二连接轴转动连接在第二支撑板中间位置，所述电机固定安装在固定台上。所述弹性组件为现有技术产品，弹性组件的作用是便于第一夹持件和第二夹持件更好地坚持住汽车半轴，夹持汽车半轴时，向左掰动第一夹持件，将汽车半轴放置在第一夹持件和第二夹持件之间后，放开第一夹持件，从而实现对汽车半轴的夹持。

作为本实用新型进一步的方案：所述活动压辊组件包括外壳、第一液压缸、第一滑动板、第一弹簧、第二滑动板、第二液压缸、压辊、第三滑动板、第二弹簧和第四滑动板；所述第一液压缸固定安装在外壳顶部外表面，所述第二液压缸固定安装在外壳底部外表面；所述第一滑动板、第二滑动板、第三滑动板和第四滑动板的两端均与外壳的内侧壁滑动连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一液压缸的输出端与第一滑动板的上表面固定连接，所述第一弹簧的顶端与第一滑动板的下表面固定连接，第一弹簧的底端与第二滑动板的上表面固定连接，所述第二液压缸的输出端与第四滑动板的下表面固定连接，所述第二弹簧的顶端与第三滑动板的下表面固定连接，第二弹簧的底端与第四滑动板的上表面固定连接；所述压辊为四个，其中两个所述压辊固定安装在第二滑动板的下表面，另外两个所述压辊固定安装在第三滑动板的上表面。

作为本实用新型进一步的方案：所述外壳的顶部两侧与第一滑块的底部固定连接，所述外壳的底部两侧与第二滑块的顶部固定连接，所述压辊绕汽车半轴的轴线圆周分布。当第一液压缸和第二液压缸启动时，第一滑动板向下滑动，第三滑动板向上滑动，第一弹簧和第二弹簧被压缩，压辊对汽车半轴的压力增加，使得汽车半轴在转动的过程中被压辊校直。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型一种汽车半轴校直装置，包括校直台组件和汽车半轴，还包括夹持台组件和活动压辊组件；本实用新型在以上各个部件的相互配合之下，校直效果好，校直效率高；同时，当半轴发生多处弯曲时，无需重复将半轴装上和卸下进行校直，直接通过第一滑块、第二滑块、底板滑槽和顶板滑槽的相互配合左右移动活动压辊组件，从而对汽车半轴的任意弯曲位置进行校直，减少校直时间，节省劳动力，提高了校直效率；再者，活动压辊组件中第一液压缸和第二液压缸启动时，第一滑动板向下滑动，第三滑动板向上滑动，第一弹簧和第二弹簧被压缩，压辊对汽车半轴的压力增加，使得汽车半轴在转动的过程中被压辊柔性校直，不会对半轴造成破坏，同时也不会对压头造成损坏，有效地保护了活动压辊组件和汽车半轴；另外，本实用新型能够使得汽车半轴在转动的过程中被压辊校直，校直效果好，结构简单，使用方便，具有广阔的应用前景。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中校直台组件的结构示意图。

图3为本实用新型中夹持台组件的结构示意图。

图4为本实用新型中活动压辊组件的第一种视角的结构示意图。

图5为本实用新型中活动压辊组件的第二种视角的结构示意图。

图中：1-校直台组件、101-底板、102-顶板、103-第一支撑板、104-第二支撑板、105-第一滑块、106-第二滑块、107-底板滑槽、108-顶板滑槽、109-万向轮、110-固定台、2-夹持台组件、201-第一连接轴、202-弹性组件、203-第一夹持件、204-第二夹持件、205-第二连接轴、206-电机、3-活动压辊组件、301-外壳、302-第一液压缸、303-第一滑动板、304-第一弹簧、305-第二滑动板、306-第二液压缸、307-压辊、308-第三滑动板、309-第二弹簧、310-第四滑动板、4-汽车半轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种汽车半轴校直装置，包括校直台组件1和汽车半轴4，所述汽车半轴4放置在校直台组件1上；还包括夹持台组件2和活动压辊组件3，所述夹持台组件2和活动压辊组件3均固定设置在校直台组件1上，所述夹持台组件2的左部与校直台组件1的左部固定连接，夹持台组件2的右部与校直台组件1的右部固定连接，所述活动压辊组件3的顶部与校直台组件1的顶部固定连接，活动压辊组件3的底部与校直台组件1的底部固定连接，所述汽车半轴4固定夹持在夹持台组件2上。本实用新型通过以上各个部件的相互配合，能够有效地对汽车半轴4进行校直，同时在校直过程中能够有效地保护活动压辊组件3，并且能够对汽车半轴4的任意位置进行校直，具有广阔的应用前景。

本实用新型实施例中，所述校直台组件1包括底板101、顶板102、第一支撑板103、第二支撑板104、第一滑块105、第二滑块106、底板滑槽107、顶板滑槽108、万向轮109和固定台110；所述第一支撑板103的顶部与顶板102的左侧下表面固定连接，第一支撑板103的底部与底板101的左侧上表面固定连接，所述第二支撑板104的顶部与顶板102的右侧下表面固定连接，第二支撑板104的底部与底板101的右侧上表面固定连接；所述底板滑槽107设置在底板101上，所述顶板滑槽108设置在顶板102上，所述第一滑块105顶部与顶板滑槽108相互配合，所述第二滑块106底部与底板滑槽107相互配合，所述固定台110固定安装在底板101上右侧，所述万向轮109固定安装在底板101下表面；第一滑块105能够借助外力在顶板滑槽108内左右滑动，第二滑块106能够借助外力在底板滑槽107内左右滑动。

本实用新型实施例中，所述夹持台组件2包括第一连接轴201、弹性组件202、第一夹持件203、第二夹持件204、第二连接轴205和电机206；所述第一连接轴201的右端与弹性组件202的左端固定连接，所述弹性组件202的右端与第一夹持件203的左侧固定连接，所述第二夹持件204的右侧与第二连接轴205的左端固定连接，所述第二连接轴205的右端通过联轴器与电机206的电机轴固定连接。使用时，汽车半轴4固定夹持在第一夹持件203和第二夹持件204之间，电机206启动时，电机206能够带动第二夹持件204转动，进而使得汽车半轴4转动。

本实用新型实施例中，所述第一连接轴201的左端与第一支撑板103的中间位置转动连接，所述第二连接轴205转动连接在第二支撑板104中间位置，所述电机206固定安装在固定台110上。所述弹性组件202为现有技术产品，弹性组件202的作用是便于第一夹持件203和第二夹持件204更好地坚持住汽车半轴4，夹持汽车半轴4时，向左掰动第一夹持件203，将汽车半轴4放置在第一夹持件203和第二夹持件204之间后，放开第一夹持件203，从而实现对汽车半轴4的夹持。

实施例二

请参阅图4～5，本实用新型实施例中，在实施例一的基础上，所述活动压辊组件3包括外壳301、第一液压缸302、第一滑动板303、第一弹簧304、第二滑动板305、第二液压缸306、压辊307、第三滑动板308、第二弹簧309和第四滑动板310；所述第一液压缸302固定安装在外壳301顶部外表面，所述第二液压缸306固定安装在外壳301底部外表面；所述第一滑动板303、第二滑动板305、第三滑动板308和第四滑动板310的两端均与外壳301的内侧壁滑动连接。

本实用新型实施例中，所述第一液压缸302的输出端与第一滑动板303的上表面固定连接，所述第一弹簧304的顶端与第一滑动板303的下表面固定连接，第一弹簧304的底端与第二滑动板305的上表面固定连接，所述第二液压缸306的输出端与第四滑动板310的下表面固定连接，所述第二弹簧309的顶端与第三滑动板308的下表面固定连接，第二弹簧309的底端与第四滑动板310的上表面固定连接；所述压辊307为四个，其中两个所述压辊307固定安装在第二滑动板305的下表面，另外两个所述压辊307固定安装在第三滑动板308的上表面。

本实用新型实施例中，所述外壳301的顶部两侧与第一滑块105的底部固定连接，所述外壳301的底部两侧与第二滑块106的顶部固定连接，所述压辊307绕汽车半轴4的轴线圆周分布。当第一液压缸302和第二液压缸306启动时，第一滑动板303向下滑动，第三滑动板308向上滑动，第一弹簧304和第二弹簧309被压缩，压辊307对汽车半轴4的挤压力增加，使得汽车半轴4在转动的过程中被压辊307校直。

实施例三

本实用新型实施例中，在实施例一和实施例二的基础上，增加活动压辊组件3的数量，这样设计的好处在于：能够实现对汽车半轴4的多点同步校直，极大提高了校直效率，具有广阔的应用前景。

需要进一步说明的是，本实用新型的具体工作过程为：

首先，将汽车半轴4固定夹持在夹持台组件2上，夹持汽车半轴4时，向左掰动第一夹持件203，将汽车半轴4放置在第一夹持件203和第二夹持件204之间后，放开第一夹持件203，从而实现对汽车半轴4的夹持；同时汽车半轴4与压辊307接触，压辊307绕汽车半轴4的轴线圆周分布；此时启动电机206、第一液压缸302和第二液压缸306，电机206能够带动第二夹持件204转动，进而使得汽车半轴4转动，第一液压缸302和第二液压缸306启动时，第一滑动板303向下滑动，第三滑动板308向上滑动，第一弹簧304和第二弹簧309被压缩，压辊307对汽车半轴4的挤压力增加，使得汽车半轴4在转动的过程中被压辊307校直。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。