专利名称：双动式钢轨汽压焊接机的制作方法
技术领域：
本实用新型属于铁路用辅助设备，涉及一种双动式钢轨汽压焊接机。
目前的铁路线已逐步推广长轨，这需将一根根短轨焊接到一起。铁路施工对时间要求非常短，精度要求也高。特别是钢轨焊接后，焊缝有一部分凸出钢轨平面，需用刀具将其除掉，否则将影响火车运行。这个施工过程叫推凸。连接钢轨的主要施工过程是对轨和推凸。现有的对轨方法是采用将其中一根钢轨用两个斜铁块夹持定位，然后再将另一根钢轨与其对准，再用两个斜铁块夹持定位，采用这种方式，往往是刚找准了对接位置，而一夹紧之后就错位，所以很难迅速找准两根钢轨的对接位置。另外，由于施工时间短，往往不能等到焊缝完全冷却后即将夹持去掉，换上别的器械进行推凸施工，这样，焊缝密度受影响，影响焊接质量。另一方面，由于两根钢轨去掉夹持后，受自身重力影响，也容易互相间扭曲，很容易前功尽弃。
本实用新型的目的是克服现有机具的种种缺陷，提供一种对轨迅速、准确，不用去掉夹持即能进行推凸施工，操作简便的双动式钢轨汽压焊接机。
本实用新型有左、右两个机座，在两个机座上均对称安装有两个油缸；在左、右相对应的油缸间安装有活塞杆，在活塞杆的外面有一个套管，套管右端伸入到右边油缸内，在套管右端连接有一个推凸活塞；在套管左端有一个推凸刀具夹块。在左、右机架上均有一个平面直凹槽和一个平面斜凹槽，在直凹槽内有一个直面定位块，在斜凹槽内有一个一侧为斜面的夹持块。
本实用新型的优点是对轨迅速、准确，能将对轨、焊接、推凸等工过程连续完成，操作简便。
图1是本实用新型的主视图；图2是本实用新型的左视图；图3是本实用新型的俯视图。
以下结合附图做详细说明。
本实用新型为前后对称，有两个机架5和11，在左端的机架5上套装有两个对称布置的油缸4，在右端的机架上也有两个对称布置的油缸16，左右两对应的油缸间由活塞杆9连接在一起，为减轻重量，活塞杆9可由几段焊接而成。活塞杆9左端连接有一个活塞6，油缸4左端有一个油缸盖3，油缸盖3上有一个孔，孔内有一个油咀2，油咀2与回油管路相连。在活塞杆9上套装有一个套管8，在套管8左端有一个推凸刀具夹块7，在套管8右端还焊接有一个推凸活塞杆14，推凸活塞12通过螺母13固定在推凸活塞杆14上。在油缸16的右端有一个油缸盖17。在活塞杆9两端均加工有一端与油缸内部相通，另一端与油管路相通的孔18，在左右两个机座上均有一对凹槽，其中一个为直槽，另一个为斜槽，在直槽内有一个长方体的平面定位块20，在斜槽内有一个一面为斜面的夹持块19，在两机座底部有放置钢轨的轨底螺拴21。
操作时，将两被焊钢轨放到本机的轨底螺拴21上，将两根钢轨分别靠紧平面定位块20，由于两平面定位块的定位面位于同一平面内，所以很容易对准，然后敲打斜面夹持块19，使其与平面定位块20配合将钢轨夹紧。这时用其它加热器，如水焊接将其接口处熔化，然后用油泵向左侧油缸注压力油进入油缸4右部空间B，使活塞杆9带动整个右机座向左移动，使两根钢轨对顶熔合连接为一体。这时由于钢轨对顶而引起钢轨接口处高于钢轨平面，所以向右侧的油缸注入压力油，进入油缸16左部空间A，推动活塞12并通过它带动套管8向右移动，这时整个机架不动。回油经油管15回到油泵。由于操作时事先将切刀固定在推凸刀具夹块7上，随着夹块7带动刀具移动便将接口的凸出部分切除，切除完毕，将铁块打下，便可将机器从钢轨上折除。
权利要求1.一种双动式钢轨汽压焊接机，包括机座、油缸，其特征在于在左、右相对应的油缸间安装有活塞杆，在活塞杆的外面有一个套管，套管右端伸入到右边油缸内；在套管右端连接有一个推凸活塞，套管左端有一个推凸刀具夹块；在左右机架上均有一个平面直凹槽和一个平面斜凹槽，在直凹槽内有一个直面定位块，在斜凹槽内有一个一侧为斜面的夹持块。
专利摘要本实用新型公开了一种属于铁路用辅助设备的双动式钢轨汽压焊接机，特点是在左右两个机座上对称布置4个油缸，相对应的油缸间由活塞杆连接，活塞杆外面有一个套管，套管右端安装有一个活塞并伸入到右侧油缸内。在套管上还安装有安装推凸刀具的夹块。机架上采用一个平面定位块与斜面定位块配合将钢轨夹持和定位，本机可将对轨、焊接、推凸等施工过程一次完成。操作方便。
文档编号B23K37/04GK2191061SQ9422862
公开日1995年3月8日 申请日期1994年5月16日 优先权日1994年5月16日
发明者杨长胜, 张楚 申请人:锦铁线路机械厂