专利名称：汽车前轴锻件余热淬火控温输送带的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车部件生产设备技术领域，具体的说，是涉及一种汽车前轴锻件余热淬火控温输送带。
背景技术：
125MN热模锻配备的汽车前轴锻件余热淬火生产线，根据工艺要求，锻造后下线的锻件必须经过快速冷却将温度降至650°C以下才能进入加热炉进行加热、均温处理后再淬火。而现有的设备无法满足要求，所以必须设计开发新的设备来满足工艺要求。目前热锻件校正后通过一条输送带运送到余热淬火加热炉前，为了满足工艺控温的要求，现把锻件放在中转料架上，锻件温度达到工艺规定650°C以下再转运到淬火炉料盘上进炉加热。这样既增加了工人的劳动强度，还不能保证工艺要求。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实的需要，提供一种汽车前轴锻件余热淬火控温输送带，新开发设计的输送带不仅代替了原输送带的运输作用，还能让锻件在输送带上自然降温达到控温的目的，同时减少了中间环节，降低了工人的劳动强度。为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为一种汽车前轴锻件余热淬火控温输送带，包括机架、链条、与链条匹配的链轮、电气控制系统，所述链条与链轮带动输送带运转，所述输送带设有三个工位，校正好的前轴锻件放置在输送带的第I工位上，通过操作所述电气控制系统，使放置在第I工位的前轴锻件经第II工位后停留降温，再运动至第III工位下线。还包括六组支撑架，所述六组支撑架分设于三个工位，每个工位设有位于链条两侧的两组支撑架，所述支撑架安装在链条上并随链条循环运动，所述前轴锻件放置在支撑架上。所述电气控制系统由安装于机架上的带电机的减速器驱动，在第I工位、第II工位处设两组并联的常开式接触器，在第I工位的处通过操作第一组常开式接触器使之闭合接通电路，使链轮、链条带动前轴锻件运动至第II工位后与一组常开式接触器触碰断开电路，在第II工位处设有降温风机，前轴锻件降温后通过操作第二组常开式接触器使之闭合接通电路，使链轮带动链条运动至第III工位下线。所述前轴锻件经第II工位输送到第III工位的过程中，另一组前轴锻件经第I工位输送至第二工位。所述链条、链轮3包括三组，三个链轮同轴设置，三根链条同步运转，所述链条的下方设有支撑导轨，所述链条的上方设有链条压板。本实用新型的有益效果在于I.每组支撑架按照满载放置，按照锻造的节拍，锻件在输送带上的控温时间完全能让锻件的温度控制在650°C，控温精度较高，该控温输送带为通用设备，针对不同产品可以通用；2.减少了中间环节，降低了工人的劳动强度。
图I为本实用新型的整体结构示意图；图2为输送带主动轴与减速器的装配示意图；图3为支撑架与链条的装配结构示意图；图4为本实用新型的电气控制原理图；图5为本实用新型的输送带前进后退电气控制原理图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本发明进一步说明实施例参见图1，图2，图3，图4，图5。一种汽车前轴锻件余热淬火控温输送带，包括机架I、链条2、与链条2匹配的链轮3、电气控制系统，所述链条2与链轮3带动输送带4运转，所述输送带4设有三个工位，分别命名为第I工位、第II工位、第III工位，校正好的前轴锻件放置在输送带4的第I工位上，通过操作所述电气控制系统，使放置在第I工位的前轴锻件经第II工位后停留降温，再运动至第III工位下线。机架在整个输送带中起到支撑的作用，由于在满载时上面的锻件比较重，因此需要有一定的强度和刚度。还包括六组支撑架5，所述六组支撑架5分设于三个工位，如图I所示，每个工位设有位于链条两侧的两组支撑架，所述支撑架安装在链条上并随链条循环运动，所述前轴锻件放置在支撑架5上。支撑架安装在链条上，支撑架的设置主要是为了放置锻件，而温度又比较高同时要考虑到锻件的落差，因此在设计时支撑架的高度必须和锻件的落差匹配和支撑架的厚度必须能抗热变形。所述电气控制系统由安装于机架I上的带电机的减速器6驱动，如图2所示，7为输送带的主动轴，在第工工位、第II工位处设两组并联的常开式接触器，在第I工位的处通过操作第一组常开式接触器使之闭合接通电路，使链轮、链条带动前轴锻件运动至第II工位后与一组常开式接触器触碰断开电路，在第II工位处设有降温风机，前轴锻件降温后通过操作第二组常开式接触器使之闭合接通电路，使链轮带动链条运动至第III工位下线。带电机的减速器主要是为控温输送带提供动力，考虑负载比较大，速度很低，因此选用低速大扭矩减速器，采用标准减速器，便于备件的采购和维修。电气控制系统根据机械设计和工艺要求采用步进式。操作人员踩一下脚踏，支撑架运动I个工位，碰到开关停止，由机械和电气两方面来控制过载造成损坏。本实用新型的工作原理简述如下校正好的前轴锻件放置在输送带4第I工位的支撑架5上，每组支架可以放置3-4件前轴锻件。如图4所示，KM1，KM2为两组常开式接触器，每组支撑架放满后操作者踩一下输送带的控制脚踏，KMl闭合，则第一组锻件随着输送带运动，当运动到第II工位时，碰到一组常开式接触器，电路断开，输送带停止运动，在第II工位处设有降温风机，风机正好对着热锻件进行强吹降温。而另一组支撑架转到第I工位装满后，再踩一下脚踏，电路闭合，II工位的锻件运动到III工位下线处，此时锻件温度已经在输送带上的降温时间达到10分钟以上，温度已经从920°C降到了 650°C以下，可以直接放到淬火炉的料盘上进炉加热。在前轴锻件经第II工位输送到第III工位的过程中，另一组前轴锻件经第I工位输送至第二工位。如图2、图3所示，所述链条2、链轮3包括三组，三个链轮同轴设置，三个链条同步运转，所述链条的下方设有支撑导轨，所述链条的上方设 有链条压板8。链条2选用标准长节距输送链，无需单独设计。链条采用并排的三根，中间的主要起承重作用，两边的链条起稳定作用，同时在链条的下面安装了导轨，起到支撑和减少摩擦。在链条的上方加装了链条压板8，防止链条倾斜，同时要保证备件易购和维修方便。链轮3根据链条的节距以及速度，所以需要选用耐磨的材料。根据节距和速度以及耐磨度链轮采用45#钢加工，齿面淬火处理。根据图4、图5的电气原理能够很容易实现本实用新型输送带在三个工位之间的步进，不赘述。本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种汽车前轴锻件余热淬火控温输送带，包括机架、链条、与链条匹配的链轮、电气控制系统，其特征在于所述链条与链轮带动输送带运转，所述输送带设有三个エ位，校正好的前轴锻件放置在输送带的第Iエ位上，通过操作所述电气控制系统，使放置在第Iエ位的前轴锻件经第IIエ位后停留降温，再运动至第IIIエ位下线。
2.根据权利要求I所述的汽车前轴锻件余热淬火控温输送带，其特征在于还包括六组支撑架，所述六组支撑架分设于三个エ位，每个エ位设有位于链条两侧的两组支撑架，所述支撑架安装在链条上井随链条循环运动，所述前轴锻件放置在支撑架上。
3.根据权利要求I或权利要求2所述的汽车前轴锻件余热淬火控温输送带，其特征在 于所述电气控制系统由安装于机架上的带电机的減速器驱动，在第Iエ位、第IIエ位处设两组并联的常开式接触器，在第Iエ位的处通过操作第一组常开式接触器使之闭合接通电路，使链轮、链条带动前轴锻件运动至第IIエ位后与一组常开式接触器触碰断开电路，在第IIエ位处设有降温风机，前轴锻件降温后通过操作第二组常开式接触器使之闭合接通 电路，使链轮带动链条运动至第IIIエ位下线。
4.根据权利要求3所述的汽车前轴锻件余热淬火控温输送带，其特征在于所述前轴锻件经第IIエ位输送到第IIIエ位的过程中，另ー组前轴锻件经第Iエ位输送至第二エ位。
5.根据权利要求I或权利要求2所述的汽车前轴锻件余热淬火控温输送带，其特征在干所述链条、链轮包括三组，三个链轮同轴设置，三根链条同步运转，所述链条的下方设有支撑导轨，所述链条的上方设有链条压板。
专利摘要本实用新型属于汽车部件生产设备技术领域，具体的说，是涉及一种汽车前轴锻件余热淬火控温输送带。一种汽车前轴锻件余热淬火控温输送带，包括机架、链条、与链条匹配的链轮、电气控制系统，所述链条与链轮带动输送带运转，所述输送带设有三个工位，校正好的前轴锻件放置在输送带的第I工位上，通过操作所述电气控制系统，使放置在第I工位的前轴锻件经第II工位后停留降温，再运动至第III工位下线。本实用新型使得锻件在输送带上的控温时间完全能让锻件的温度控制在650℃，控温精度较高，该控温输送带为通用设备，针对不同产品可以通用；减少了中间环节，降低了工人的劳动强度。
文档编号C21D11/00GK202465795SQ20122004965
公开日2012年10月3日 申请日期2012年2月16日 优先权日2012年2月16日
发明者刘富全 申请人:湖北神力锻造有限责任公司