一种齿轮箱大齿轮与车轴装配方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及齿轮箱大齿轮与车轴装配工艺领域，尤其涉及一种齿轮箱大齿轮与车轴装配方法。
【背景技术】
[0002]目前，我国大多数轨道交通用轮对齿轮箱大齿轮和车轴普遍采用热装法，S卩加热大齿轮使其内孔扩张，再将车轴垂直放入，冷却后抱紧，达到过盈配合的目的。
[0003]然而，热装法的装配工艺中存在多种问题，例如:
[0004]I)装配后大齿轮端跳超差率较高。大齿轮在传统的热套方式装配后，可能会因为大齿轮和车轴之间的热传递不均匀，使得大齿轮与车轴抱紧后出现了大齿轮端跳超差的现象，且出现的频率较高，达到了 35%以上。在端跳测量位置的水平状态下，注油扶正大齿轮的工艺经常会使得大齿轮相对车轴发生滑动，对大齿轮装配的轴向装配精度造成严重的影响，后期可能会对应用的机械设备的正常运行起到一定的阻碍作用。因此，必须采取有效的措施，降低大齿轮端跳超差的情况，使大齿轮与车轴能完美的配合，进一步确保大齿轮装配的准确性和规范性。
[0005]2)难以判断轴向安装尺寸是否安装到位。传统的车轴轴向尺寸一般比较长，同时存在几种规格各不相同的轴向直径，对测量轴向尺寸造成了较大的困难，并且测量工作效率较低、误差较大。因此，在大齿轮装配过程中通常是依照车轴与工装的撞击声来判断大齿轮装配是否到位。但是一旦装配操作人员在这个过程中操作的时间比较长，就会使大齿轮和车轴的温差变小，并且车轴套下时的间歇也会变小，从而出现车轴完全套下后正好与大齿轮发生抱紧的现象，此时撞击声会相对比较微弱，对轴向安装尺寸的标准难以判断，不能及时判定出安装是否到位。
[0006]3)要浪费数小时的时间在加热大齿轮上，效率低下，且装配后需要冷却较长时间后才能进行下道工序。
[0007]传统的大齿轮装配工艺存在诸多的问题，影响了大齿轮装配的精度，使得后期机械应用存在较大的安全隐患，且装配效率低下。因此，研究出一种装配工艺简单、装配效率高、装配后大齿轮端跳超差率低的装配方法非常重要。
【发明内容】
[0008]本发明所要解决的技术问题在于如何克服现有的热装法装配工艺复杂、装配效率低且装配后大齿轮端跳超差率高等的缺陷。
[0009]为了解决上述技术问题，本发明提供了一种齿轮箱大齿轮与车轴装配方法，包括以下步骤:
[0010]S1、将大齿轮固定在油压机的工装台位上；
[0011]S2、将涂抹有润滑剂的车轴置入大齿轮内孔中；
[0012]S3、移动油压机使油压机上部顶尖位于车轴上方，抬升油压机工作台直至车轴中心孔接触油压机上部顶尖，所述油压机上部顶尖在与车轴中心孔接触受压后缩回，车轴的上端面与油压机的上部顶尖所处端面贴合；
[0013]S4、采用油压机对大齿轮和车轴进行压装。
[0014]进一步地，所述步骤S4具体包括以下步骤:
[0015]S401、从大齿轮与车轴开始咬合到压入10-15mm的距离内进行预压；
[0016]S402、开始正式压装，压装到位后停止加压并泄压。
[0017]进一步地，所述步骤S401中的预压具体为:缓慢并反复多次压入，反复压入的次数为3次以上。
[0018]进一步地，在步骤S4之后还包括以下步骤:
[0019]S5、判断压装曲线是否正常，若正常，则执行下一步骤；
[0020]S6、获取内孔端面跳动值和外圆端面跳动值，并判断所述内孔端面跳动值和外圆端面跳动值是否符合要求值，若不符合要求，则判定出现端跳超差；
[0021]S7、判断端跳超差是否在一定范围值内，若在一定范围之内，则在对车轴施压的情况下进行注油扶正；
[0022]S8、将车轴从油压机上吊起，测量大齿轮的压入位置，判断是否符合标准。
[0023]进一步地，所述步骤S5中判断压装曲线是否正常具体包括:
[0024]S501、判断停止加压时的压力值是否在规定的范围值之内，若在规定的范围值内，则执行步骤S502 ;
[0025]S502、判断车轴通过大齿轮内孔油槽后的压装曲线的斜率是否在逐渐减小，若减小，则判定压装曲线正常，若没有减小，则判定压装曲线不正常，即视为压装不合格。
[0026]进一步地，所述步骤S501中规定的范围值为313-1110kN。
[0027]进一步地，所述步骤S6中获取内孔端面跳动值和外圆端面跳动值具体包括:
[0028]S601、略微落下油压机工作台，采用油压机的上部顶尖和下部顶尖顶住车轴上下两端；
[0029]S602、将百分表分别紧贴大齿轮外圆端面下方和内孔端面上方；
[0030]S603、转动大齿轮并读取百分表数值，多次转动大齿轮后计算百分表的变化量，得出内孔端面跳动值和外圆端面跳动值。
[0031]进一步地，所述步骤S6中内孔端面跳动值和外圆端面跳动值的要求值为内孔端面跳动值< 0.07_，外圆端面跳动值< 0.15mm ；
[0032]所述步骤S7中端跳超差的范围值为内孔端面跳动值< 0.15mm，外圆端面跳动值 0.25mm。
[0033]进一步地，根据权利要求8或9所述的齿轮箱大齿轮与车轴装配方法，其特征在于，所述步骤SI之前还包括:
[0034]I)测量大齿轮内孔与车轴配合面直径，计算过盈量并判断是否在合格范围内，若合格，则执行步骤2);
[0035]2)判断大齿轮内孔和车轴配合面有无高点，若有高点，则用砂纸打磨去掉高点，若无高点，则用百洁布对大齿轮内孔和车轴配合面进行打磨；
[0036]3)在车轴配合面和车轴导向部位均匀涂抹润滑剂。
[0037]本发明的齿轮箱大齿轮与车轴装配方法，具有如下有益效果:
[0038]1、采用本发明方法使得装配工艺简单且高效，同时还节省了工序后的冷却时间，可以直接流向下一工序，且环保经济，节省资源。
[0039]2、本发明的方法既不需要对大齿轮进行加热，也不需要对车轴进行冷冻，直接将涂抹有润滑剂的车轴置入大齿轮内孔中，并采用油压机将车轴冷压入大齿轮中，装配过程非常便捷，与现有的热装法相比效率提高了十倍以上。
[0040]3、本发明方法出现端跳超差的概率明显降低，且在端跳超差在合理范围值内时进行注油扶正，及时调整大齿轮与车轴的位置关系，极大提高装配合格率。
【附图说明】
[0041]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
[0042]图1是本发明齿轮箱大齿轮与车轴装配方法的方法流程图；
[0043]图2是本发明的大齿轮与车轴装配过程的示意图；
[0044]图3是本发明的大齿轮剖视图；
[0045]图4是本发明的车轴示意图；
[0046]图5是油压机的工装示意图；
[0047]图6是合格的压装曲线；
[0048]图7是不合格的压装曲线。
[0049]图中:1-大齿轮，2-车轴，3-工装，4-大齿轮导向部位，5-车轴导向部位，6-油压机，7-油压机上部顶尖，8-工作台，9-车轴中心孔，10-大齿轮内孔油槽，11-车轴配合面，12-油压机上部顶尖端面，13-车轴上端面，14-油压机下部顶尖，15-大齿轮外圆端面下方，16-大齿轮内孔端面上方，17-大齿轮注油孔，18-大齿轮腹板，19-大齿轮齿面。
【具体实施方式】
[0050]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0051]如图1至图5所示，本发明提供了一种齿轮箱大齿轮与车轴装配方法，包括以下步骤:
[0052]S1、测量大齿轮I内孔及车轴2配合面直径，计算过盈量并确认其在合格范围内，将测量结果及大齿轮I和车轴2的编号记录下来，以便后期追溯；
[0053]S2、修整大齿轮I配合面表面，检查大齿轮I内孔是否存在碰伤，如有则用280#砂纸或百洁布精整；
[0054]S3、判断大齿轮I内孔是否有高点，若有高点，则需用砂纸将大齿轮I内孔打磨光滑，去掉高点，若无高点，则用百洁布对大齿轮I内孔打磨，并对大齿轮导向部位4进行修磨，然后用清洗剂、毛巾擦拭大齿轮