本实用新型涉及汽车模具加工技术领域，具体为一种汽车模具用打磨装置。
背景技术：
人们一说汽车，首先呈现在眼前的是汽车的车身；也就是说车身是汽车的标识性总成；车身代表了那款汽车的形象特征；汽车模具从狭义上讲就是冲制汽车车身上所有冲压件的模具的总称；也就是"汽车车身冲压模具"；例如，顶盖翻边模、横梁加强板压形模等。
而现有的汽车模具在生产过程中需要对汽车模具的一些配件进行打磨加工，打磨机在使用过程中，会产生大量的粉尘，这些粉尘散落在工作台上不易清理，人工进行清理时，容易将粉尘吸入体内，对健康有着极大地威胁；并且汽车模具在打磨的过程中，一般使用固定夹具将模具夹紧，而现有的模具固定装置只能使模具保持一种状态，不易进行全方面的打磨，从而导致打磨工作效率较低。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车模具用打磨装置，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车模具在在对汽车模具的一些配件进行打磨加工时，打磨机在使用过程中，会产生大量的粉尘，不易清理；以及现有的汽车模具在打磨的过程中，一般使用固定夹具将模具夹紧，而现有的模具固定装置只能使模具保持一种状态，不易进行全方面的打磨，从而导致打磨工作效率较低的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，一种汽车模具用打磨装置，包括工作台面，所述工作台面内部固定连接有进灰台，且工作台面上方设置有打磨室，所述工作台面下方连接有底座，且底座内部固定连接有凹槽，所述凹槽内部活动连接有活动杆，且活动杆内部固定连接有集灰室，所述打磨室内部固定连接有固定杆，且固定杆上方安装有旋转电机，所述固定杆右侧连接有第二转轴，且第二转轴右侧活动连接有第二夹板，所述第二夹板右侧连接有第一夹板，且第一夹板右侧安装有第一转轴，所述第一转轴右侧连接有推杆，且推杆外部设置有固定橡胶，所述打磨室右侧活动连接有连接杆，且连接杆两端固定连接有固定板，所述打磨室右顶端安装有风机，且打磨室顶端活动连接有活动杆，所述活动杆底端连接有打磨轮，且活动杆顶端安装有推动气缸。
优选的，所述固定板和连接杆构成凵字形结构，其连接杆内部为圆孔结构，且连接杆内部的圆孔结构与推杆的直径相等，并且推杆通过固定橡胶与打磨室构成活动结构。
优选的，所述第二夹板和第二转轴通过旋转电机构成旋转结构，且第一夹板和第一转轴与第二夹板和第二转轴同为旋转结构，并且第二夹板和第一夹板均为矩形结构。
优选的，所述凹槽关于底座的纵向中心线呈左右对称结构，其凹槽为U形结构，且凹槽之间的间距与活动杆和集灰室的总宽度相等，并且集灰室通过活动杆与凹槽构成滑动结构。
优选的，所述进灰台和工作台面为固定结构，且进灰台内部为圆孔结构，并且进灰台的竖向平分线和打磨室的竖向平分线重合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车模具用打磨装置可以通过旋转电机带动第二转轴和第二夹板转动，从而解决现有的汽车模具夹具固定方向单一的问题。该装置的固定板和连接杆构成凵字形结构，其连接杆内部为圆孔结构，且连接杆内部的圆孔结构与推杆的直径相等，并且推杆通过固定橡胶与打磨室构成活动结构，在汽车模具配件进行打磨的过程中，可以通过固定橡胶调节推杆对汽车模具配件进行定位，而当推杆的位置调整好后固定板和连接杆则是用来固定推杆的，避免汽车模具配件在打磨的过程中发生晃动的现象，第二夹板和第二转轴通过旋转电机构成旋转结构，且第一夹板和第一转轴与第二夹板和第二转轴同为旋转结构，并且第二夹板和第一夹板均为矩形结构，在对汽车模具配件进行打磨的过程中，旋转电机通过带动第二转轴转动可以带动第二夹板，以及第二夹板和第一夹板之间的汽车模具配件进行旋转，从而便于对汽车模具配件进行全面的打磨，而第一夹板可以在汽车模具配件旋转的过程中通过第一转轴旋转，从而配合第二夹板的工作，凹槽关于底座的纵向中心线呈左右对称结构，其凹槽为U形结构，且凹槽之间的间距与活动杆和集灰室的总宽度相等，并且集灰室通过活动杆与凹槽构成滑动结构，在集灰室对打磨产生的灰尘进行收集后，通过凹槽向外滑动集灰室，可以将集灰室取出，从而对集灰室中的灰尘进行处理，进灰台和工作台面为固定结构，且进灰台内部为圆孔结构，并且进灰台的竖向平分线和打磨室的竖向平分线重合，在汽车模具配件进行打磨过程中产生的灰尘，会通过风机的吹送，经过进灰台表面的圆孔，进入到集灰室的内部，从而便于集灰室的清理工作。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型工作台面俯视结构示意图；
图3为本实用新型固定板和连接杆连接结构示意图；
图4为本实用新型凹槽剖视结构示意图；
图5为本实用新型集灰室和活动杆连接结构示意图。
图中：1、推动气缸，2、活动杆，3、第一夹板，4、第一转轴，5、固定板，6、固定橡胶，7、推杆，8、连接杆，9、风机，10、打磨轮，11、打磨室，12、第二夹板，13、第二转轴，14、旋转电机，15、工作台面，16、凹槽，17、活动杆，18、集灰室，19、进灰台，20、底座，21、固定杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车模具用打磨装置，包括工作台面15，工作台面15内部固定连接有进灰台19，且工作台面15上方设置有打磨室11，进灰台19和工作台面15为固定结构，且进灰台19内部为圆孔结构，并且进灰台19的竖向平分线和打磨室11的竖向平分线重合，在汽车模具配件进行打磨过程中产生的灰尘，会通过风机9的吹送，经过进灰台19表面的圆孔，进入到集灰室18的内部，从而便于集灰室18的清理工作，工作台面15下方连接有底座20，且底座20内部固定连接有凹槽16，凹槽16关于底座20的纵向中心线呈左右对称结构，其凹槽16为U形结构，且凹槽16之间的间距与活动杆17和集灰室18的总宽度相等，并且集灰室18通过活动杆17与凹槽16构成滑动结构，在集灰室18对打磨产生的灰尘进行收集后，通过凹槽16向外滑动集灰室18，可以将集灰室18取出，从而对集灰室18中的灰尘进行处理，凹槽16内部活动连接有活动杆17，且活动杆17内部固定连接有集灰室18，打磨室11内部固定连接有固定杆21，且固定杆21上方安装有旋转电机14，固定杆21右侧连接有第二转轴13，且第二转轴13右侧活动连接有第二夹板12，第二夹板12和第二转轴13通过旋转电机14构成旋转结构，且第一夹板3和第一转轴4与第二夹板12和第二转轴13同为旋转结构，并且第二夹板12和第一夹板3均为矩形结构，在对汽车模具配件进行打磨的过程中，旋转电机14通过带动第二转轴13转动可以带动第二夹板12，以及第二夹板12和第一夹板3之间的汽车模具配件进行旋转，从而便于对汽车模具配件进行全面的打磨，而第一夹板3可以在汽车模具配件旋转的过程中通过第一转轴4旋转，从而配合第二夹板12的工作，第二夹板12右侧连接有第一夹板3，且第一夹板3右侧安装有第一转轴4，第一转轴4右侧连接有推杆7，且推杆7外部设置有固定橡胶6，打磨室11右侧活动连接有连接杆8，且连接杆8两端固定连接有固定板5，固定板5和连接杆8构成凵字形结构，其连接杆8内部为圆孔结构，且连接杆8内部的圆孔结构与推杆7的直径相等，并且推杆7通过固定橡胶6与打磨室11构成活动结构，在汽车模具配件进行打磨的过程中，可以通过固定橡胶6调节推杆7对汽车模具配件进行定位，而当推杆7的位置调整好后固定板5和连接杆8则是用来固定推杆7的，避免汽车模具配件在打磨的过程中发生晃动的现象，打磨室11右顶端安装有风机9，且打磨室11顶端活动连接有活动杆2，活动杆2底端连接有打磨轮10，且活动杆2顶端安装有推动气缸1。
工作原理：在使用该汽车模具用打磨装置时，首先对本装置进行简单的了解，了解过后再对本装置进行检查，检查没有问题后再正式进入使用，使用时，先将汽车模具配件放入打磨室11内部的进灰台19上，使汽车模具配件的左侧壁与第二夹板12贴合，接着将推杆7通过固定橡胶6向打磨室11的内侧活动，直至推杆7将第一夹板3推送至与汽车模具配件左侧壁接触将汽车模具配件固定住，将推杆7调整好后，随后使用连接杆8贯穿推杆7，使固定板5与打磨室11接触，而这时推杆7则不会晃动，将汽车模具配件固定好后，将推动气缸1启动，推动气缸1启动后，推动气缸1会向下推动活动杆2，从而使活动杆2向下推动打磨轮10，由此使打磨轮10对汽车模具配件进行打磨，而在启动推动气缸1的同时，可以将旋转电机14启动，旋转电机14启动后，旋转电机14会带动第二转轴13转动，而在第二转轴13转动的同时，第二转轴13会带动第二夹板12以及第二夹板12与第一夹板3之间的汽车模具配件同时转动，而在汽车模具配件转动的同时，第一夹板3也通过第一转轴4转动，当汽车模具配件打磨好后，将汽车模具配件取出，然后将风机9启动，风机9启动后，风机9会向打磨室11的下方送风，从而使打磨室11内部的灰尘被向下吹送，使灰尘经过进灰台19表面的圆孔，达到集灰室18的内部，如需对集灰室18内部的灰尘进行清理，只需将集灰室18两侧的活动杆17从凹槽16内滑出即可，这就是该汽车模具用打磨装置的工作原理。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。