活动体3接触并一起向下移动，包边刀块41的前端底面对外板件91进行正压包边。在优选实施方式中，所述包边刀块41的前端底面设有正压面411和预压面412，所述正压面411在预压面412的前方；参考图3，为了让正压面411和预压面412能够有效完成相应的动作，所述平端面111和斜面112相交的位置设有向前凸出并且横向设置的限位凸起113。工作时，结合图3、图7，通过预压面412先将有一定弯折角度的外板件91边缘进一步向内侧平推折弯，当所述限位凸起113与包压结构4的滚轮43接触时会将包压结构4向前推动至最前端的工位，使得预压面412有效折弯外板件91 ;而随着插刀11进一步向下移动，限位凸起113不再对包压结构4产生推力作用，从而使得包压结构4在复位弹簧的拉力作用下向后摆动；此后，平端面111与滚轮43接触，同时预压面412后移为正压面411留出工作位置。插刀11再向下移动时不对包压结构4的状态造成影响，包压结构4保持不动。当上模座1继续向下移动时能顶压在活动体3上，此时活动体3与包压结构4 一起向下运动，所述包边刀块41上的正压面411向下将折弯的外板件91边缘包压在加强板93上完成包边，此时如图8所示。在本实施例中，预压面412后移可以让正压面411最大限度的压在折弯后的外板件91上，从而保证包压效果。包边完成后上模座1带着插刀11返程向上移动，包压结构4通过复位弹簧42的作用向后摆动，使得包边刀块41从外板件91和内板件92之间退出，即如图5所示的初始位置。
[0036]如图3或图5-图8，本装置中的正压面411和预压面412根据实际的生产需要，可以形成一定角度的夹角，以满足工作要求。
[0037]在实际使用时，因为需要包边的外板件91长度存在不确定性，因此为了满足不同长度的需要，所述包压结构4设有两个，两个包压结构4前端的包边刀块41 一体制造。
[0038]在本实施例中，所述包压结构4与活动体3之间的复位弹簧42设有两个，以保证对包压结构4的拉力作用。
[0039]在使用时，所述上模座1在向下移动时会与活动体3接触并且驱动活动体3 —起向下移动，因此在本实施例中，如图1、图2所示，所述上模座1上设有第一压块12和第二压块13，所述活动体3上设有顶杆21 ;所述上模座1向下移动时，第一压块12与包边刀块41接触，第二压块13与所述顶杆21接触。本实施例中所述第一压块12和第二压块13与活动体3有固定的接触位置，不仅对活动体3上的相关结构不会造成影响，而且确保了结构的合理性。
[0040]结合图1-图9，本装置的工作过程主要包括以下步骤:
[0041](1)上模座1和下模座2分离，氮气缸将活动体3顶升至高位，包压结构4的上端向后倾斜。
[0042](2)对车门结构进行定位，让本装置的包边刀块41位于外板件91和内板件92之间位置的外侧，参考图5。
[0043](3)启动本装置，上模座1带着插刀11向下移动，插刀11的斜面112先与包压结构4上的滚轮43接触，包压结构4向前摆动使得包边刀块41向外板件91和内板件92之间移动，参考图6。
[0044](4)随着上模座1的移动，包边刀块41上的预压面412对外板件91的边缘形成横向的预推，进一步对外板件91进行折弯。当插刀11上的限位凸起113与滚轮43接触时，包边刀块41达到最前端工位，参考图7。
[0045](5)上模座1继续向下移动，插刀11的平端面111与滚轮43接触，所述包压结构4会通过复位弹簧42的作用而产生一个向后的回弹，从而让包边刀块41的预压面412让出位置，使正压面411位于外板件91折弯位置的上方，此时，第一压块12与包边刀块41接触，第二压块13与顶杆21接触，上模座1驱动活动体3向下移动，从而让正压面411对折弯后的外板件91进行包压，直到上模座1和下模座2达到闭合高度，工作完成。
[0046]本装置主要通过插刀11上的斜面112和平端面111实现预推折弯和正压包压，在实际使用时，如果不需要两步完成工作，只需要更换插刀11即可，让插刀仅包括平端面即可完成一般的包边工作。
[0047]综上所述，本实用新型一种汽车车门的包边装置，能够解决包边工作使用的局限性问题。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。
[0048]上述实施方式仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。本实用新型还有许多方面可以在不违背总体思想的前提下进行改进，对于熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，可对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
【主权项】
1.一种汽车车门的包边装置，包括相互配合的上模座(1)和下模座(2)，所述下模座(2)上设有可以上下移动的活动体(3)，所述活动体(3)上设有至少一个包压结构(4)，所述包压结构(4)的前端设有横向设置的包边刀块(41)，其特征在于，所述包边刀块(41)的前端向下弯曲，所述包压结构(4)可前后摆动的安装在活动体(3)上，所述包压结构(4)的后方设有复位弹簧(42)，复位弹簧(42)的两端分别与包压结构(4)和活动体(3)相连接；所述上模座(1)的底面设有插刀(11)，所述插刀(11)的前端设有竖向的平端面(111)，平端面(111)下端设有向后倾斜的斜面(112)，所述上模座(1)带动插刀(11)向下移动时，所述斜面(112)和平端面(111)能够依次与包压结构(4)的后端相接触。2.根据权利要求1所述的一种汽车车门的包边装置，其特征在于:所述包压结构(4)的后端设有滚轮(43)，所述插刀(11)上的平端面(111)和斜面(112)与滚轮(43)相接触。3.根据权利要求1所述的一种汽车车门的包边装置，其特征在于:所述包边刀块(41)的前端底面设有正压面(411)和预压面(412)，所述正压面(411)在预压面(412)的前方，所述平端面(111)和斜面(112)相交的位置设有向前凸出并且横向设置的限位凸起(113)。4.根据权利要求1所述的一种汽车车门的包边装置，其特征在于:所述包压结构(4)设有两个，两个包压结构(4)前端的包边刀块(41) 一体制造。5.根据权利要求1所述的一种汽车车门的包边装置，其特征在于:所述包压结构(4)与活动体(3)之间的复位弹簧(42)设有两个。6.根据权利要求1所述的一种汽车车门的包边装置，其特征在于:所述上模座(1)上设有第一压块(12)和第二压块(13)，所述活动体(3)上设有顶杆(21);所述上模座⑴向下移动时，第一压块(12)与包边刀块(41)接触，第二压块(13)与所述顶杆(21)接触。7.根据权利要求1所述的一种汽车车门的包边装置，其特征在于:所述活动体(3)和下模座(2)之间设有氮气缸，活动体(3)通过氮气缸实现上下移动。
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车车门的包边装置，包括上模座和下模座，下模座上设有可上下移动的活动体，活动体上设有包压结构，所述包压结构的前端设有包边刀块，所述包边刀块的前端向下弯曲，包压结构可前后摆动的安装在活动体上，包压结构的后方设有复位弹簧，复位弹簧的两端分别与包压结构和活动体相连接；上模座的底面设有插刀，插刀的前端设有竖向的平端面，平端面下端设有向后倾斜的斜面，所述上模座带动插刀向下移动时，斜面和平端面能够依次与包压结构的后端相接触。本装置主要通过插刀上的斜面和平端面实现预推折弯和正压包压，让包边刀块在不接触车门内板件的同时，让外板件有效包压加强板，不仅大大提高了使用范围，而且提高了生产效率。
【IPC分类】B21D19/14
【公开号】CN205042958
【申请号】CN201520797987
【发明人】马昭宇, 李跃民
【申请人】上海赛科利汽车模具技术应用有限公司
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年10月15日