本发明涉及铝合金材料技术领域，具体涉及一种汽车翼子板用铝合金板材新材料。
背景技术：
实现汽车轻量化，是节省能源的最有效的途径之一。现有钢制翼子板重量比较大，用铝合金板材替代钢材，重量可以减少50%以上。
本发明旨在找到一种高强度，冲压成型性好的铝合金板材替代钢材。
技术实现要素：
本发明的目的在于：针对上述技术问题，提供一种易于冲压成型，且能够适应市场需求的汽车翼子板用铝合金板材新材料。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种汽车翼子板用铝合金板材新材料，由以下质量百分比的原料制得：mn≤0.50%、si≤0.40%、fe≤0.40%、cu≤0.10%、zn≤0.20%、cr≤0.30%、mg2.6—3.6%，其余为al。
在本发明的一较佳实施例中，所述mn+cr的含量控制在0.10—0.60%。
如上所述的一种汽车翼子板用铝合金板材新材料的制备工艺，包括如下步骤：
按照上述金属元素含量进行配比，混合熔铸，制得铝合金铸锭，将铝合金铸锭加热至590~610℃，保温，进行均匀化退火12-16h；对铝合金铸锭锯切、铣面，再加热至480~520℃，保温10~12h；然后轧至8~10mm，卷取，制得铝合金热轧卷材；随后，对铝合金热轧卷材进行冷轧，最终冷轧道次前按所需规格切边，最终道次的冷轧压下量控制在25%~40%之间，最终轧制厚度为1.0~1.2mm，将轧制好的铝卷进炉退火，退火工艺选用450℃，保温15h，获得所需的性能，最后剪切所需规格的合金板。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
本发明制得的铝合金材料塑性好，易于冲压成型，且铝合金材料密度低，使用该材料可以明显减轻制品的重量；另外，该铝合金材料机械性能良好，抗拉强度在200到230mpa之间，断后伸长率达到25%以上，完全达到汽车翼子板一次冲压成型的要求，适用范围广。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书（包括任何附加权利要求、摘要）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
实施例1
一种汽车翼子板用铝合金板材新材料，由以下质量百分比的原料制得：mn0.40%、si0.40%、fe0.40%、cu0.10%、zn0.20%、cr0.20%、mg3.6%，其余为al。
实施例2
一种汽车翼子板用铝合金板材材新材料，由以下质量百分比的原料制得：mn0.50%、si0.20%、fe0.20%、cu0.05%、zn0.10%、cr0.05%、mg2.6%，其余为al。
如实施例1、实施例2所述的一种汽车翼子板用铝合金板材新材料的制备工艺，包括如下步骤：
按照上述金属元素含量进行配比，混合熔铸，制得铝合金铸锭，将铝合金铸锭加热至590~610℃，保温，进行均匀化退火12-16h；对铝合金铸锭锯切、铣面，再加热至480~520℃，保温10~12h；然后轧至8~10mm，制得铝合金热轧卷材；随后，对铝合金热轧卷材进行冷轧，最终冷轧道次前按所需规格切边，最终道次的冷轧压下量控制在25%~40%之间，最终轧制厚度为1.0~1.2mm，将轧制好的铝卷进炉退火，退火工艺选用450℃，保温15h，获得所需的性能，最后剪切所需规格的合金板。
以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明。本发明扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。