一种铁路钢轨打磨砂轮的制作方法
【专利摘要】一种铁路钢轨打磨砂轮，包括基体、磨料体，所述基体为空心圆环基体，所述基体两侧表面对称设置有矩形环槽和U型环槽，所述基体内侧设置有散热凹槽，所述基体外侧设置有阶梯凹槽，并与磨料体联接。本发明砂轮磨粒硬度偏差小,自锐性能和磨削性能好,磨削精度高,使用寿命长，而且基体可以回收，减少了环境污染，具有极高的推广应用价值。
【专利说明】
一种铁路钢轨打磨砂轮
技术领域
[0001]本发明涉及到机械研磨加工领域，尤其涉及到一种铁路钢轨打磨砂轮。
【背景技术】
[0002]随着中国经济的快速发展，铁路运输的能力不断提高，钢轨在长期使用中会出现波形磨耗和接触疲劳，严重的会产生片状剥落、开裂等现象，影响了铁路运输能力和经济效益。要延长钢轨的使用寿命，就必须定期对钢轨进行维护，防止损伤的产生以及进一步恶化，从而保证行车的安全性和舒适性。
[0003]钢轨打磨是线路养护维修中的重要手段，我国钢轨打磨车主要靠进口，打磨车所采用的打磨砂轮主要都是国产普通砂轮，由于这种砂轮在制造的过程中加入的粘合剂较多，生产的产品之间硬度偏差大，自锐性能和磨削性能差，由于打磨列车一般采用24片或48片同时工作，这样不但影响打磨的工作效率，而且会导致钢轨烧伤、裂纹、砂轮堵塞现象。
【发明内容】
[0004]本发明针对现有技术的不足，提出一种基体可回收、作业装夹次数少的铁路钢轨用打磨砂轮。
[0005]本发明提供以下技术方案:一种铁路钢轨打磨砂轮，包括基体、磨
料体，所述基体为空心圆环基体，所述基体两侧表面对称设置有矩形环槽和U型环槽，所述基体内侧设置有散热凹槽，所述基体外侧设置有阶梯凹槽，并与磨料体联接。
[0006]进一步地，所述磨料体致密度由外向内逐渐降低，减少打磨进刀出现的弹跳现象，从而避免了打磨烧伤。
[0007]作为优化，所述磨料体厚度等于基体的表面厚度，H=55-75mm。
[0008]作为优化，所述磨料体外端部位设置有V型凹弧。
[0009]进一步地，所述基体为招合金基体，且一体成型。
[0010]作为优化，所述基体内径d=305mm,磨料体外径D=800mm。
[0011 ]进一步地，所述磨料体为错刚枉磨料体。
[0012]本发明上述的锆刚钰磨料体由重量为12%的碳化硅、5%的树脂粉、10%的黄铁粉、5%的冰晶石、2%的重晶石和1-2%的低铁硫酸渣，其余为锆钢钰。
[0013]作为优化，所采用的锆钢钰为20目-30目中的一种或其混合物，碳化硅、树脂粉、黄铁粉、低铁硫酸渣、冰晶石和重晶石均采用200目，充分搅拌均匀，压制成坯件后，经过高温烧结而成。
[0014]本发明砂轮磨粒硬度偏差小，自锐性能和磨削性能好，磨削精度高，使用寿命长，打磨钢轨时不但能提高打磨的工作效率，而且不会导致钢轨烧伤、裂纹、砂轮堵塞及破裂等现象。
【附图说明】
[0015]图1是发明的结构示意图；
图中I基体2磨料体3矩形环槽4 U型环槽5散热凹槽 6阶梯凹槽。
【具体实施方式】
[0016]下面结合实施例对本发明作进一步说明，但不作为对本发明的限制:
实施例1: 一种铁路钢轨打磨砂轮，包括基体1、磨料体2，所述基体I为
空心圆环基体，所述基体I两侧表面对称设置有矩形环槽3和U型环槽4，所述基体I内侧设置有散热凹槽5，所述基体I外侧设置有阶梯凹槽6，并与磨料体2联接，增强了砂轮联接部位的受力能力，有效防止出现爆片破裂的现象，延长砂轮的使用寿命。
[0017]所述基体I为铝合金基体，一体成型，塑性好，强度高，铝合金基体可以回收再利用，不但减少了环境污染，而且具有极高的经济应用价值。
[0018]所述基体I内径d=305mm,所述磨料体2外径D=800mm，所述磨料体2厚度与基体I表面厚度相同为55mm，不但砂轮强度高，而且方便对钢轨进行打磨。
[0019]所述磨料体2致密度由外向内逐渐降低，减少了打磨进刀出现的弹跳现象，从而避免了打磨烧伤。
[0020]所述磨料体2外端部位设置有V型凹弧，从而面板砂轮堵塞现象发生。
[0021]所述磨料体2为锆刚钰磨料体，所述锆刚钰磨料体，由重量为12%的碳化硅、
5%的树脂粉、10%的黄铁粉、5%的冰晶石、2%的重晶石和1%的低铁硫酸渣，其余为锆钢钰。所采用的锆钢钰为20目，碳化硅、树脂粉、黄铁粉、低铁硫酸渣、冰晶石和重晶石均采用200目，充分搅拌均匀，压制成坯件后，经过高温烧结而成。
[0022]实施例2:—种铁路钢轨打磨砂轮，包括基体1、磨料体2，所述基体I为
空心圆环基体，所述基体I两侧表面对称设置有矩形环槽3和U型环槽4，所述基体I内侧设置有散热凹槽5，所述基体I外侧设置有阶梯凹槽6，并与磨料体2联接，增强了砂轮联接部位的受力能力，有效防止出现爆片破裂的现象，延长砂轮的使用寿命。
[0023]所述基体I为铝合金基体，一体成型，塑性好，强度高，铝合金基体可以回收再利用，不但减少了环境污染，而且具有极高的经济应用价值。
[0024]所述基体I内径d=305mm,所述磨料体2外径D=800mm，所述磨料体2厚度与基体I表面厚度相同为75mm，不但砂轮强度高，而且方便对钢轨进行打磨。
[0025]所述磨料体2致密度由外向内逐渐降低，减少了打磨进刀出现的弹跳现象，从而避免了打磨烧伤。
[0026]所述磨料体2外端部位设置有U型凹弧，从而面板砂轮堵塞现象发生。
[0027]所述磨料体2为锆刚钰磨料体，所述锆刚钰磨料体，由重量为12%的碳化硅、
5%的树脂粉、10%的黄铁粉、5%的冰晶石、2%的重晶石和2%的低铁硫酸渣，其余为锆钢钰。所采用的锆钢钰为30目，碳化硅、树脂粉、黄铁粉、低铁硫酸渣、冰晶石和重晶石均采用200目，充分搅拌均匀，压制成坯件后，经过高温烧结而成。
[0028]本发明转速为780-1000转/分，线速度为30_40米/秒，磨耗达8公里左右，是进口砂轮的2倍。
[0029]本发明的上述实施例，仅仅是清楚地说明本发明所做的举例，但不用来限制本发明的保护范围，所有等同的技术方案也属于本发明的范畴，本发明的专利保护范围应由各项权利要求限定。
【主权项】
1.一种铁路钢轨打磨砂轮，包括基体(I)、磨料体(2)，其特征在于:所述基体(I)为空心圆环基体，所述基体(I)两侧表面对称设置有矩形环槽3和U型环槽4，所述基体(I)内侧设置有散热凹槽5，所述基体(I)外侧设置有阶梯凹槽6，并与磨料体(2)联接。2.根据权利要求1所述的一种铁路钢轨打磨砂轮，其特征在于:所述基体(I)为铝合金基体。3.根据权利要求1所述的一种铁路钢轨打磨砂轮，其特征在于:所述基体(I)内径d=305mm,所述磨料体(2)外径D=800mm。4.根据权利要求1所述的一种铁路钢轨打磨砂轮，其特征在于:所述磨料体(2)致密度由外向内逐渐降低。5.根据权利要求1所述的一种铁路钢轨打磨砂轮，其特征在于:所述磨料体(2)厚度等于基体(I)的表面厚度，所述磨料体(2)的厚度H=55-75mm。6.根据权利要求1所述的一种铁路钢轨打磨砂轮，其特征在于:所述磨料体(2)外端部位设置有V型凹弧。7.根据权利要求1所述的一种铁路钢轨打磨砂轮，其特征在于:所述磨料体(2)为锆刚钰磨料体。8.根据权利要求1所述的一种铁路钢轨打磨砂轮，其特征在于:所述基体(I)为一体成型结构。9.一种锆刚钰磨料体，其特征在于:由重量为12%的碳化硅、5%的树脂粉、10%的黄铁粉、5%的冰晶石、2%的重晶石和1-2%的低铁硫酸渣，其余为锆钢钰。10.根据权利要求9所述的一种锆刚钰磨料体，其特征在于:所采用的锆钢钰为20目-30目中的一种或多种，所述碳化硅、树脂粉、黄铁粉、低铁硫酸渣、冰晶石和重晶石均采用200目，充分搅拌均匀，压制成坯件后，经过高温烧结而成。
【文档编号】B24D5/10GK105856082SQ201610400322
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年6月8日
【发明人】倪玉明
【申请人】倪玉明