一种汽车悬架应力消除装置的制作方法

本实用新型属于汽车领域，具体地说是一种汽车悬架应力消除装置。

背景技术：

汽车悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的传力连接装置的总称，其作用是传递车轮与车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面产生的冲击力，在汽车整车安装过程中，需要对汽车悬架进行应力消除，现有的汽车悬架应力消除装置，只能模拟上下震动，进行轴向应力消除，不能模拟汽车前后行进时的震动，不能消除切应力，应力消除时间不完善，给使用带来不便。

技术实现要素：

本实用新型提供一种汽车悬架应力消除装置，用以解决现有技术中的缺陷。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种汽车悬架应力消除装置，包括底座，底座的顶面两侧均分别固定连接两根竖向的第一支撑杆，位于底座同一侧的两根第一支撑杆前后分布且相互平行，四根第一支撑杆的顶面之间通过一块横板固定连接，横板的顶面开设两个圆形通孔，两个圆形通孔左右分布，底座的顶面固定安装两个气缸，两个气缸左右分布，每个气缸的顶端均设有一根活塞杆，每根活塞杆均穿过对应的一根圆形通孔，两根活塞杆的上方设有一个工作台，工作台的底面右侧开设一条截面为燕尾形的滑槽，滑槽内设有一块截面为燕尾形的滑块，滑块的底面与其中一根活塞杆的顶端铰链连接，另外一根活塞杆的顶端与工作台的底面铰链连接，横板的顶面两侧均分别固定连接两根第二支撑杆，位于横板同一侧的两根第二支撑杆前后分布且相互平行，位于横板前端的两根第二支撑杆的顶端之间与位于横板后端的两根第二支撑杆的顶端之间均通过一块挡板固定连接，两块挡板的相对面均与工作台接触配合，工作台的顶面两侧均固定安装两个车轮锁止装置，位于工作台同一侧的两个车轮锁止装置前后分布。

如上所述的一种汽车悬架应力消除装置，所述的底座的顶面四角均开设一个螺纹通孔，每个螺纹通孔内均设有同一根螺栓，螺栓的底端呈锥形，螺栓与螺纹通孔螺纹连接。

如上所述的一种汽车悬架应力消除装置，所述的位于底座同一侧的两根第一支撑杆之间均通过一根水平的第一连接杆固定连接。

如上所述的一种汽车悬架应力消除装置，所述的位于横板同一侧的两根第二支撑杆之间均通过一根水平的第二连接杆固定连接。

如上所述的一种汽车悬架应力消除装置，所述的滑块的两侧均固定连接一根水平的弹簧的一端，每根弹簧的另一端均与滑槽的内壁固定连接。

如上所述的一种汽车悬架应力消除装置，所述的两个气缸之间通过一块连接板固定连接。

本实用新型的优点是：本实用新型结构简单，使用操作便捷，使用本实用新型，首先将汽车悬架放置在工作台顶面，车轮与车轮锁止装置相对应，车轮锁止装置将车轮锁住，然后使两个气缸反向工作，位于底座左侧的活塞杆向上运动，位于底座右侧的活塞杆向下运动，右侧的活塞杆运动带动滑块沿滑槽向右移动，然后位于底座左侧的活塞杆向下运动，位于底座右侧的活塞杆向上运动，右侧的活塞杆运动带动滑块沿滑槽向左移动，两根活塞杆上下往复运动带动工作台的两侧上下往复运动，工作台两侧上下运动模拟汽车前后行进时产生的震动，在汽车悬架自身重力作用下，产生惯性力，从而对汽车悬架进行切应力消除，然后两个气缸同向工作，模拟上下颠簸震动，消除汽车悬架的轴向应力；本装置通过设置两个气缸，不仅能够使工作台的两侧不停的相反运动，进而消除汽车悬架的切应力，同时能够使工作台两侧同时上下运动，产生震动，对汽车悬架进行轴向应力消除，使汽车悬架应力消除更加全面，同时减少了应力消除时间，提高了工作效率，给使用带来方便，通过设置车轮锁止装置，避免了汽车悬架因震动从运动的工作台上滑落，给使用带来方便；挡板对工作台具有限制作用，能够避免工作台前后运动，提高了结构的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1的a向视图；图3是图1的b向视图的。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种汽车悬架应力消除装置，如图所示，包括底座1，底座1的顶面两侧均分别固定连接两根竖向的第一支撑杆2，位于底座1同一侧的两根第一支撑杆2前后分布且相互平行，四根第一支撑杆2的顶面之间通过一块横板3固定连接，横板3的顶面开设两个圆形通孔4，两个圆形通孔4左右分布，底座1的顶面固定安装两个气缸5，两个气缸5左右分布，每个气缸5的顶端均设有一根活塞杆6，每根活塞杆6均穿过对应的一根圆形通孔4，两根活塞杆6的上方设有一个工作台7，工作台7的底面右侧开设一条截面为燕尾形的滑槽11，滑槽11内设有一块截面为燕尾形的滑块12，滑块12的底面与其中一根活塞杆6的顶端铰链连接，另外一根活塞杆6的顶端与工作台7的底面铰链连接，横板3的顶面两侧均分别固定连接两根第二支撑杆8，位于横板3同一侧的两根第二支撑杆8前后分布且相互平行，位于横板3前端的两根第二支撑杆8的顶端之间与位于横板3后端的两根第二支撑杆8的顶端之间均通过一块挡板9固定连接，两块挡板9的相对面均与工作台7接触配合，工作台7的顶面两侧均固定安装两个车轮锁止装置13，位于工作台7同一侧的两个车轮锁止装置13前后分布，车轮锁止装置13为现有公知技术，此处不再赘述。本实用新型结构简单，使用操作便捷，使用本实用新型，首先将汽车悬架放置在工作台7顶面，车轮与车轮锁止装置13相对应，车轮锁止装置13将车轮锁住，然后使两个气缸5反向工作，位于底座1左侧的活塞杆6向上运动，位于底座1右侧的活塞杆6向下运动，右侧的活塞杆6运动带动滑块12沿滑槽11向右移动，然后位于底座1左侧的活塞杆6向下运动，位于底座1右侧的活塞杆6向上运动，右侧的活塞杆6运动带动滑块12沿滑槽11向左移动，两根活塞杆6上下往复运动带动工作台7的两侧上下往复运动，工作台7两侧上下运动模拟汽车前后行进时产生的震动，在汽车悬架自身重力作用下，产生惯性力，从而对汽车悬架进行切应力消除，然后两个气缸5同向工作，模拟上下颠簸震动，消除汽车悬架的轴向应力；本装置通过设置两个气缸5，不仅能够使工作台7的两侧不停的相反运动，进而消除汽车悬架的切应力，同时能够使工作台7两侧同时上下运动，产生震动，对汽车悬架进行轴向应力消除，使汽车悬架应力消除更加全面，同时减少了应力消除时间，提高了工作效率，给使用带来方便，通过设置车轮锁止装置13，避免了汽车悬架因震动从运动的工作台7上滑落，给使用带来方便；挡板9对工作台7具有限制作用，能够避免工作台7前后运动，提高了结构的稳定性。

具体而言，如图所示，本实施例所述的底座1的顶面四角均开设一个螺纹通孔14，每个螺纹通孔14内均设有同一根螺栓15，螺栓15的底端呈锥形，螺栓15与螺纹通孔14螺纹连接。通过螺栓15，能够将底座1固定在地面，避免了底座1发生滑动，提高了结构的稳定性。

具体的，如图所示，本实施例所述的位于底座1同一侧的两根第一支撑杆2之间均通过一根水平的第一连接杆16固定连接。第一连接杆16对第一支撑杆2具有支撑作用，能够避免第一支撑杆2发生倾斜运动，提高了结构的稳定性。

进一步的，如图所示，本实施例所述的位于横板3同一侧的两根第二支撑杆8之间均通过一根水平的第二连接杆17固定连接。第二连接杆17对第二支撑杆8具有支撑作用，能够避免第二支撑杆8发生倾斜运动，提高了结构的稳定性。

更进一步的，如图所示，本实施例所述的滑块12的两侧均固定连接一根水平的弹簧18的一端，每根弹簧18的另一端均与滑槽11的内壁固定连接。弹簧18使滑块12的运动更加顺畅，提高了结构的运动性。

更进一步的，如图所示，本实施例所述的两个气缸5之间通过一块连接板10固定连接。连接板10对气缸5具有支撑作用，避免了气缸5发生晃动，提高了结构的稳定性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。