一种可高精度合模的发动机缸体型腔模具的制作方法

本发明涉及发动机缸体铸造技术领域，特别是涉及一种可高精度合模的发动机缸体型腔模具。

背景技术：

汽车发动机的缸体是发动机的骨架，其内安装有主要零件。由于汽车发动机的缸体结构复杂，成型难度较大，无法通过装配方法制造，因此，通常使用型腔模具铸造进行铸造。

现有技术的缸体铸造型腔模具存在合模过程缺乏导向和限位，导致合模过程繁琐，合模不精确的问题，直接影响发动机的铸造质量。

技术实现要素：

基于此，本发明的目的在于，提供一种方便操作、提高合模精度、提高发动机缸体铸造质量的可高精度合模的发动机缸体型腔模具。

本发明的可高精度合模的发动机缸体型腔模具，包括定模和动模，所述定模的背侧面设置有浇口套，其里侧面中部开设有成型腔，所述浇口套贯穿所述定模并与所述成型腔连通，所述成型腔内设置有主模；所述主模的四周设置有多个自所述定模里侧面向内凹陷的限位槽，所述限位槽的底面高于所述成型腔的底面；所述定模的周缘还设置有多个竖直的固定件，多个所述固定件伸出所述定模的里侧面；

所述动模的里侧面开设有呈十字形交叉的凹槽，该凹槽的中部设置有可与所述主模匹配的辅模，所述辅模将所述凹槽分隔为四个通道，所述辅模的四周设置有多个自所述动模里侧面向外凸起的限位块，多个所述限位块的位置与多个所述限位槽的位置一一对应；所述动模的周缘还开设有多个固定槽，多个所述固定槽可分别容纳固定多个所述固定件以将所述动模与定模固定连接；

所述可高精度合模的发动机缸体型腔模具还包括四个侧模插芯机构，四个所述侧模插芯机构分别设置于四个所述通道处，四个所述侧模插芯机构可与所述主模和所述辅模合模并自动插芯。

本发明的可高精度合模的发动机缸体型腔模具通过在定模的主模周围设置多个限位槽，并在动模的辅模四周设置多个限位块，可以利用所述限位块与所述限位槽的配合对主模和辅模合模进行高精度、近距离的定位，提高合模准确度，且密封效果好，从而提高铸造质量；在定模周缘设置的固定件和在动模周缘设置的固定槽，可以在动模向定模移动时，为动模提供导向，先于主模与辅模合模之前校正动模的对准精度，为操作提供合模基准，防止在合模过程中出现偏差，进一步提高合模精度。

进一步优选地，所述定模的背侧面还设置有用于固定所述浇口套的固定座，所述固定座的中部开设有通孔，所述所述浇口套穿过所述固定座的通孔。设置的所述固定座可以对所述浇口套进行固定，提高所述浇口套的结构强度。

进一步优选地，所述定模的侧边还设置有多个固定环。设置的所述固定环可以方便转运和安装。

进一步优选地，所述辅模包括辅模座和辅模仁，所述辅模座固定于所述凹槽的中部，所述辅模座将所述凹槽分隔为四个通道，所述辅模仁设置于所述辅模座的中部。所述辅模座可以与所述定模的成型腔合模，提高辅模仁与主模的合模密封效果，且所述辅模座的侧边也可以对所述侧模插芯机构进行限位。

进一步优选地，所述辅模座为方形，其四个端角分别紧贴于所述凹槽的侧边。将所述辅模座的端角紧贴于所述凹槽的侧边上，可以提高合模后的密封程度，防止铸造时漏液。

进一步优选地，所述定模和所述动模均为矩形体。矩形体的结构方便加工生产，且便于合模操作。

进一步优选地，所述固定件和所述固定槽均为四个，四个所述固定件分别位于所述定模的四个端角处，四个所述固定槽分别位于所述动模的四个端角处。将所述固定件和所述固定槽分别设置于所述定模和所述动模的四个端角处，在合模时，所述固定件不会阻挡观察所述定模和所述动模的视线，方便合模，且端角处的限位效果好。

进一步优选地，所述固定件均为条状的固定板，所述固定槽为条形槽，所述固定板可通过螺栓可拆卸固定于所述定模及所述动模上。条状的所述固定板可以为所述动模提供导向，沿所述条形槽合模可提高合模初期精度，避免多次进行校正。

进一步优选地，四个所述侧模插芯机构均包括支架、滑动缸和侧模，所述支架固定于所述通道处，所述滑动缸的缸体与所述侧模分设于所述支架的两侧，所述滑动缸的活塞杆穿过所述支架并与所述侧模平行，所述活塞杆上设置有插芯杆。设置的所述支架方便安装所述滑动缸的缸体及所述侧模，且方便一体化拆装所述侧模插芯机构；所述滑动缸可自动带动所述插芯杆插芯，减少人工操作，提高合模效率。

进一步优选地，四个所述侧模插芯机构还均包括限位导向块，所述限位导向块固定于所述滑动缸伸出其活塞杆的一端，所述限位导向块开设有通孔，所述滑动缸的活塞杆可穿过该通孔与所述插芯杆连接。所述限位导向块可以对所述活塞杆及所述插芯杆进行限位和导向，提高插芯精度。

相对于现有技术，本发明的可高精度合模的发动机缸体型腔模具通过在定模的主模周围设置多个限位槽，并在动模的辅模四周设置多个限位块，可以利用所述限位块与所述限位槽的配合对主模和辅模合模进行高精度、近距离的定位，提高合模准确度，且密封效果好，从而提高铸造质量；在定模周缘设置的固定件和在动模周缘设置的固定槽，可以在动模向定模移动时，为动模提供导向，先于主模与辅模合模之前校正动模的对准精度，为操作提供合模基准，防止在合模过程中出现偏差，进一步提高合模精度。

本发明的可高精度合模的发动机缸体型腔模具的有益效果为：方便操作，提高合模精度，提高发动机缸体铸造质量。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本发明。

附图说明

图1是本发明的可高精度合模的发动机缸体型腔模具优选结构的立体结构示意图。

图2是本发明的可高精度合模的发动机缸体型腔模具优选结构的俯视图。

图3是本发明的可高精度合模的发动机缸体型腔模具优选结构的侧视图。

图4是定模优选结构的立体结构示意图。

图5是定模优选结构的里侧面结构示意图。

图6是动模优选结构的立体结构示意图。

图7是动模优选结构的里侧面结构示意图。

图8是侧模插芯机构优选结构的立体结构示意图。

具体实施方式

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于其构造进行定义的，它们是相对的概念。因此，有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的方法的例子。

在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

请参阅图1-图7。图1是本发明的可高精度合模的发动机缸体型腔模具优选结构的立体结构示意图。图2是本发明的可高精度合模的发动机缸体型腔模具优选结构的俯视图。图3是本发明的可高精度合模的发动机缸体型腔模具优选结构的侧视图。图4是定模优选结构的立体结构示意图。图5是定模优选结构的里侧面结构示意图。图6是动模优选结构的立体结构示意图。图7是动模优选结构的里侧面结构示意图。

本发明的可高精度合模的发动机缸体型腔模具，包括定模1和动模2，所述定模1的背侧面设置有浇口套11，其里侧面中部开设有成型腔12，所述浇口套11贯穿所述定模1并与所述成型腔12连通，所述成型腔12内设置有主模13；所述主模13的四周设置有多个自所述定模1里侧面向内凹陷的限位槽14，所述限位槽14的底面高于所述成型腔12的底面；所述定模1的周缘还设置有多个竖直的固定件15，多个所述固定件15伸出所述定模1的里侧面。

所述动模2的里侧面开设有呈十字形交叉的凹槽21，该凹槽21的中部设置有可与所述主模13匹配的辅模22，所述辅模22将所述凹槽21分隔为四个通道23，所述辅模22的四周设置有多个自所述动模2里侧面向外凸起的限位块24，多个所述限位块24的位置与多个所述限位槽14的位置一一对应；所述动模2的周缘还开设有多个固定槽25，多个所述固定槽25可分别容纳固定多个所述固定件15以将所述动模2与定模1固定连接。

所述可高精度合模的发动机缸体型腔模具还包括四个侧模插芯机构3，四个所述侧模插芯机构3分别设置于四个所述通道23处，四个所述侧模插芯机构3可与所述主模13和所述辅模22合模并自动插芯。

通过在定模1的主模13周围设置多个限位槽14，并在动模2的辅模22四周设置多个限位块24，可以利用所述限位块24与所述限位槽14的配合对主模13和辅模22合模进行高精度、近距离的定位，提高合模准确度，且密封效果好，从而提高铸造质量；在定模1周缘设置的固定件15和在动模2周缘设置的固定槽25，可以在动模2向定模1移动时，为动模2提供导向，先于主模13与辅模22合模之前校正动模2的对准精度，为操作提供合模基准，防止在合模过程中出现偏差，进一步提高合模精度。

具体地，所述定模1的背侧面还设置有用于固定所述浇口套11的固定座16，所述固定座16的中部开设有通孔，所述所述浇口套11穿过所述固定座16的通孔。设置的所述固定座16可以对所述浇口套11进行固定，提高所述浇口套11的结构强度。

所述辅模22包括辅模座221和辅模仁222，所述辅模座221固定于所述凹槽21的中部，所述辅模座221将所述凹槽21分隔为四个通道23，所述辅模仁222设置于所述辅模座221的中部。所述辅模座221可以与所述定模1的成型腔12合模，提高辅模仁222与主模13的合模密封效果，且所述辅模座221的侧边也可以对所述侧模插芯机构3进行限位。

优选地，所述辅模座221为方形，其四个端角分别紧贴于所述凹槽21的侧边。将所述辅模座221的端角紧贴于所述凹槽21的侧边上，可以提高合模后的密封程度，防止铸造时漏液。

所述定模1和所述动模2的侧边均设置有多个固定环。本实施例的所述定模1和所述动模2上的固定环均为两个，并优选地将所述固定环设置于所述动模1或所述动模2的同一侧。设置的所述固定环可以方便转运和安装。

优选地，所述定模1和所述动模2均为矩形体。矩形体的结构方便加工生产，且便于合模操作。

所述固定件15和所述固定槽25均为四个，四个所述固定件15分别位于所述定模1的四个端角处，四个所述固定槽25分别位于所述动模2的四个端角处。将所述固定件15和所述固定槽25分别设置于所述定模1和所述动模2的四个端角处，在合模时，所述固定件15不会阻挡观察所述定模1和所述动模2的视线，方便合模，且端角处的限位效果好。

优选地，所述固定件15均为条状的固定板，所述固定槽25为条形槽，所述固定板可通过螺栓可拆卸固定于所述定模1及所述动模2上。所述条形槽在所述动模2的厚度方向延展。条状的所述固定板可以为所述动模2提供导向，沿所述条形槽合模可提高合模初期精度，避免多次进行校正。最终合模后，可以将所述固定件15通过螺栓等在所述定模1和所述动模2上紧固。

请进一步参阅图8，图8是侧模插芯机构优选结构的立体结构示意图。

本实施例的四个所述侧模插芯机构3均包括支架31、滑动缸32和侧模33，所述支架31固定于所述通道23处，所述滑动缸32的缸体与所述侧模33分设于所述支架31的两侧，所述滑动缸32的活塞杆穿过所述支架31并与所述侧模33平行，所述活塞杆上设置有插芯杆34。设置的所述支架31方便安装所述滑动缸32的缸体及所述侧模33，且方便一体化拆装所述侧滑动机构3；所述滑动缸32可自动带动所述插芯杆34插芯，减少人工操作，提高合模效率。

本实施例的所述滑动缸32为两个，两个所述滑动缸分设于所述支架31的两端，所述侧模33固定于所述支架31的中部。两个所述滑动缸32的活塞杆分别连接有一所述插芯杆34。所述滑动缸32为气缸。

进一步优选地，四个所述侧滑动机构3还均包括限位导向块35，所述限位导向块35固定于所述滑动缸32伸出其活塞杆的一端，所述限位导向块35开设有通孔，所述滑动缸32的活塞杆可穿过该通孔与所述插芯杆34连接。所述限位导向块35可以对所述活塞杆及所述插芯杆34进行限位和导向，提高插芯精度。

本实施例的所述限位导向块35为两个，两个所述限位导向块35分别固定于两个所述滑动缸32伸出其活塞杆的一端。

另外，为了更好地固定所述限位导向块35，本实施例还优选地设置了紧固卡条36，所述紧固卡条36的两端向同一侧弯折伸出，所述紧固卡条36横跨所述支架31，且其两端分别卡紧于所述支架31和所述限位导向块35上。

本发明的可高精度合模的发动机缸体型腔模具的工作原理：

将四个所述侧模插芯机构3分别安装在动模2的四个所述通道23处。

通过所述固定件15和所述固定槽25的配合与导向，将动模2与所述定模1进行初步合模，在所述固定件15伸进所述固定槽25后，通过所述限位块24与所述限位槽14的对准关系进行高精度、近距离定位，提高合模准确度，且密封效果好，从而提高铸造质量。最终合模后，将所述固定件15通过螺栓等在所述定模1和所述动模2上紧固，开始发动机缸体的铸造工作。

相对于现有技术，本发明的可高精度合模的发动机缸体型腔模具通过在定模的主模周围设置多个限位槽，并在动模的辅模四周设置多个限位块，可以利用所述限位块与所述限位槽的配合对主模和辅模合模进行高精度、近距离的定位，提高合模准确度，且密封效果好，从而提高铸造质量；在定模周缘设置的固定件和在动模周缘设置的固定槽，可以在动模向定模移动时，为动模提供导向，先于主模与辅模合模之前校正动模的对准精度，为操作提供合模基准，防止在合模过程中出现偏差，进一步提高合模精度。

本发明的可高精度合模的发动机缸体型腔模具的有益效果为：方便操作，提高合模精度，提高发动机缸体铸造质量。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。