本发明属于汽车钢圈制备技术领域，具体涉及一种汽车钢圈表面磷化处理方法。
背景技术：
轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，轮毂又叫轮圈。根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。其中表面磷化处理是汽车轮毂烤漆和电镀处理的预处理步骤。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种汽车钢圈表面磷化处理方法。
本发明是通过以下技术方案实现的。
一种汽车钢圈表面磷化处理方法，包括以下操作步骤：
（1）将汽车钢圈表面清洗干净后，放入改性液中浸泡处理2-3小时，然后取出，洗净，其中改性液由以下重量份的组分制成：4-10份3-溴丙胺氢溴酸盐、8-12份六氟磷酸钠、1-5份n-辛基二氨乙基甘氨酸盐酸盐、9-13份1-庚烷磺酸钠、11-16份硫酸、190-200份水；
（2）然后将汽车钢圈放入磷化液中，浸泡处理后，烘干制得成品，其中磷化液由以下重量份的组分制成：10-18份氧化锌、13-17份磷酸、1-4份氟化钠、0.2-0.6份纳米ato、0.1-0.3纳米氧化铪、0.1-0.2份纳米二硼化钛、110-150份水。
具体地，上述步骤（1）中，改性液浸泡时的温度为55-60℃。
具体地，上述步骤（2）中，磷化液浸泡时的温度为35-40℃。
具体地，上述步骤（2）中，烘干处理时的温度为110-115℃，烘干处理的时间为2-3小时。
由以上的技术方案可知，本发明的有益效果是：
本发明提供的一种汽车钢圈表面磷化处理方法，操作简单，成本低廉，制得的磷化膜厚度大，耐磨耐腐蚀性能优异，尤其能将低后续的电镀和烤漆处理的难度。
具体实施方式
下面通过具体的实施例对本发明进行详细说明，但这些举例性实施方式的用途和目的仅用来例举本发明，并非对本发明的实际保护范围构成任何形式的任何限定，更非将本发明的保护范围局限于此。
实施例1
一种汽车钢圈表面磷化处理方法，包括以下操作步骤：
（1）将汽车钢圈表面清洗干净后，放入改性液中浸泡处理2小时，然后取出，洗净，其中改性液由以下重量份的组分制成：4份3-溴丙胺氢溴酸盐、8份六氟磷酸钠、1份n-辛基二氨乙基甘氨酸盐酸盐、9份1-庚烷磺酸钠、11份硫酸、190份水；
（2）然后将汽车钢圈放入磷化液中，浸泡处理后，烘干制得成品，其中磷化液由以下重量份的组分制成：10份氧化锌、13份磷酸、1份氟化钠、0.2份纳米ato、0.1纳米氧化铪、0.1份纳米二硼化钛、110份水。
具体地，上述步骤（1）中，改性液浸泡时的温度为55℃。
具体地，上述步骤（2）中，磷化液浸泡时的温度为35℃。
具体地，上述步骤（2）中，烘干处理时的温度为110℃，烘干处理的时间为2小时。
实施例2
一种汽车钢圈表面磷化处理方法，包括以下操作步骤：
（1）将汽车钢圈表面清洗干净后，放入改性液中浸泡处理2.5小时，然后取出，洗净，其中改性液由以下重量份的组分制成：6份3-溴丙胺氢溴酸盐、10份六氟磷酸钠、3份n-辛基二氨乙基甘氨酸盐酸盐、11份1-庚烷磺酸钠、13份硫酸、195份水；
（2）然后将汽车钢圈放入磷化液中，浸泡处理后，烘干制得成品，其中磷化液由以下重量份的组分制成：14份氧化锌、15份磷酸、3份氟化钠、0.4份纳米ato、0.2纳米氧化铪、0.1份纳米二硼化钛、130份水。
具体地，上述步骤（1）中，改性液浸泡时的温度为58℃。
具体地，上述步骤（2）中，磷化液浸泡时的温度为38℃。
具体地，上述步骤（2）中，烘干处理时的温度为113℃，烘干处理的时间为2.5小时。
实施例3
一种汽车钢圈表面磷化处理方法，包括以下操作步骤：
（1）将汽车钢圈表面清洗干净后，放入改性液中浸泡处理3小时，然后取出，洗净，其中改性液由以下重量份的组分制成：10份3-溴丙胺氢溴酸盐、12份六氟磷酸钠、5份n-辛基二氨乙基甘氨酸盐酸盐、13份1-庚烷磺酸钠、16份硫酸、200份水；
（2）然后将汽车钢圈放入磷化液中，浸泡处理后，烘干制得成品，其中磷化液由以下重量份的组分制成：18份氧化锌、17份磷酸、4份氟化钠、0.6份纳米ato、0.1-0.3纳米氧化铪、0.1-0.2份纳米二硼化钛、150份水。
具体地，上述步骤（1）中，改性液浸泡时的温度为60℃。
具体地，上述步骤（2）中，磷化液浸泡时的温度为40℃。
具体地，上述步骤（2）中，烘干处理时的温度为115℃，烘干处理的时间为3小时。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。