一种汽车发动机缸盖工艺孔自动封堵的钢球压装装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车发动机缸盖装配领域，具体地说是一种汽车发动机缸盖工艺孔自动封堵的钢球压装装置。
【背景技术】
[0002]汽车发动机缸盖有很多工艺孔，缸盖加工完成后需要对这些工艺孔进行封堵，用钢球进行封堵是最常用的封堵方法，目前的封堵方式有手动和自动两种方式，由于手动封堵存在工人劳动强度大及钢球伤人等安全风险，因此自动封堵势在必行。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于提供一种汽车发动机缸盖工艺孔自动封堵的钢球压装装置。
[0004]本发明的目的是通过以下技术方案来实现的:
[0005]本发明包括导套、支座、顶杆、液压缸及阻挡机构，其中液压缸及导套分别安装在所述支座的上下两端，所述顶杆的一端与液压缸的活塞杆相连，另一端可相对升降地插入所述导套的内孔中；所述导套的下端内部、内孔的两侧对称设有沿径向往复移动的阻挡机构，所述导套上设有接嘴，封堵工艺孔的工艺钢球由该接嘴下落到所述导套的内孔内，并通过所述阻挡机构阻挡；所述顶杆通过液压缸驱动推动工艺钢球由内孔顶出，并进入所述发动机缸盖的工艺孔内。
[0006]其中:所述阻挡机构包括阻挡钢球、弹簧及螺钉，所述导套的内孔下端两侧沿径向对称开有通孔，每侧的所述通孔的外端均设有螺钉，内端均设有阻挡钢球，每侧的所述阻挡钢球与同侧的螺钉之间设有供所述阻挡钢球复位的弹簧；两侧的所述阻挡钢球之间的间距小于所述工艺钢球的直径，该工艺钢球下落至两侧的所述阻挡钢球之间；两侧的所述通孔以内孔的轴向中心线为对称，两侧通孔的轴向中心线共线，且垂直于所述内孔的轴向中心线；所述顶杆的一端通过调整螺母与液压缸的活塞杆相连，并通过位于所述调整螺母下方的锁紧螺母锁紧定位；所述顶杆的一端在调整螺母内的相对位置可调，以调整所述工艺钢球在发动机缸盖工艺孔内的压入深度；所述导套上端的一侧分别开有相连通的气孔及凹槽，所述凹槽内螺纹连接有带有通气孔的接头，所述通气孔通过凹槽与气孔相连通；所述工艺钢球被阻挡机构阻挡的位置，设有安装在所述导套上、检测有无工艺钢球的接近开关；所述接嘴的轴向中心线与内孔的轴向中心线倾斜设置。
[0007]本发明的优点与积极效果为:
[0008]1.本发明通过液压缸驱动顶杆将工艺钢球沿导套顶入发动机缸盖的工艺孔内，导套上装有可沿径向伸缩的阻挡机构，以实现对工艺钢球的阻挡，方便检测工艺钢球的有无，实现钢球压装装置的自动控制及确保安全。
[0009]2.本发明阻挡机构对工艺钢球的阻挡方式安全可靠，一次压装后可准确复位。
[0010]3.本发明的顶杆与调整螺母的相对位置可调，以调整工艺钢球在发动机缸盖相对应的工艺孔内的压入深度。
[0011]4.本发明导套上端一侧通过接头连接到气动位置传感器，可进一步检测工艺钢球是否压装到位。
[0012]5.本发明在工艺钢球被阻挡的位置设置了接近开关，可用于检测工艺钢球有无。
【附图说明】
[0013]图1为本发明的结构剖视图；
[0014]图2为图1的侧视剖视图；
[0015]图3为图1中A处的局部放大图；
[0016]图4为图2中B处的局部放大图；
[0017]其中:1为导套，2为支座，3为顶杆，4为锁紧螺母，5为调整螺母，6为液压缸，7为阻挡钢球，8为弹簧，9为螺钉，10为接近开关，11为接头，12为接嘴，13为工艺钢球，14为通气孔，15为凹槽，16为气孔，17为通孔，18为内孔。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本发明作进一步详述。
[0019]如图1?4所示，本发明包括导套1、支座2、顶杆3、液压缸6、接近开关10、接头
11、接嘴12及阻挡机构，其中钢球压装装置的整体通过支座2固定在基础上，可垂直安装，也可以倾斜设定角度安装，以适应发动机缸盖上不同位置工艺孔的封堵。
[0020]液压缸6通过螺栓固定在支座2的上端，活塞杆穿入支座2的内部。导套I通过螺栓固定在支座2的下端，导套I的上端位于支座2内，下端位于支座2的外部，导套I的中间沿轴向开有内孔18。顶杆3的一端位于支座2内，通过调整螺母5与液压缸6的活塞杆相连，另一端由导套I上的内孔18插入，顶杆3在液压缸6的驱动下沿导套I的内孔18升降。顶杆3的一端可以在调整螺母5内调整相对位置，以调整工艺钢球13在发动机缸盖相对应的工艺孔内的压入深度；位置调整好后，通过锁紧螺母4将顶杆3和调整螺母5锁死。
[0021]导套I靠近下端的内部，内孔18的两侧对称设有沿径向往复移动的阻挡机构。本实施例的阻挡机构包括阻挡钢球7、弹簧8及螺钉9，导套I的内孔18下端两侧沿径向对称开有通孔17，两侧的通孔17以内孔18的轴向中心线为对称，两侧通孔17的轴向中心线共线，且垂直于内孔18的轴向中心线。每侧的通孔17的外端均螺纹连接有螺钉9，内端均设有阻挡钢球7，每侧的阻挡钢球7与同侧的螺钉9之间设有供阻挡钢球7复位的弹簧8。两侧的阻挡钢球7之间的间距小于工艺钢球13的直径。导套I上设有接嘴12，封堵工艺孔的工艺钢球13由该接嘴12下落到导套I的内孔18内、两个阻挡钢球7之间，通过两个阻挡钢球7将自由下落的工艺钢球13拦截在此处。接嘴12的轴向中心线与内孔18的轴向中心线倾斜设置，可根据需要设计出不同的角度。在工艺钢球13被两个阻挡钢球7阻挡的位置，设有安装在导套I上的接近开关10，该接近开关10用于检测有无工艺钢球13落下。
[0022]导套I上端的一侧分别开有相连通的气孔16及凹槽15，气孔16的轴向与内孔18的轴向平行，凹槽15沿径向开设；气孔16的一端与支座2的内部连通，另一端与凹槽15相连通。凹槽15内螺纹连接有中间带有通气孔14的接头11，通气孔14通过凹槽15与气孔16相连通；该接头11通过气管与气动位置传感器相连，以检测工艺钢球13是否压装到位。
[0023]本发明的工作原理为:
[0024]来自于分料机构的工艺钢球13通过软管进入接嘴12，并继续下落到阻挡钢球7处，被两个阻挡钢球7阻挡，停止下落。此时，接近开关10检测到有工艺钢球13，并给电气系统(本发明的电气系统为现有技术)发信号，电气系统控制液压缸6的活塞杆下降，并分别带动调整螺母5、锁紧螺母4及顶杆3 —起移动；顶杆3的下端部推动工艺钢球13向下移动，压迫两侧的阻挡钢球7沿径向向外压缩弹簧8，阻挡钢球7外移，工艺钢球13顺利通过，继续下移，直至被压装到发动机缸盖相对应的工艺孔内的合格深度为止。在液压缸6的活塞杆带动调整螺母5、锁紧螺母4及顶杆3下降的过程中，接头11连接的气动位置传感器可检测到气孔16的气体变化，直至工艺钢球13被压装到发动机缸盖相对应的工艺孔内的合格深度，气孔16被锁紧螺母4盖住，进一步确保工艺钢球13压装到位。压装完成后，电气系统控制液压缸6的活塞杆上升，两侧的阻挡钢球7在弹簧8的作用下复位，等待下一次压装。
[0025]本发明的阻挡机构还可为带弹性的橡胶球或带弹性的橡胶柱，带弹性的橡胶球或带弹性的橡胶柱容置于通孔17内，一端与螺钉9抵接，另一端由通孔17伸出至内孔18 ;两侧的橡胶球或橡胶柱之间的间距小于工艺钢球13的直径。
【主权项】
1.一种汽车发动机缸盖工艺孔自动封堵的钢球压装装置，其特征在于:包括导套(I)、支座(2)、顶杆(3)、液压缸(6)及阻挡机构，其中液压缸(6)及导套(I)分别安装在所述支座(2)的上下两端，所述顶杆(3)的一端与液压缸￠)的活塞杆相连，另一端可相对升降地插入所述导套⑴的内孔(18)中；所述导套⑴的下端内部、内孔(18)的两侧对称设有沿径向往复移动的阻挡机构，所述导套(I)上设有接嘴(12)，封堵工艺孔的工艺钢球(13)由该接嘴(12)下落到所述导套(I)的内孔(18)内，并通过所述阻挡机构阻挡；所述顶杆(3)通过液压缸(6)驱动推动工艺钢球(13)由内孔(18)顶出，并进入所述发动机缸盖的工艺孔内。2.按权利要求1所述汽车发动机缸盖工艺孔自动封堵的钢球压装装置，其特征在于:所述阻挡机构包括阻挡钢球(7)、弹簧(8)及螺钉(9)，所述导套(I)的内孔(18)下端两侧沿径向对称开有通孔(17)，每侧的所述通孔(17)的外端均设有螺钉(9)，内端均设有阻挡钢球(7)，每侧的所述阻挡钢球(7)与同侧的螺钉(9)之间设有供所述阻挡钢球(7)复位的弹簧⑶。3.按权利要求2所述汽车发动机缸盖工艺孔自动封堵的钢球压装装置，其特征在于:两侧的所述阻挡钢球(7)之间的间距小于所述工艺钢球(13)的直径，该工艺钢球(13)下落至两侧的所述阻挡钢球(7)之间。4.按权利要求2或3所述汽车发动机缸盖工艺孔自动封堵的钢球压装装置，其特征在于:两侧的所述通孔(17)以内孔(18)的轴向中心线为对称，两侧通孔(17)的轴向中心线共线，且垂直于所述内孔(18)的轴向中心线。5.按权利要求1或2所述汽车发动机缸盖工艺孔自动封堵的钢球压装装置，其特征在于:所述顶杆(3)的一端通过调整螺母(5)与液压缸(6)的活塞杆相连，并通过位于所述调整螺母(5)下方的锁紧螺母(4)锁紧定位。6.按权利要求5所述汽车发动机缸盖工艺孔自动封堵的钢球压装装置，其特征在于:所述顶杆(3)的一端在调整螺母(5)内的相对位置可调，以调整所述工艺钢球(13)在发动机缸盖工艺孔内的压入深度。7.按权利要求1或2所述汽车发动机缸盖工艺孔自动封堵的钢球压装装置，其特征在于:所述导套(I)上端的一侧分别开有相连通的气孔(16)及凹槽(15)，所述凹槽(15)内螺纹连接有带有通气孔(14)的接头(11)，所述通气孔(14)通过凹槽(15)与气孔(16)相连通。8.按权利要求1或2所述汽车发动机缸盖工艺孔自动封堵的钢球压装装置，其特征在于:所述工艺钢球(13)被阻挡机构阻挡的位置，设有安装在所述导套(I)上、检测有无工艺钢球(13)的接近开关(10) ο9.按权利要求1或2所述汽车发动机缸盖工艺孔自动封堵的钢球压装装置，其特征在于:所述接嘴(12)的轴向中心线与内孔(18)的轴向中心线倾斜设置。
【专利摘要】本发明属于汽车发动机缸盖装配领域，具体地说是一种汽车发动机缸盖工艺孔自动封堵的钢球压装装置，液压缸及导套分别安装在支座的上下两端，顶杆的一端与液压缸的活塞杆相连，另一端可相对升降地插入导套的内孔中；导套的下端内部、内孔的两侧对称设有沿径向往复移动的阻挡机构，导套上设有接嘴，封堵工艺孔的工艺钢球由接嘴下落到导套的内孔内，并通过阻挡机构阻挡；顶杆通过液压缸驱动推动工艺钢球由内孔顶出，并进入发动机缸盖的工艺孔内。本发明通过液压缸驱动顶杆将工艺钢球沿导套顶入发动机缸盖的工艺孔内，导套上装有可沿径向伸缩的阻挡机构，以实现对工艺钢球的阻挡，方便检测工艺钢球的有无，实现钢球压装装置的自动控制及确保安全。
【IPC分类】B23P19/027
【公开号】CN105563078
【申请号】CN201410624131
【发明人】夏筱筠, 李树举, 王洪伟, 朱永伟, 矫德海, 刘丽丽, 乔巍
【申请人】中国科学院沈阳计算技术研究所有限公司
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2014年11月7日