发动机气门锁夹装配工装的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机装配领域，特别涉及一种发动机气门锁夹装配工装。
【背景技术】
[0002]在发动机装配过程中，发动机汽缸盖需要装配气门、气门油封、气门弹簧、气门锁块和气门锁夹等零部件，其中气门锁夹为轴向分开的两瓣，内表面形成有至少一道环形凸起，而气门顶杆相应部位形成与环形凸起对应的环槽，环形凸起嵌入环槽将气门锁夹轴向固定，同时，气门弹簧座外套于气门锁夹对其两瓣径向固定，避免散开。气门锁夹的装配质量直接影响发动机的性能，且锁夹在装配过程中易出现装配不到位返工的情况。现有的气门锁块压装机压头总成包括压板、压头体和内芯柱，内芯柱下端为内中空结构，在压装时，使得气门杆套在内芯柱下端的中空结构内顶着内芯柱上移，使得压头体对锁夹和锁块下压，实现装夹，本实施方式在实施时，气门杆在压装过程中可能会在内芯柱的中空腔内产生径向摆动，且压头总成与气门杆、气门锁夹和锁块的对中性不好，内芯柱作为压杆与气门锁夹间间隙过大，造成压装不到位，压装效果不好，易出现装配不到位的情况。
【实用新型内容】
[0003]有鉴于此，本实用新型提供一种发动机气门锁夹装配工装，在进行气门锁夹压装时，具有较好的对中性和导向性，且不易出现径向摆动影响压装效果，保证压装合格率，避免因压装不到位进行返工浪费人力和生产成本。
[0004]本实用新型的发动机气门锁夹装配工装，包括外压头体和设置在外压头体内部的施压组件，施压组件与外压头体弹性配合，还包括与施压组件轴向弹性连接并用于压装时与气门定位对中的定位对中组件。
[0005]进一步，施压组件包括锁夹顶套和外弹簧，锁夹顶套置于外压头体内部设置的中心孔I内，锁夹顶套上设置有环形限位肩I，外弹簧上端抵止于与外压头体连接的压板内侦牝下端外套于锁夹顶套并抵止于环形限位肩I的上端，锁夹顶套下端在未工作状态下伸出所述中心孔I。
[0006]进一步，定位对中组件包括锁夹顶杆和内弹簧，锁夹顶杆置于锁夹顶套内的中心孔II内，锁夹顶杆与中心孔II的下段无间隙滑动配合，锁夹顶杆上设置有环形限位肩II，内弹簧上端抵止于锁夹顶套内侧，下端外套于锁夹顶杆上端并抵止于环形限位肩II上侧面，锁夹顶杆下端在未工作状态下伸出所述中心孔II。
[0007]进一步，中心孔I内设置有与环形限位肩I配合限位的限位台I冲心孔II内设置有与环形限位肩II配合限位的限位台II。
[0008]进一步，外压头体的中心孔下端为与气门弹簧压盖形状相适配的锥形孔结构。
[0009]进一步，锁夹顶套包括管状结构顶套本体和与顶套本体上端连接封堵的堵头。
[0010]进一步，锁夹顶杆下端为锥形结构。
[0011]本实用新型的有益效果:本实用新型的发动机气门锁夹装配工装，通过设置与外压头体弹性配合的施压组件和与施压组件弹性连接的定位对中组件，在对气门锁夹和气门弹簧压盖进行压装开始时，可通过定位对中组件与气门锁夹接触定位，具有相当好的对中性，而且在后段工装过程，压头体和锁紧顶套对锁夹和气门弹簧压盖下压时，气门杆伸出气门弹簧，锁夹顶杆与气门杆保持常接触定位，不仅对中性好，且气门杆不易出现径向摆动，影响压装效果；本实用新型相较于现有技术可大大提高了压装合格率，进而提高产品质量，避免因压装不到位进行返工而浪费人力和生产成本。
【附图说明】
[0012]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
[0013]图1为本实用新型结构示意图；
[0014]图2为气门锁夹压装前结构示意图；
[0015]图3为气门锁夹压装后结构示意图。
【具体实施方式】
[0016]如图所示:本实施例的发动机气门锁夹装配工装，包括外压头体I和设置在外压头体I内部的施压组件，施压组件与外压头体I弹性配合，还包括与施压组件轴向弹性连接并用于压装时与气门定位对中的定位对中组件；本领域人员可知，气门包括气门顶杆2、气门弹簧3、气门锁夹4和气门弹簧压盖5，如【背景技术】所述，气门锁夹4为两瓣，在压装时，先通过定位对中组件与气门锁夹4接触进行定位对中，且施压组件与外压头体I弹性配合，定位对中组件与施压组件弹性配合，具有较好的应力缓冲性和压装适应性。
[0017]本实施例中，施压组件包括锁夹顶套6和外弹簧7，锁夹顶套6置于外压头体I内部设置的中心孔18内，锁夹顶套6上设置有环形限位肩19，外弹簧7上端抵止于与外压头体I连接的压板17内侧，下端外套于锁夹顶套6并抵止于环形限位肩19的上端，锁夹顶套6下端在未工作状态下伸出所述中心孔18。
[0018]本实施例中，定位对中组件包括锁夹顶杆18和内弹簧10，锁夹顶杆18置于锁夹顶套6内的中心孔IIll内，锁夹顶杆18与中心孔IIll的下段无间隙滑动配合，锁夹顶杆18上设置有环形限位肩1112，内弹簧10上端抵止于锁夹顶套6内侧，下端外套于锁夹顶杆18上端并抵止于环形限位肩1112上侧面，锁夹顶杆18下端在未工作状态下伸出所述中心孔
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[0019]本实施例中，中心孔18内设置有与环形限位肩19配合限位的限位台113 ;中心孔IIll内设置有与环形限位肩1112配合限位的限位台1114。
[0020]本实施例中，外压头体I的中心孔下端为与气门弹簧压盖5形状相适配的锥形孔结构15。
[0021]本实施例中，锁夹顶套6包括管状结构顶套本体和与顶套本体上端连接封堵的堵头16。
[0022]本实施例中，锁夹顶杆18下端为锥形结构。
[0023]本实用新型在使用时，工作步骤共分六个动作进行，在气门锁夹4和气门弹簧压盖5预装好后开始压装锁夹，动作一、气缸带动压板整体向下运动，压头下压，压到锁夹顶杆18基于气门锁夹4接触，并开始反作用力压缩锁夹顶杆18支撑弹簧；动作二、压头体继续下压，反作用力压缩锁夹顶杆18支撑弹簧(即内弹簧10)，知道锁夹顶套6与气门锁夹4接触；动作三、压头继续下压，开始反作用力压缩外弹簧7，锁夹顶杆18被气门杆顶回，反压锁夹顶套6，进而使锁夹顶杆18通过气门杆的顶回压缩内弹簧10，直到外压头体I与气门弹簧压盖5接触，并使两个气门锁夹4侧分划入锁夹顶杆18的端部；动作四、压头继续下压压缩气门弹簧，锁夹顶杆18继续继续通过气门杆对内弹簧10进行压缩，锁夹顶套6开始通过外弹簧7的压力把气门弹簧压盖5压入到气门顶杆2端部下面；动作五、压头继续下压，压缩气门弹簧，锁夹顶套6把气门锁夹4压入气门顶杆2的端部环形槽下面；六、压头抬起，气门弹簧弹回，气门锁夹4由气门弹簧压盖5的斜面作用，气门锁夹4卡入气门端部的环形槽中，压装完成。
[0024]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种发动机气门锁夹装配工装，其特征在于:包括外压头体和设置在外压头体内部的施压组件，所述施压组件与所述外压头体弹性配合，还包括与施压组件轴向弹性连接并用于压装时与气门定位对中的定位对中组件。
2.根据权利要求1所述的发动机气门锁夹装配工装，其特征在于:所述施压组件包括锁夹顶套和外弹簧，所述锁夹顶套置于所述外压头体内部设置的中心孔I内，所述锁夹顶套上设置有环形限位肩I，所述外弹簧上端抵止于与外压头体连接的压板内侧，下端外套于锁夹顶套并抵止于环形限位肩I的上端，所述锁夹顶套下端在未工作状态下伸出所述中心孔I。
3.根据权利要求2所述的发动机气门锁夹装配工装，其特征在于:所述定位对中组件包括锁夹顶杆和内弹簧，所述锁夹顶杆置于所述锁夹顶套内的中心孔II内，锁夹顶杆与中心孔II的下段无间隙滑动配合，所述锁夹顶杆上设置有环形限位肩II，所述内弹簧上端抵止于所述锁夹顶套内侧，下端外套于所述锁夹顶杆上端并抵止于所述环形限位肩II上侧面，所述锁夹顶杆下端在未工作状态下伸出所述中心孔II。
4.根据权利要求3所述的发动机气门锁夹装配工装，其特征在于:所述中心孔I内设置有与所述环形限位肩I配合限位的限位台I ;所述中心孔II内设置有与环形限位肩II配合限位的限位台II。
5.根据权利要求4所述的发动机气门锁夹装配工装，其特征在于:所述外压头体的中心孔下端为与气门弹簧压盖形状相适配的锥形孔结构。
6.根据权利要求5所述的发动机气门锁夹装配工装，其特征在于:所述锁夹顶套包括管状结构顶套本体和与顶套本体上端连接封堵的堵头。
7.根据权利要求6所述的发动机气门锁夹装配工装，其特征在于:所述锁夹顶杆下端为锥形结构。
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机气门锁夹装配工装，包括外压头体和设置在外压头体内部的施压组件，施压组件与外压头体弹性配合，还包括与施压组件轴向弹性连接并用于压装时与气门定位对中的定位对中组件；本实用新型相较于现有技术可大大提高了压装合格率，进而提高产品质量，避免因压装不到位进行返工而浪费人力和生产成本。
【IPC分类】B23P19-02
【公开号】CN204321528
【申请号】CN201420804312
【发明人】张兴海, 段伟, 李建青, 王艳朋, 李建斌, 张景明
【申请人】重庆小康工业集团股份有限公司
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2014年12月17日