一种汽车仪表板横梁的热处理方法
【技术领域】
[0001]本发明属于有色金属领域，更具体地说，涉及一种汽车仪表板支撑用横梁的热处理方法。
【背景技术】
[0002]镁由于其性能独特，成为继钢铁、铝之后的第三大金属工程材料，被誉为“21世纪绿色工程材料”。而镁合金因低密度、比刚度和比强度高而广泛应用于航空、航天、交通工具、纺织和印刷等行业。
[0003]由于镁合金零件运动惯性低，应用到高速零部件上时效果尤为明显。镁合金用作汽车零部件通常具有以下优点:(I)提高燃油经济性综合标准，降低废气排放和燃油成本，据测算，汽车所用燃料的60%消耗于汽车自重，汽车每减重10%，耗油将降低8%-10% ; (2)质量减轻可以增加车辆的装载能力和有效载荷，同时还可以改善刹车和加速性能；(3)可以极大改善车辆的噪声和振动。
[0004]汽车仪表板横梁是汽车中支撑人机界面的承载构件，并与其他安全件一起构成安全系统，在支撑的同时能够起到保护车内驾驶员及乘客的作用，其强度与刚度是其性能的重要指标。但常常由于还需要兼顾其重量等因素，对材料的选取提出了较高的要求，需要有低密度、比刚度和比强度高的特性，而镁合金则能够很好地满足这一需求，但一般镁合金在制造过程中还需要对其力学性能进行优化。
【发明内容】
[0005]针对现有汽车仪表板横梁在利用镁合金制造过程中，其力学性能需要进一步优化的问题，本发明提供一种汽车仪表板横梁的热处理方法，通过改变汽车仪表板横梁制造过程中的热处理方式，对合金进行强化，从而达到提高其力学性能的目的。
[0006]为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。
[0007]一种汽车仪表板横梁的热处理方法，包括以下步骤:
(1)汽车仪表板横梁的固溶处理:
a.将汽车仪表板横梁加热到370-390°C，保温2h'
b.将汽车仪表板横梁加热到410-430°C，保温14-20九然后空冷；
(2)汽车仪表板横梁的时效处理:
将汽车仪表板横梁加热到170-180°C，保温16-18A后空冷。
[0008]优选的，所述的步骤(2)中，将汽车仪表板横梁加热到175°C，保温17A后空冷。
[0009]相比于现有技术，本发明的有益效果为:
(I)本发明通过改变汽车仪表板横梁制造过程中的热处理方式，对合金进行强化，使其力学性能得到提高。
[0010](2)本发明方法简单，成本低，加工容易。
【具体实施方式】
[0011]下面结合实施例对本发明进行详细描述。
[0012]实施例1
一种汽车仪表板横梁的热处理方法，包括以下步骤:
(1)汽车仪表板横梁的固溶处理:
a.将汽车仪表板横梁加热到370°C，保温2h'
b.将汽车仪表板横梁加热到410°C，保温14九然后空冷；
(2)汽车仪表板横梁的时效处理:
将汽车仪表板横梁加热到170°C，保温16A后空冷。
[0013]实施例2
一种汽车仪表板横梁的热处理方法，包括以下步骤:
(1)汽车仪表板横梁的固溶处理:
a.将汽车仪表板横梁加热到390°C，保温2h'
b.将汽车仪表板横梁加热到430°C，保温20九然后空冷；
(2)汽车仪表板横梁的时效处理:
将汽车仪表板横梁加热到180°C，保温18A后空冷。
【主权项】
1.一种汽车仪表板横梁的热处理方法，其特征在于以下步骤: (1)汽车仪表板横梁的固溶处理: a.将汽车仪表板横梁加热到370-390°C，保温2h' b.将汽车仪表板横梁加热到410-430°C，保温14-20九然后空冷； (2)汽车仪表板横梁的时效处理: 将汽车仪表板横梁加热到170-180°C，保温16-18A后空冷。
2.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板横梁的热处理方法，其特征在于，所述的步骤(2)中，将汽车仪表板横梁加热到175°C，保温17A后空冷。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车仪表板横梁的热处理方法，属于有色金属领域。其制造步骤为：（1）汽车仪表板横梁的固溶处理；（2）汽车仪表板横梁的时效处理。本发明解决了现有汽车仪表板横梁在利用镁合金制造过程中，其力学性能需要进一步优化的问题，具有方法简单，成本低，加工容易的优点。
【IPC分类】C21D9-00, C21D1-78, C21D1-00
【公开号】CN104561494
【申请号】CN201410796360
【发明人】胡玉龙, 李广辉
【申请人】芜湖福司精密模具有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年12月22日