一种轨道交通客车车厢门的门扣铁压弯工装的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种门扣铁压弯工装，尤其是涉及一种轨道交通客车车厢门的门扣铁压弯工装。
【背景技术】
[0002]轨道交通客车车厢门一般都设计成带有弯度的，门的跨度(即宽度)会有好几个规格且差别很大。当对门扣铁进行压弯时，采用左右侧分别压弯的方法，会由于不能同步成弯而导致门扣铁的左右两侧弯曲度不一致或折弯高度不一致，严重影响门扣铁的外观甚至造成质量不合格。采用左右同时压弯的方法时，会由于不同跨度(宽度)的门扣铁而需要频繁调整模具跨度(宽度)，大大降低了生产效率。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于解决上述的技术问题而提供一种轨道交通客车车厢门的门扣铁压弯工装。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]一种轨道交通客车车厢门的门扣铁压弯工装，包括基座，所述基座上设有导槽，所述导槽内通过下模导轨安装有可滑动的第一下模、第二下模；所述第一下模、第二下模的上方设有相对应的可上下运动的第一上模、第二上模，所述第一上模、第二上模可滑动地安装在上模导轨上，所述上模导轨安装在上模横梁上，所述上模横梁通过支架及支架导轨可滑动地安装在所述基座上，所述基座的一侧设有至少两个工件定位组件。
[0006]所述第一上模、第二上模连接液压驱动机构实现上下运动。
[0007]所述第一下模、第二下模均包括有一凹模，所述凹模的两侧分别设有一角度托板，每一所述角度托板的外侧设有一导向件，每一所述导向件的外侧设有一挡块，所述挡块上设有定位销，所述导向件上设有上模定位件。
[0008]所述第一上模、第二上模为凸模，与所述凹模配合进行压弯成型。
[0009]所述工件定位组件包括一支撑件以及与所述支撑件连接的定位件，所述定位件通过螺栓与所述支撑件连接。
[0010]本实用新型将上、下模分别设置在可快速滑动的导轨上，并且根据不同跨度的门扣铁设置了快速定位装置，实现了门扣铁左、右侧同时压弯时，不同跨度门扣铁的压模可随时快速调整；同时压弯保证了门扣铁的弯度与高度的一致性，快速调整跨度的压模提高了生产效率。
【附图说明】
[0011]图1所示为本实用新型实施例提供的门扣铁压弯工装的俯视示意图；
[0012]图2所示为图1中的局部放大示意图；
[0013]图3所示为门扣铁压弯工装主视示意图；
[0014]图4所示为门扣铁压弯工装侧视示意图。
【具体实施方式】
[0015]下面，结合实例对本实用新型的实质性特点和优势作进一步的说明，但本实用新型并不局限于所列的实施例。
[0016]请参阅图1~4，一种轨道交通客车车厢门的门扣铁压弯工装，包括基座3，所述基座上设有导槽，所述导槽内通过下模导轨安装有可滑动的第一下模、第二下模；所述第一下模、第二下模的上方设有相对应的可上下运动的第一上模19、第二上模20，所述第一上模、第二上模可滑动地安装在上模导轨上，所述上模导轨安装在上模横梁16上，所述上模横梁通过支架及支架导轨可滑动地安装在所述基座上，所述基座的一侧设有至少两个工件定位组件。
[0017]具体实现上，所述支架包括底板1，与所述底板I通过T型块22连接的支撑件2，所述支撑件2连接所述上上模横梁，所述底板I的底部设有支撑导轨，该支架通过该支架导轨与所述的基座3中上导槽相连接。
[0018]所述第一上模、第二上模连接液压驱动机构15实现上下运动。
[0019]为保证门扣铁可以左右两侧同时压弯，本新型中，所述上下模分别设置两个，且可以在各自的导轨上快速滑动和定位。上模由连接在油缸上，压弯时液压机带动油缸活动，驱动上模向下运动，实现对门扣铁的压弯。
[0020]所述第一下模、第二下模均包括有一凹模10，所述凹模的两侧分别设有一角度托板7，每一所述角度托板的外侧设有一导向件6，每一所述导向件的外侧设有一挡块4，所述挡块上设有定位销5，所述导向件上设有上模定位件23，所述导向件6通过螺栓21与所述基座3相连接，所述角度托板7通过螺栓11与所述基座3相连接。
[0021]具体实现上，所述角度托板7与所述基座之间外侧设有垫铁8以及工艺垫块17。
[0022]所述第一上模19、第二上模20为凸模，分别与所述凹模10配合进行压弯成型。
[0023]所述工件定位组件包括一支撑件14以及与所述支撑件连接的定位件12，所述定位件通过螺栓13与所述支撑件连接。
[0024]本实用新型门扣铁压弯工装，实现了门扣铁左右侧同时压弯，不同宽度门扣铁可快速调整压模跨度，同时保证了压弯后的弯曲度和折弯高度，提高了生产效率。
[0025]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种轨道交通客车车厢门的门扣铁压弯工装，其特征在于，包括基座，所述基座上设有导槽，所述导槽内通过下模导轨安装有可滑动的第一下模、第二下模；所述第一下模、第二下模的上方设有相对应的可上下运动的第一上模、第二上模，所述第一上模、第二上模可滑动地安装在上模导轨上，所述上模导轨安装在上模横梁上，所述上模横梁通过支架及支架导轨可滑动地安装在所述基座上，所述基座的一侧设有至少两个工件定位组件。
2.根据权利要求1所述轨道交通客车车厢门的门扣铁压弯工装，其特征在于，所述第一上模、第二上模连接液压驱动机构实现上下运动。
3.根据权利要求2所述轨道交通客车车厢门的门扣铁压弯工装，其特征在于，所述第一下模、第二下模均包括有一凹模，所述凹模的两侧分别设有一角度托板，每一所述角度托板的外侧设有一导向件，每一所述导向件的外侧设有一挡块，所述挡块上设有定位销，所述导向件上设有上模定位件。
4.根据权利要求3所述轨道交通客车车厢门的门扣铁压弯工装，其特征在于，所述第一上模、第二上模为凸模，与所述凹模配合进行压弯成型。
5.根据权利要求4所述轨道交通客车车厢门的门扣铁压弯工装，其特征在于，所述工件定位组件包括一支撑件以及与所述支撑件连接的定位件，所述定位件通过螺栓与所述支撑件连接。
【专利摘要】本实用新型涉及一种轨道交通客车车厢门的门扣铁压弯工装，包括基座，所述基座上设有导槽，所述导槽内通过下模导轨安装有可滑动的第一下模、第二下模；所述第一下模、第二下模的上方设有相对应的可上下运动的第一上模、第二上模，所述第一上模、第二上模可滑动地安装在上模导轨上，所述上模导轨安装在上模横梁上，所述上模横梁通过支架及支架导轨可滑动地安装在所述基座上，所述基座的一侧设有至少两个工件定位组件。本实用新型实现了门扣铁左右侧同时压弯，并保证了门扣铁的弯度与高度的一致性，提高了生产效率。
【IPC分类】B21D43-00, B21D37-10, B21D7-06
【公开号】CN204524006
【申请号】CN201520123133
【发明人】王玉忠, 王孝峰, 丁建初, 仕志祥, 王磊
【申请人】青岛丰穗达机械有限公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年3月3日