一种汽车前轴双向校正装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车前轴加工技术领域，尤其涉及一种汽车前轴双向校正装置。


背景技术：

2.随着经济的不断发展，汽车的需求量逐年增加。其中，汽车前轴作为汽车上一个非常重要的组成部件，其加工精度的高低将直接影响到汽车的质量。因此，为了有效提高汽车前轴的加工精度，在汽车前轴经过热切边加工后，需要进行校正。而校正就需要用到相应的校正装置。
3.中国专利公开了汽车前轴锻造复合模【申请号：cn200920181781.3、公开号：cn201596741u】包括：由上模座、下模座、卸料板、凹模、校正上模和校正下模组成，上模座通过销与下模座呈上下滑动连接，在下模座上设置有凹模，在凹模内设置有校正下模；在朝向下模座的上模座上设置有卸料板，在卸料板内设置有校正上模。虽然该专利的技术方案能够对汽车前轴进行校正，但是在该专利的技术方案中，仅能在竖直方向上对汽车前轴进行校正。因此，并不能满足当下对汽车前轴生产精度的需求。


技术实现要素：

4.针对现有技术的技术问题，本实用新型提供了一种汽车前轴双向校正装置。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供了以下的技术方案：
6.一种汽车前轴双向校正装置，包括：竖直校正模、水平校正模；水平校正模包括静校正模、动校正模；动校正模，能够相对于静校正模沿水平方向运动；动校正模、静校正模的侧壁形状与汽车前轴的侧壁形状相对应，以使动校正模、静校正模相贴合时，动校正模、静校正模分别夹持在汽车前轴的两侧；竖直校正模，能够相对于水平校正模沿竖直方向运动；当竖直校正模与水平校正模相贴合时，竖直校正模能够与汽车前轴的端面相贴合。
7.在实际运行时，竖直校正模、静校正模、动校正模三者呈相互分离的状态。利用机械臂将待加工的汽车前轴吊装至静校正模与动校正模之间。当汽车前轴吊装至指定位置后，控制动校正模相对于静校正模沿水平方向运动，直至动校正模与静校正模相贴合。此时，动校正模与静校正模分别夹持在汽车前轴的两侧，从而完成水平方向上的校正。当水平方向夹持完成后，控制竖直校正模向靠近水平校正模的方向运动，直至竖直校正模与水平校正模相贴合。此时竖直校正模与汽车前轴的端面相贴合，从而在水平校正模的支撑下，完成对汽车前轴在竖直方向上的校正。综上，本实用新型能够在竖直方向、水平方向两个方向对汽车前轴进行矫正，从而能够满足当下对汽车前轴加工精度的需求。
8.进一步的，还包括校正块；校正块包括水平拳头校正块、水平板簧区校正块；水平拳头校正块分别与静校正模、动校正模相连接；水平拳头校正块上开设有与汽车前轴的拳头相对应的凹槽；水平板簧区校正块分别与静校正模、动校正模相连接；水平板簧区校正块上开设有与汽车前轴的板簧区相对应的凹槽。
9.进一步的，校正块还包括竖直拳头校正块、竖直板簧区校正块；竖直拳头校正块与
竖直校正模相连接；竖直拳头校正块的端面与拳头的端面相对应；竖直板簧区校正块与竖直校正模相连接；竖直板簧区校正块的端面与板簧区的端面相对应。
10.进一步的，还包括连接结构；连接结构包括连接螺栓、连接螺母、连接槽；连接槽开设在竖直校正模上；连接槽开设在水平校正模上；连接槽的纵截面呈t型；连接螺栓较宽的一端伸入连接槽内；校正块上设置有与连接槽相对应的连接板；当连接螺母旋至连接螺栓上时，连接螺母能够与连接板相贴合。
11.进一步的，连接结构还包括连接键；连接键凸出于水平校正模的表面；水平拳头校正块、水平板簧区校正块上开设有与连接键相对应的凹槽。
12.进一步的，还包括限位柱；限位柱分别设置在竖直校正模的两侧；限位柱分别设置在水平校正模的两侧；当竖直校正模与水平校正模相贴合时，位于同一侧的限位柱相贴合。
13.进一步的，其中一侧的限位柱高度高于另一侧的限位柱的高度。
14.进一步的，还包括水平油缸；水平油缸与动校正模相连接，以带动动校正模相对于静校正模沿水平方向运动。
15.进一步的，水平油缸与动校正模之间还设置有滑动结构；滑动结构包括滑块、滑轨；滑块与水平油缸的输出端相连接；滑块可滑动的与滑轨相连接；滑轨与动校正模相连接；滑轨沿竖直方向设置。
16.进一步的，还包括安装平台；静校正模与安装平台相连接；动校正模可滑动的设置在安装平台上。
17.相较于现有技术，本实用新型具有以下优点：
18.本实用新型能够在竖直方向、水平方向两个方向对汽车前轴进行校正，从而使得汽车前轴的校正更加充分，以满足当下对汽车前轴加工精度的需求。
19.本实用新型仅对拳头、板簧区两个部分进行直接校正，利用力的传递，完成对汽车前轴整体的校正，有效的降低了校正块的结构复杂度。
20.在本实用新型中，校正块可以依据实际需求进行拆装，一方面便于维护，另一方面便于加装不同型号的校正块，以对不同型号的汽车前轴进行加工。
21.在本实用新型中，连接键的整体排布靠近安装平台的垂直部，使得校正块的受力区域向垂直部靠近，从而使得垂直部更容易对校正块进行支撑，进而增强了整体的结构稳定性。
附图说明
22.图1：整体结构图。
23.图2：竖直校正模结构图。
24.图3：水平校正模结构图。
25.图4：连接结构示意图。
26.图5：连接键排布示意图。
27.图6：水平油缸结构图。
28.图中：1、竖直校正模；2、水平校正模；21、静校正模；22、动校正模；3、校正块；31、竖直拳头校正块；32、竖直板簧区校正块；33、水平拳头校正块；34、水平板簧区校正块；35、连接板；4、连接结构；41、连接螺栓；42、连接螺母；43、连接槽；44、连接键；5、限位柱；6、水平油
缸；61、滑动结构；611、滑块；612、滑轨；7、安装平台；71、水平部；72、垂直部；711、引导轨。
具体实施方式
29.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
30.一种汽车前轴双向校正装置，包括：竖直校正模1、水平校正模2、校正块3、连接结构4、限位柱5、水平油缸6、安装平台7。安装平台7的纵截面呈近似的l型。即安装平台7包括一个与水平面相平行的水平部71，一个与水平面相垂直的垂直部72，两者之间固定连接。水平部71上设置有引导轨711。引导轨711的延伸方向与垂直部72相垂直。引导轨711的数量为两个，两个引导轨711之间相互平行。
31.竖直校正模1与电动螺旋压力机相连接，从而在电动螺旋压力机的带动下，能够沿竖直方向运动。
32.水平校正模2包括静校正模21、动校正模22。静校正模21固定设置在安装平台7上。静校正模21的一侧与安装平台7的垂直部72相贴合。同时，静校正模21与垂直部72之间的贴合面为一倾斜的斜面。由此，以便静校正模21更容易承担来自沿引导轨711方向上的推力，从而增强，静校正模21与安装平台7的结构稳定性。动校正模22可滑动的设置在水平部71上，动校正模22上设置有与引导轨711相对应的凹槽。动校正模22与水平油缸6相连接，从而在水平油缸6的带动下，动校正模22能够沿引导轨711相对于静校正模21运动。其中，动校正模22与水平油缸6之间的连接处设置有滑动结构61。滑动结构61包括滑块611、滑轨612。滑轨612沿竖直方向设置并与动校正模22固定连接。滑块611的一侧与水平油缸6的输出端固定连接，另一侧可滑动的与滑轨612相连接。在实际状态下，受误差的影响，水平油缸6的输出端的动作方向可能与动校正模22的预设的动作方向之间存在一定的夹角。由此，水平油缸6在推动动校正模22相对于静校正模21运动的过程中，滑块611会在滑轨612上产生一定程度的滑动，从而弥补误差所带来的水平油缸6与动校正模22之间的动作便宜。一方面，有效的增加了本装置的误差容纳量，从而增强了整体的运行稳定性。另一方面，可有效防止动校正模22在运动过程中损坏水平油缸6的输出端。
33.其中，校正块3包括水平拳头校正块33、水平板簧区校正块34。水平拳头校正块33的数量为两个，水平拳头校正块33上开设有与汽车前轴的拳头相对应的凹槽且两个水平拳头校正块33之间镜像对称，使得两个水平拳头校正块33合拢时，两个水平拳头校正块33能够夹持在拳头的两侧。两个水平拳头校正块33分别与静校正模21、动校正模22相连接。同理的，水平板簧区校正块34的数量为两个，水平板簧区校正块34上开设有与汽车前轴的板簧区相对应的凹槽且两个水平板簧区校正块34之间镜像对称，使得两个水平板簧区校正块34合拢时，两个水平板簧区校正块34能够夹持在板簧区的两侧。两个水平板簧区校正块34分别与静校正模21、动校正模22相连接。
34.校正块3还包括竖直拳头校正块31、竖直板簧区校正块32。竖直拳头校正块31与竖直校正模1相连接。竖直拳头校正块31的端面与拳头的端面相对应。竖直板簧区校正块32与竖直校正模1相连接。竖直板簧区校正块32的端面与板簧区的端面相对应。
35.其中，连接结构4用以将校正块3与竖直校正模1或水平校正模2连接至一起。具体的，连接结构4包括连接螺栓41、连接螺母42、连接槽43。在竖直校正模1、水平校正模2上均
开设有连接槽43。连接槽43的纵截面为t型，且连接槽43上开设有一个能够令连接螺栓41较宽的一端伸入的圆形通槽。校正块3上设置有与连接槽43相对应的连接板35。连接板35上开设有能够与连接槽43相适应的槽状结构。以水平拳头校正块33与动校正模22之间的连接为例。在实际装配时，将水平拳头校正块33置于指定位置处，使得水平拳头校正块33上的连接板35能够与连接槽43相对应。将连接螺栓41较宽的一端由圆形通槽伸入连接槽43内，拉动连接螺栓41使得连接螺栓41沿连接槽43滑动，直至连接螺栓41滑动至与连接板35相对应的位置。此时，连接螺栓41较窄的一端通过连接板35上的槽状结构凸出于连接板35外。此时，将连接螺母42由连接螺栓41较窄的一端旋至连接螺栓41上，直至连接螺母42与连接板35锁紧。由此，连接螺母42与连接板35相贴合，连接螺栓41较宽的一端与连接槽43的内壁相贴合，即可将水平拳头校正块33动校正模22连接。在实际使用时，也可通过反向拧动连接螺母42的形式，将相应的校正块3拆除，以便于在校正块3磨损至一定程度时进行及时更换，也便于更换不同型号的校正块3，从而满足不同型号汽车前轴的生产需要。
36.连接结构4还包括连接键44。连接键44凸出于水平校正模2的表面，水平拳头校正块33、水平板簧区校正块34上开设有与连接键44相对应的凹槽。在实际状态下，连接键44在水平校正模2上的排布，并不关于静校正模21与动校正模22之间的贴合线镜像对称，而是整体向靠近安装平台7的垂直部72方向偏移，这就使得水平拳头校正块33、水平板簧区校正块34的实际受力区域整体向垂直部72靠近，再结合垂直部72上的倾斜斜面，有助于垂直部72对水平拳头校正块33、水平板簧区校正块34进行支撑，从而使得整体结构更加稳定。避免在校正过程中，水平拳头校正块33、水平板簧区校正块34出现损坏、脱落。
37.其中，限位柱5的数量为四个，每两个限位柱5为一组。其中一组限位柱5分别设置在竖直校正模1的两侧。另一组限位柱5分别设置在水平校正模2的两侧。作为优选的，可采用如附图所示的形式，其中一个限位柱5与安装平台7固定连接，另一个限位柱5与动校正模22相连接。同时，在竖直校正模1、水平校正模2上，位于同一侧的两个限位柱5相对应，使得竖直校正模1与水平校正模2相贴合时，位于同一侧的两个限位柱5能够相互贴合。另一方面，其中一侧的限位柱5的高度高于另一侧的限位柱5的高度。作为优选的，可采用如附图所示的形式，靠近水平油缸6一侧的限位柱5的高度高于另一侧的限位柱5的高度。由此，以为机械臂提供动作空间。
38.在实际使用时，竖直校正模1、静校正模21、动校正模22三者之间相互分离。其中，静校正模21与动校正模22之间的间距应至少使得汽车前轴能够稳定的放置在两者之间。将汽车前轴的锻件加热至指定温度后(至少为800℃)，由机械臂抓取汽车前轴，并将汽车前轴放置在静校正模21与动校正模22之间。值得注意的是，机械臂在放置汽车前轴时，应抓取汽车前轴，将汽车前轴由限位柱5高度较低的一侧放入静校正模21与动校正模22之间。当汽车前轴放置稳定后，控制水平油缸6动作，在水平油缸6的推动下，动校正模22开始向靠近静校正模21的方向运动，直至动校正模22与静校正模21充分贴合。此时，水平拳头校正块33、水平板簧区校正块34分别对汽车前轴的拳头、板簧区进行挤压，从而完成汽车前轴在水平方向上的校正。当静校正模21、动校正模22充分贴合后。控制电动螺旋压力机动作，使得竖直校正模1沿竖直方向逐渐靠近水平校正模2。当位于同一侧的限位柱5相互贴合时，竖直校正模1运动至指定位置。此时，在水平校正模2的支撑下，竖直拳头校正块31、竖直板簧区校正块32的端面分别对拳头、板簧区在竖直方向上进行挤压。由此，完成对汽车前轴在竖直方向
上的校正。综上，本实用新型能够在竖直方向、水平方向，两个方向上完成对汽车前轴的校正。另一方面，在校正前，汽车前轴预先加热至一个较高的温度，这就使得汽车前轴更容易发生形变。一方面可有效降低对水平油缸6、电动螺旋压力机的出力要求。另一方面，因拳头、板簧区位于汽车前轴的端部，当拳头、板簧区受力后，所受的力将沿着汽车前轴进行传递，若汽车前轴更容易发生形变，则传递的力更容易使得汽车前轴其他非直接受力的区域发生对应的形变。由此，本实用新型能够对汽车前轴整体进行校正。同时，在一定程度上降低了校正块3的结构复杂度。
39.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。