一种电机轴端盖拧紧防错装置的制作方法

1.本实用新型涉及动车检修技术领域，具体为一种电机轴端盖拧紧防错装置。


背景技术：

2.目前，动车段和动车运用所的检修装配车间铁路机车高级修电机拆装检修后，需要对电机轴端盖拧紧，现有的电机轴端拧紧采用的工艺为人工手动拧紧，无法保证拧紧顺序(要求为对角拧紧，可防止轴端盖偏压导致的整体受力不均衡)和记录每颗螺栓的最终扭矩值。因此，亟需研发一种拧紧装置，用于解决拧紧顺序的防错提醒和数据记录。


技术实现要素：

3.为了解决动车段和动车运用所的检修装配车间铁路机车高级修电机拆装检修后轴端盖螺丝拧紧过程的防错问题，本实用新型提供如下技术方案：
4.一种电机轴端盖拧紧防错装置，该装置包括外壳，外壳包括圆盘结构和均匀分布于圆盘结构周向的三个扇形结构，圆盘结构内部中空形成圆形容纳腔，所述扇形结构的内部也为中空结构分别形成三个容纳腔，圆形容纳腔与三个容纳腔内部相连通，三个容纳腔分别为第一容纳腔、第二容纳腔、第三容纳腔；
5.圆形容纳腔的内部安装主控板和通讯模块，第一容纳腔内安装传感检测模块，第二容纳腔内安装状态指示模块，第三容纳腔内安装电源管理模块和电池；
6.所述三个容纳腔的两端均安装指示灯和传感器，传感器的探头伸出所述外壳；主控板分别与通讯模块、传感检测模块、状态指示模块、电源管理模块电连接，传感检测模块与所述传感器电连接，状态指示模块与指示灯电连接，电池与电源管理模块电连接，电池为主控板、通讯模块、传感检测模块、状态指示模块、电源管理模块、传感器和指示灯提供电源。
7.进一步地，所述第三容纳腔上开设充电口，电源管理模块包括输入端和输出端，输入端与充电口连接，输出端与电池电连接。
8.进一步地，所述指示灯伸出外壳的上端。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
10.(1)本实用新型提供的电机轴端盖拧紧防错装置，适用范围广，不限于动车组，对其它类似如地铁、市域铁路、城际铁路列车的电机轴端盖拧紧防错时均可使用；
11.(2)本实用新型提供的电机轴端盖拧紧防错装置，该装置体积小，功耗低，采用内部可充电电池供电的设计，充电一次可满足检修8小时的工作任务，方便现场安装和使用；
12.(3)本实用新型提供的电机轴端盖拧紧防错装置，采用低功耗传感器、主控板和通信模块等电子模块配合嵌入式内核操作系统，自动化和信息化程度高；
13.(4)本实用新型提供的电机轴端盖拧紧防错装置，通信模块适配市场上绝大部分智能扳手的无线通信标准，可满足检修用智能扳手数据采集传输的需求，适用范围广；
14.(5)本实用新型提供的电机轴端盖拧紧防错装置，通过传感器识别智能扳手位置，
传感器依次识别并记录智能扳手的位置变化信息，进而确定螺钉的拧紧顺序，并将拧紧顺序通过传感检测模块传输至主控板；智能扳手将每颗螺钉旋紧最终的扭矩值通过通讯模型传输至主控板，则主控板内的程序将记录的6颗螺栓的拧紧顺序及其对应的扭矩值，主控板内的程序将该数据与预设的拧紧顺序及扭矩值对比，进而实现对电机轴端盖螺钉进行拧紧防错。
附图说明
15.图1为本实用新型的电机轴端盖拧紧防错装置的俯视图；
16.图2为本实用新型的电机轴端盖拧紧防错装置的剖视图；
17.图3为本实用新型的原理图。
18.图中：1、外壳；11、圆盘结构；111、圆形容纳腔；12、第一扇形结构；121、第一容纳腔；13、第二扇形结构；131、第二容纳腔；14、第三扇形结构；141、第三容纳腔；2、指示灯；3、传感器；4、充电口。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.实施例1
21.本实用新型提供了一种电机轴端盖拧紧防错装置，如图1-3所示，该装置包括外壳1，外壳1包括圆盘结构11和均匀分布于圆盘周向的第一扇形结构12、第二扇形结构13和第三扇形结构14，圆盘结构11内部形成圆形容纳腔111，第一扇形结构12、第二扇形结构13和第三扇形结构14的内部分别形成第一容纳腔121、第二容纳腔131和第三容纳腔141，圆形容纳腔111分别与第一容纳腔121、第二容纳腔131、第三容纳腔141相连通。示例性的，外壳1的结构包括边缘相互卡合的上壳体和下壳体，上壳体和下壳体结构相同，均包括圆盘结构和均匀分布于圆盘周向的第一扇形结构、第二扇形结构和第三扇形结构。
22.圆形容纳腔111的内部安装主控板和通讯模块，第一容纳腔121内安装传感检测模块，第二容纳腔131内安装状态指示模块，第三容纳腔内141安装电源管理模块和电池。
23.第一容纳腔121、第二容纳腔131、第三容纳腔141的两端均安装指示灯2和传感器3，传感器3的探头伸出所述外壳1，示例性的，每个扇形结构均设有2个指示灯2和2个传感器3，且2个指示灯2位于2个传感器3的内侧，传感器3沿扇形结构的半径方向设置，扇形结构的边缘开设侧孔，传感器3前端的探头伸出外壳1的侧孔，对该装置周向的电动扳手进行识别监测。
24.主控板分别与通讯模块、传感检测模块、状态指示模块、电源管理模块电连接，传感检测模块与所述传感器3电连接，状态指示模块与指示灯2电连接，电池与电源管理模块电连接，电池为主控板、通讯模块、传感检测模块、状态指示模块、电源管理模块、传感器和指示灯提供电源。
25.具体的，所述第三容纳腔141上开设充电口4，电源管理模块包括输入端和输出端，
输入端与充电口4连接，输出端与电池电连接。
26.具体的，所述指示灯2伸出外壳1的上端，优选的，外壳1的上端面开设孔，指示灯2通过该孔伸出外壳1，进行状态指示。
27.具体的，外壳1的下端安装夹爪，电机轴端盖拧紧防错装置通过夹爪固定于电机轴端盖上，优选的，外壳1的下壳体中部安装夹爪。
28.值得注意的是，电机轴端盖的周向需要拧紧6颗螺钉，6颗螺钉依次编号为1-2-3-4-5-6，为了防止轴端盖偏压导致的整体受力不均衡，需要按照对角的顺序拧紧螺钉，示例性的，安装螺钉的顺序为1-6-2-4-3-5；为了保证6颗螺钉均被拧紧，需要将每颗螺钉都旋转至规定的扭矩值。
29.具体使用时，包括如下步骤：
30.步骤一：将电机轴端盖拧紧防错装置安装于电机轴端盖上；
31.步骤二：在主控板中预设螺钉的拧紧顺序，则6个螺栓对应位置的指示灯按照程序中预定的拧紧顺序依次亮起，当第1颗螺钉对应位置的指示灯亮起时，操作人员采用智能扳手先对第1颗螺钉进行安装，第1颗螺钉对应位置的传感器识别智能扳手，并将该位置信息(即第1颗螺钉的位置)通过传感检测模块传输至主控板，智能扳手将拧完螺钉的扭矩数据通过通讯模块传输至主控板，主控板得到第1颗螺钉的位置信息及对应的扭矩值，操作人员拿开智能扳手，第1颗螺钉对应位置的指示灯熄灭；
32.步骤三：第二颗指示灯亮起，开始拧紧第二颗，以此类推直至六颗螺栓拧完，主控板内的程序将记录的6颗螺栓的拧紧顺序及其对应的扭矩值，主控板内的程序将该数据与预设的拧紧顺序及扭矩值对比，能够对电机轴端盖螺钉进行拧紧防错，并通过通讯模块上传至上位机进行数据展示及记录。
33.需要说明的是，电机轴端盖拧紧防错装置中各模块的功能作用如下：
34.主控板：主要用于传感数据的采集处理，通讯数据的通讯收发处理，电源模块的管理以及状态指示的输出；
35.电源管理模块：主要对装置内部的电池充放电控制管理及输出电压电流的控制；
36.状态指示模块：主要进行各种状态指示的显示；
37.传感检测模块：主要用于检测扳手拧螺栓时的扳手的位置和拧紧顺序；
38.通讯模块：通讯模块与上位机和智能扳手通讯，主要用于与主控单元与外部上位机和智能扳手的通讯，将拧紧过程中螺丝的目标扭矩数据和拧紧顺序数据进行上传。
39.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
40.(1)本实用新型提供的电机轴端盖拧紧防错装置，适用范围广，不限于动车组，对其它类似如地铁、市域铁路、城际铁路列车的电机轴端盖拧紧防错时均可使用；
41.(2)本实用新型提供的电机轴端盖拧紧防错装置，该装置体积小，功耗低，采用内部可充电电池供电的设计，充电一次可满足检修8小时的工作任务，方便现场安装和使用；
42.(3)本实用新型提供的电机轴端盖拧紧防错装置，采用低功耗传感器、主控板和通信模块等电子模块配合嵌入式内核操作系统，自动化和信息化程度高；
43.(4)本实用新型提供的电机轴端盖拧紧防错装置，通信模块适配市场上绝大部分智能扳手的无线通信标准，可满足检修用智能扳手数据采集传输的需求，适用范围广。
44.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而
且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。