燃料气体处理设备的制作方法

专利名称：燃料气体处理设备的制作方法
技术领域：
本发明总的涉及一种燃料气体处理设备。
技术背景传统上，已知一种燃料气体处理设备，其包括用于供应燃料气体 的供气部和用于利用催化剂燃烧燃料气体的催化燃烧部。这种燃料气 体处理设备能应用于传统的重整装置，包括对用于重整的材料进行蒸 汽重整以产生重整气的重整部和一氧化碳(CO)减少部， 一氧化碳减 少部用于减少包含在重整部中产生的重整气内的一氧化碳量。在这种 重整装置中，使在重整部(供气部)中产生的重整气(燃料气体)氧 化并使其在催化燃烧部中燃烧，这时，在重整装置启动时，催化燃烧部作为加温部可以具有给重整部、co减少部等等加温的作用。在工业 领域中非常需要这种用于在起动重整装置时给重整部、co减少部等等 加温的技术。然而，在气体处理设备应用于上述重整装置的情况下，供应自燃 料供应部(重整部)的燃料气体(重整气)倾向于包含在蒸汽重整反应中产生的CO。当包含CO的燃料气体供应到催化燃烧部时，CO倾向于附着于催化燃烧部中的催化剂上。因而，催化剂的可点燃性和燃烧性有降低的危险。JP2003-081687A描述了一种利用包含PdO和Pt 作为催化剂组分的催化剂来催化地燃烧燃料气体的技术。该文献描述 这种催化剂组分对于催化地燃烧包含CO的燃料气体是有效的。然而， 根据该技术，在燃料气体(重整气)中包含的CO量过大的情况下，存 在包含在燃料气体(重整气)中的CO可能有附着于催化燃烧部中的催 化剂上的危险，由此催化剂的可点燃性和燃烧性将会降低。当催化剂 的可点燃性和燃烧性降低时，存在不能及早将加温部加温的危险。 此外，当将燃料气体处理设备应用于重整部时，供应自燃料供应 部(重整部)的重整气倾向于包含在蒸汽重整反应中使用的水分(水 蒸气、水滴等等)。当在重整气中包含水分(水蒸气、水滴等等)时，水分倾向于物理地附着于用于对重整部、CO减少部等等进行加温的加 温部主体。因而，存在可点燃性、燃烧性和温度升高性降低的危险。 特别地，当将燃料气体处理设备的包括用于催化燃烧的催化剂的催化 燃烧部用作加温部主体时，如果水分附着于催化剂的反应位置，则存 在催化剂活性降低的危险，随之存在加温部主体的加温性降低的危险。因而需要一种燃料气体处理设备，其有利于改善燃料气体处理设 备的催化燃烧部中的可点燃性和燃烧性。鉴于上述情况提出本发明， 本发明提供这样一种燃料气体处理设备。发明内容根据本发明的一个方面， 一种燃料气体处理设备包括用于供应包 含一氧化碳的燃料气体的供气部和使用催化剂来氧化供应自供气部的 燃料气体的催化燃烧部。燃料气体处理设备包括一氧化碳减少部，用 于在燃料气体供应到催化燃烧部之前减少包含在燃料气体中的一氧化 碳量以提高催化燃烧部的燃烧性。


从下面参考附图进行的详细说明，本发明前述和另外的特征和特 性将变得更加明显，在附图中同样的附图标记表示同样的元件。图1是表示根据第一例子的燃料电池发电系统的示意图；图2是表示根据第一例子的重整装置的示意图；图3是表示催化燃烧部(加温部)的示意图；图4是表示从不同视点看到的催化燃烧部的示意图；图5是表示根据第二例子的燃料电池发电系统的示意图； 图6是表示根据第二例子的重整装置的示意图；图7是一个图表，表示可燃范围和绝热火焰温度之间的关系，和 表示从点燃操作转变到增大操作的情况；图8是流程图，表示由根据第二例子的催化燃烧控制部执行的操 作的例子；图9是表示根据第三例子的重整装置的示意图； 图IO是表示根据第四例子的重整装置的示意图； 图11是流程图，表示由根据第四例子的催化燃烧控制部执行的操 作的例子；图12是流程图，表示由根据第五例子的催化燃烧控制部执行的操 作的例子；图13是图表，表示在加温操作时引入到加温部的重整气的流速的变化；图14是表示根据第七例子的燃料电池发电系统的示意图； 图15是表示根据第七例子的重整装置的示意图； 图16是表示根据第八例子的重整装置的示意图； 图17是表示根据第九例子的重整装置的示意图； 图18是表示根据第十例子的加温部的示意图；图19是表示根据第十例子的加温部主体的示意图，加热器设置在 加温部主体处；图20是表示根据第十一例子的加温部主体的示意图，加热器设置 在加温部主体处；图21是表示根据第十二例子的加温部的示意图； 图22是表示根据第十三例子的加温部的示意图； 图23是表示根据第十四例子的加温部的示意图； 图24是表示根据第十五例子的加温部的示意图； 图25是表示根据第十六例子的加温部的示意图。
具体实施方式
下面说明本发明的实施例。燃料气体处理设备包括用于供应燃料
气体的供气部、使用催化剂氧化燃料气体的催化燃烧部，和一氧化碳 减少部，在所述燃料气体中有时候包含一氧化碳。燃料气体可以包含 作为主要组分的氢(例如，10摩尔％或更高)和一氧化碳。氢的比重 和粘性小，扩散系数高。此外，氢在低温时具有良好的可点燃性和燃 烧性。此外，氢具有高的燃烧速率。氢的燃烧产生水。 一氧化碳减少 部在燃料气体供应到催化燃烧部之前减少包含在燃料气体中的一氧化 碳量以净化燃料气体。通过上述操作，能提高催化燃烧部中的可点燃 性。一氧化碳减少部降低包含在燃料气体中的一氧化碳(CO)的浓度。 一氧化碳减少部可以具有用于降低包含在燃料气体中的一氧化碳浓度 的第一 CO减少部和用于进一步降低包含在燃料气体中的一氧化碳浓度的第二 CO减少部。第一 CO减少部和第二 CO减少部中的一个可以 采用通过CO与水(H20)的反应来减少CO的方法。第一CO减少部和第二co减少部中的另一个可以采用通过co与氧气(02)的反应来减少CO的方法。可以在一氧化碳减少部的上游侧设置催化燃烧部以给一氧化碳减 少部加温。在该构造中，可以使一氧化碳减少部变热。因而，该构造 有利于在启动时及早使一氧化碳减少部变得处于活性温度范围内。提 供催化燃烧部以使得其与供气部连通。在催化燃烧部中支承用于催化 地使燃料气体氧化和燃烧的催化剂。催化燃烧是这样一种燃烧，其中 燃料气体的组分在存在催化剂的环境下与氧气起反应。在许多情况下， 催化燃烧是不产生火焰的燃烧(有时候，是产生火焰的燃烧)。因为 催化燃烧可能处于低空燃比的条件下，所以与不使用催化剂的普通燃 烧相比，燃烧开始温度和燃烧温度较低。另外，即使在气体组分改变 的情况下，可点燃性和燃烧性也可以是稳定的。同时，不产生火焰的 燃烧意味着基本上不能在视觉上看到火焰的氧化燃烧。作为可用的催 化剂，可例举铂族金属如铂、铑、钯、钌、铱和锇中的至少一种或包 含一种金属如镍、钴、铁、锰、铬和银的金属氧化物。催化剂可以由 载体支承。作为载体，可以采用粒状载体和整体载体中的任一种。催 化燃烧部可以具有给一氧化碳减少部加温的作用。上述供气部可以包括对用于重整的材料进行重整以产生重整气作 为燃料气体的重整部主体和用于通过燃烧加热重整部主体的燃烧部。 在这种情况下，可以设置一氧化碳减少部以使得能从重整部主体和/或 燃烧部传递热量。通过上述操作，在启动时， 一氧化碳减少部能及早 变得处于活性温度范围内，这有助于降低包含在燃料气体中的CO的浓 度。根据本发明的实施例，能提供用于促进活化的设备，其起促进作 用以縮短一氧化碳减少部的温度在启动时变得处于活性温度范围内的 时间。作为用于促进活化的设备，可例举加热部，如用于直接或间接 加热一氧化碳减少部的电加热器。如果采用电加热器，则可控性可能 更好。另外，用于促进活化的设备可以包括燃烧排气通道，用于将燃烧 排气从重整部的燃烧部供应到一氧化碳减少部以便用燃烧排气的热量 加热一氧化碳减少部。在启动时，由于高温的燃烧排气从重整部的燃 烧部排出到燃烧排气通道，所以能在短时间内加热一氧化碳减少部。 在这种情况下， 一氧化碳减少部能在启动时及早变得处于活性温度范 围内，这有助于减少包含在重整气内的CO的浓度。另外，用于促进活 化的设备能在启动时将氧气供应到一氧化碳减少部。通过上述操作， 一氧化碳能与氧气起反应，这有助于在启动时降低重整气的CO的浓 度。根据本发明的实施例，用于促进活化的设备可以包括用于将包含 氢和一氧化碳的燃料气体引入到催化燃烧部的引入设备和在通过引入 设备将包含氢和一氧化碳的燃料气体引入到催化燃烧部之前将包含氧 气作为主要组分的气体(一般为空气)供应到催化燃烧部的氧气供应
设备。在将包含氧气作为主要组分的气体供应到催化燃烧部的情况中， 当将包含氢和一氧化碳的燃料气体供应到催化燃烧部时，即使燃料气 体包含一氧化碳，也能容易地保证催化燃烧部的可点燃性。 一氧化碳 倾向于附着于催化燃烧部中的催化剂上并降低催化剂的催化活性，然 而，如果一起存在有具有高燃烧性的氢，则能更容易地点燃催化燃烧 部，因为氢能容易地燃烧。同时，认为氢分子的下列性质导致催化燃 烧部易于燃烧重量轻，粘性低，和流速高。根据上述性质，氢分子 能比一氧化碳分子更早到达催化燃烧部，所以能在催化燃烧部中暂时 形成富氢的环境。根据本发明的实施例，能设置用于控制催化燃烧部中的催化燃烧 的催化燃烧控制部。催化燃烧控制部能执行在可燃区域之外的条件中 点燃催化燃烧部的点燃操作和在点燃操作之后将供应到催化燃烧部的 空气流速从点燃操作时的空气流速增大的增大操作，在该可燃区域中， 燃料气体和空气在产生火焰的情况下燃烧。点燃是氧化燃烧反应开始并持续的现象。能基于催化燃烧部的温度升高来判断催化燃烧部是否 被点燃。因为催化燃烧的燃烧性好，所以即使在可燃区域之外的条件 中，催化燃烧部也能被点燃。如果在点燃催化燃烧部之后增大供应到 催化燃烧部的空气流速，则能改善催化燃烧部中的氧化反应的稳定性， 从而能保证催化燃烧部中产生的大量热量和温度升高特性。因而，即 使在燃料气体中包含倾向于抑制燃烧性的CO的情况下，或即使在易燃 组分的数量与燃料气体内的空气之间的比(换句话说，空燃比)改变 的情况下，或即使在催化剂的温度低的情况下，或即使在燃料气体中 包含诸如水蒸气和水滴的水分的情况下，也可以容易地控制催化燃烧 部中的燃烧。根据本发明的实施例，燃料气体处理设备可以应用于重整装置。 重整装置包括对用于重整的材料进行重整以产生重整气的重整部和重 整气净化部，重整气净化部设置成与重整部连通以便净化在重整部中 产生的重整气。重整气净化部具有净化在重整部中产生的重整气的作
用。重整气净化部可以包括用于减少包含在重整气中的杂质(例如， 一氧化碳)数量的杂质减少部。此外，杂质减少部可以包括将一氧化 碳从重整气分离出来的分离膜。此外，杂质减少部可以包括减少包含在重整气中的co量的co减少部。任何部件都可以是co减少部，只 要它具有降低包含在重整气中的co浓度的作用。co减少部可以具有 用于降低包含在重整气中的一氧化碳浓度的第一 co减少部和用于进 一步降低包含在重整气中的一氧化碳浓度的第二co减少部。第一co减少部和第二 CO减少部中的一个可以釆用通过CO与H20的反应来 减少CO量的方法。第一 CO减少部和第二 CO减少部中的另一个可以 采用通过CO与02的反应来减少CO量的方法。此外，co减少部可以采用通过一氧化碳与氢反应产生甲烷，换句话说为甲垸化反应，来减 少一氧化碳量的方法。加温部包括主体，主体具有在重整部启动时给重整气净化部加温 的作用。为了重整气净化部在启动时的加温，可以将在重整部中产生 的重整气引入到加温部的主体中燃烧。加温部主体可以是包括用于催化燃烧的催化剂的催化燃烧部。用于促进温度升高的设备促进加温部主体在重整部启动时的温度 升高性能。用于促进温度升高的设备可以包括用于将加温部主体设置 在流动通道中重整部下游和重整气净化部上游的提供设备，在该流动 通道中，在重整部中产生的重整气流向重整气净化部。在这种情况下， 在重整部中产生的重整气可以及早加热加温部。因而，在启动时加温 部的温度能及早升高，重整气净化部的温度能及早升高。在加温部主体或重整部主体的温度处于正常温度以下的情况下， 用于促进温度升高的设备能在启动时限制将重整气引入加温部，之后， 当加温部主体的温度升高时，增大被引入到加温部的重整气的流速。在启动时，包含在重整部中产生的重整气内的杂质如CO的浓度一般比
正常操作中的高。如果杂质如CO附着于加温部主体，则加温部的温度 倾向于不可能及早升高。为了防止这种情况，在启动时，限制将重整 气引入加温部。然后，当加温部主体的温度升高时，增大被引入到加 温部的重整气的流速。同时，"限制将重整气引入加温部"表示防止 将重整气引入到加温部，或将重整气少量地引入到加温部。下面说明用于促进加温部温度升高的设备的另一个例子。用于促 进加温部温度升高的设备可以包括用于设置加温部主体以使得热量能 从重整部传递到加温部主体的提供设备。在这种情况下，从被加热到 高温的重整部传递来的热量能及早加热加温部主体。因而，能提高在' 启动时加温部温度升高的可能性。下面说明用于促进加温部温度升高的设备的又一个例子。用于促 进加温部温度升高的设备可以包括用于加热加温部主体的加热器。在 这种情况下，加热器可以包括嵌入在加温部主体中的嵌入式加热部。 在这种情况下，嵌入式加热部能作为用于燃烧的点燃部。因而，能提 高在启动时加温部温度升高的及早性。加热器可以包括电加热器。可 选地，加热器可以设置在加温部主体之外。在这种情况下，能提高在 启动时整个加温部主体的温度升高的可能性。重整装置可以包括设置在重整部和加温部之间的冷却部。冷却部 在重整气供应到加温部之前对在重整部中重整的高温重整气进行冷 却。冷却部可以具有热交换功能以对将被供应到加温部的在重整部中 经重整的重整气进行冷却，和对将被供应到重整部的用于重整的材料、 对用于重整的材料进行重整的重整水和空气(在自热类型的情况下) 进行加热。根据本发明的实施例，水分减少设备可以包括气体接触构件，用 于当供应到加温部的重整气与气体接触构件的接触部接触时捕获包含 在重整气中的水分。气体接触构件可以包括与重整气碰撞的碰撞元件。
碰撞元件可以包括板状元件、网状元件和多孔元件。当重整气与接触部接触时，已经与空气汇合的重整气能与接触部 接触。可选地，重整气可以在重整气与空气汇合之前与接触部接触。根据本发明的实施例，可以将上游水分存储部设置在流动通道的 加温部主体的上游，在该流动通道中，重整气在启动时流过水分减少 设备。上游水分存储部存储从供应到加温部主体的重整气捕获的水分。 可以将上游水分存储部底面的高度设置得低于加温部主体。通过上述 操作，能阻止存储在上游水分存储部中的水分进入加温部主体'。根据本发明的实施例，可以将下游水分存储部设置在流动通道的 加温部主体的下游，在该流动通道中，重整气在启动时流过水分减少 设备。下游水分存储部存储水分。可以将下游水分存储部底面的高度 设置得低于加温部主体。通过上述操作，能阻止存储在下游水分存储 部中的水分进入加温部主体。根据本发明的实施例，水分减少设备可以包括吹风设备，用于在 结束重整部中的重整操作时吹出不同于重整气的气体(一般为空气)。 通过上述操作，能将存在于加温部中的水分带走并使其与加温部分离。 可以在加温部主体的温度高时吹气。通过上述操作，水分能蒸发且容 易被带走。另外，能从加温部带走存在于加温部中的残余的重整气或附着于加温部的CO组分。这种吹风可以执行例如1分钟到20分钟，但不局限于此。如果在重整部启动时加温部的温度是iocrc或更低，则可以通过 形成连接至重整气流过水分减少设备的流动通道的加温部主体的上游 的加温部的曲折流动通道，来形成水分减少设备。在这种情况下，流 向加温部的重整气沿着曲折流动通道流动。这时，重整气与曲折流动 通道内壁面碰撞的频率增加。因而，能有利地减少包含在重整气中的水分。下面参考

本发明的第一例子。根据第一例子的重整装置 应用于燃料电池发电系统。图1是表示重整装置的系统的图，图2是表示重整装置的示意图，图3和4都是表示催化燃烧部的图。如图1 中所示，提供了其中堆叠着燃料电池的燃料电池组1。燃料电池包括燃 料电极10、氧化剂电极11和夹在燃料电极10与氧化剂电极11之间的 电解膜12，重整气(燃料气体)被供应到燃料电极IO，包含氧气作为 氧化剂的气体被供应到氧化剂电极11。燃料气体处理设备包括重整部(供气部)2和一氧化碳减少部3A， 重整部用于通过蒸汽重整对用于重整的材料进行重整来产生包含氢作 为主要组分的重整气(燃料气体)， 一氧化碳减少部用于减少作为杂 质包含在重整部2中产生的重整气内的一氧化碳量。用于重整的材料 包括燃料和水，燃料例如是民用煤气、液化石油气(LPG)、煤油、烃 类燃料如乙醚，或酒精燃料如甲醇。如图2中所示，重整部2包括重整部2的主体20、被供以燃料和 空气的燃烧器21、燃料在其中燃烧的圆柱形燃烧区22和利用从燃烧区 22传递来的热量使水蒸发的圆柱形蒸发部23，重整部2的主体20包 括用于促进重整反应的重整催化剂20c,燃烧区22具有环形横截面。 燃烧器21和燃烧区22构成燃烧部。热量从燃烧区22传递到重整部2 的主体20和蒸发部23。设在重整部2的主体20中的重整催化剂20c 的活性温度范围一般从50(TC到800'C，但不局限于此。如图2中所示，将用于燃烧的燃料和空气供应到燃烧器21，燃料 的燃烧将重整部2的主体20加热到高温范围中。在重整部2的主体20 中执行蒸汽重整，其中每种用于重整的材料(燃料和水)按照下述化 学反应式1与另一方起反应，且作为燃料气体，产生包含氢作为主要 组分的重整气。在重整部2的主体20内产生的重整气中，作为副产品， 产生一氧化碳(CO)。在这种情况下，CO的浓度一般是5—15。/c)，但 不局限于此。同时，用摩尔百分数来描述CO的浓度。
如图1中所示，将一氧化碳减少部3A设置在重整部2的下游以使 得热量能从重整部2传递到一氧化碳减少部3A。 一氧化碳减少部3A 包括作为第一一氧化碳(CO)减少部的变换部(重整气净化部)3和 作为第二一氧化碳(CO)减少部的净化部(重整气净化部)4。变换部 3包括用于促进如下述化学反应式2所示的变换反应的变换催化剂3c。 变换催化剂3c的活性温度范围一般是从200到30(TC，但不局限于此。 变换催化剂3c的主要组分例如是铜-锌，但不局限于此。
净化部4包括净化催化剂4c (例如，钌类)。净化催化剂4c促进 如下述化学反应式3所示的CO转变成二氧化碳的氧化反应。由于该氧 化反应，CO量减少。净化部4还包括用于支承净化催化剂4c的陶瓷 载体(例如，氧化铝类)，净化催化剂4c的活性温度范围一般是100 到200t:，但不局限于此。在变换部3内被净化的重整气中包含的CO 的浓度一般是0.2—1%，但不局限于此。在净化部4内被净化的重整 气中包含的CO的浓度一般是10ppm或更小，但不局限于此。
化学反应式1 CH4+H20 3H2+CO
化学反应式2 CO+H20 H2+C02
化学反应式3 CO+l/202 C02
如图1中所示，催化燃烧部(加温部)5设置在变换部3和重整 部2之间。在催化燃烧部5中，通过利用催化剂来执行氧化反应。催 化燃烧部5包括与重整部2连通的入口 5s和与变换部3连通的出口 5e。 催化燃烧部5设置在重整部2的下游和变换部3的上游，以便变换部3 的温度能容易地升高。准确地说，催化燃烧部5设置在变换部3附近。 换句话说，催化燃烧部5的主体50设置在重整部2的下游和变换部3 的上游的流动通道中，在该流动通道中，在启动时在重整部2中产生
的重整气流向变换部3。如上构造的催化燃烧部5作为用于促进催化燃 烧部主体的温度升高的设备。在启动时，在重整部2中产生的重整气(燃料气体)被引入到催化燃烧部5的主体50的加温入口 5i，因而，在催化燃烧部5的主体50 中，重整气在启动时燃烧以利用燃烧热给变换部3 (待加温的目标)加 温。在被加温的变换部3中，促进使包含在重整气中的一氧化碳量减 少的反应。图3和4都是表示上述具有催化燃烧作用的催化燃烧部5的示意 图。催化燃烧部5包括用于催化燃烧的催化剂5c (例如，Pt-Pd类)。 准确地说，催化燃烧部5包括多个催化燃烧部5的主体50、多个重整 气通道51和用于密封重整气通道51的密封部52，每个主体50都包括 支承催化剂5c的陶瓷载体(例如，氧化铝)。催化燃烧部5的主体50 具有透气性，因而，重整气(重整和回流的气体)能在催化燃烧部5 的主体50中燃烧并同时透过主体50。用于支承催化剂5c的载体可以 是粒状类型和整体类型中的任一种。如上所述，在催化燃烧中，燃料 气体和氧气彼此起反应且燃料气体被氧化，催化燃烧一般是不产生火 焰的燃烧(有时候，是产生火焰的燃烧)。与不使用燃烧催化剂的普 通燃烧相比，催化燃烧更稳定且燃烧温度更低。如图3中所示，在重整气通道51 —个端侧的催化燃烧部5的入口 5s与重整部2的主体20连通，在重整气通道51另一个端侧的催化燃 烧部5的出口 5e与变换部3连通，因而，在催化燃烧部5中，在重整 部2的主体20中产生的重整气通过入口 5s、重整气通道51和出口 5e， 并流向变换部3。如图4中所示，在催化燃烧部5中，催化燃烧部5的 主体50和重整气通道51彼此面对，因而，由于穿过重整气通道51的 高温重整气的作用，能提高在启动时在催化燃烧部5的主体50处的温 度升高速度。
如图1中所示，根据这个例子，冷却部6设置在重整部2和催化燃烧部5之间。在冷却部6中，在将重整气供应到催化燃烧部5之前 对在高温的重整部2中重整的重整气进行冷却。这里，如图2中所示， 冷却部6包括用于向催化燃烧部5的重整气通道51供应在重整部2的 主体20中重整的重整气的气体通道60和材料通道61,用于重整的材 料(燃料和水)在被供应到重整部2的主体20之前穿过材料通道61。 结果，穿过气体通道60的重整气能得到冷却且穿过材料通道61的用 于重整的材料能被加热，因而，冷却部6能作为热交换部，其中热量 在被供应到重整部2之前的温度较低的用于重整的材料和从重整部2 流出的温度较高的重整气之间进行交换。下面参考图1进一步说明管道构造。设置第一通道71以将燃料作 为用于重整的材料供应到燃烧器21或重整部2的主体20。在第一通道 71中，设置诸如泵的输送元件71m和71n以输送燃料。此外，设置第 二通道72以将水作为用于重整的材料供应到重整部2的主体20，在第 二通道72中，设置诸如泵的输送元件72m以将与水相关的材料输送到 重整部2。设置第三通道73以通过第一阀81 (第一打开/关闭设备)将 空气(包含氧气的气体)供应到催化燃烧部5的加温入口 5i，在第三 通道73中，设置输送元件73m，如鼓风机、压縮机、吹风机或泵，以 输送空气。此外，设置空气通道76以将空气供应到燃烧器21，空气通 道76与第三通道73连通，在空气通道76中设置输送元件73x。设置 氧化剂通道llk以将空气供应到燃料电池组1的氧化剂电极11，氧化 剂通道llk与第三通道73连通，在氧化剂通道llk中设置输送元件 73w。如图1中所示，设置第四通道74以通过第二阀82 (第二打开/关 闭设备)将用于净化的空气供应到净化部4。设置连接通道77以将变 换部3与净化部4相连。设置第五通道75以通过第三阀83 (第三打开 /关闭设备)和冷凝器87a将净化部4的出口 4p侧与燃料电池组1的燃 料电极10的入口 10i侧相连。设置第一返回通道78以将燃料电池组1
的燃料电极10的出口 10p侧与重整部2的燃烧器21相连，在第一返 回通道78中，第四阀84 (第四打开/关闭设备)、冷凝器87、第五阀 85 (第五打开/关闭设备)以上述顺序串联地设置在燃料电池组1和燃 烧器21。如图1中所示，设置第一旁通通道79以通过旁通阀79v将净化部 4的出口 4p侧与冷凝器87的入口 87i侧相连，以便为燃料电池组1设 置旁路。此外，设置第二旁通通道80以通过第六阀86 (第六打开/关 闭设备)将冷凝器87的出口 87p侧与催化燃烧部5的加温入口 5i侧相 连，重整气在第二旁通通道80中流动，第二旁通通道80在汇合部80x 处与第三通道73汇合，空气在第三通道73中流动。设置第二返回通 道70以将催化燃烧部5的加温出口 5p侧与燃烧器21相连。下面参考图2进行进一步说明。如图2中所示，重整部2的主体 20包括内部部分20i、外部部分20p和转向部分20m。于是，在燃料电 池系统启动时，换句话说，在重整部2启动时，用于燃烧的燃料和空 气被供应到燃烧器21，燃烧器21点燃，燃料在重整部2中燃烧。因而， 重整部2的主体20和蒸发部23被逐渐加热，热量缓慢地从重整部2 传递到变换部3和净化部4。因而，在启动时，需要长的持续时间(例 如，从30分钟到90分钟)将变换部3的温度和净化部4的温度升高 到它们的活性温度范围。这样，在重整部2的温度高的状态中，燃料和水被供应到重整部 2的主体20。在这种情况下，当水经过蒸发部23时水被蒸发。水蒸气 和燃料在汇合区域71s中汇合，沿着箭头B2和B3所示的方向流过冷 却部6的材料通道61 ，并被供应到重整部2的主体20的外部部分20p。 这样，当用于重整的材料经过冷却部6的材料通道61时，用于重整的 材料被提前加热。在图2中，上述用于重整的材料流入重整部2的主体20的外部部
分20p，沿箭头B4所示方向流入外部部分20p，在重整部2的主体20 的转向部分20m中沿箭头B5所示方向转向，并沿箭头B6所示方向流 入重整部2的主体20的内部部分20i。这样，当用于重整的材料经过 重整部2的主体20内部时，通过蒸汽重整处理用于重整的材料，由此 产生重整气。产生的重整气沿箭头Cl的方向流入冷却部6的气体通道 60，并通过催化燃烧部5的重整气通道51到达变换部3。这里，根据这个例子，根据上述化学反应式1执行蒸汽重整并产 生重整气，重整气是富氢的但包含CO。在变换部3中，根据上述化学 反应式2中所述的变换反应减少包含在重整气中的CO数量。在净"部 4中，根据上述化学反应式3进一步减少包含在重整气中的C0。因而， 包含在重整气中的CO减少以使得重整气能适合在燃料电池组l中执行 的发电反应。同时，在启动时，重整部2的主体20的温度低，在重整部2的主 体20中产生的重整气的CO浓度高，变换部3的温度低，因而，变换 部3的温度没有达到活性温度范围内。因而，可由变换部3获得的CO 减少效果受到限制，且不总是足以在燃料电池组1的发电中利用重整 气。根据这个例子，在启动时，不向燃料电池组1供应重整气，重整 气旁通燃料电池组1。换句话说，如图1中所示，通过旁通阀79v和第 一旁通通道79将经过净化部4的重整气供应到冷凝器87的入口 87i， 重整气在冷凝器87中冷却，这时，包含在重整气中的水分凝结，包含 在重整气中的水分量减少。然后，通过冷凝器87的出口 87p、第六阀86和第二旁通通道80 将水分在冷凝器87中减少的重整气引入到催化燃烧部5的加温入口5i。 这时，将第一阀81打开以通过第一阀81将用于催化燃烧的空气引入 到催化燃烧部5的加温入口 5i，同时，在重整气和空气被引入到加温 部5的加温入口 5i之前，重整气和空气在汇合部80x处汇合，但不局 限于此。引入到催化燃烧部5的加温入口 5i的重整气(包含氢作为主 要组分，在低温下其燃烧性较好)与引入到催化燃烧部5的加温入口5i的空气一起沿箭头El (图4中所示)所示方向通过催化燃烧部5的 主体50的内部，并利用催化剂5c在催化燃烧部5的主体50中催化地 燃烧。因而，与加温部(催化燃烧部)5的主体50不催化地燃烧的情 况相比，加温部(催化燃烧部)5的主体50的温度能更早升高，因此， 在启动时，由于催化燃烧部5的作用，变换部3的温度能升高。在催化燃烧部5中催化地燃烧之后的废气从催化燃烧部5的加温 出口 5p向下游流动，并通过第二返回通道70和第一返回通道78流动 到燃烧器21。存在废气包含氢作为易燃组分的可能性，通ii燃烧器21 燃烧易燃组分。之后，将废气排出。如上所述，在通过催化燃烧的作用加热催化燃烧部5的加温操作 时，第三阀83和第四阀84关闭，旁通阀79v、第一阀81和第六阀86 打开。同时，如上所述，在加温操作时，第二阀82—般是关闭的，然 而，作为所需的基础，第二阓82可以打开以将空气供应到净化部4。在从启动的时间开始经过预定持续时间之后，重整部2的主体20 被加热，变换部3的至少一部分被加热，变换部3中的CO减少效果能 相当大地增大，因而，能将燃料电池系统的操作模式从加温操作转换 成正常操作。在正常操作中，第三阀83、第四阀84、第五阀85和第 二阀82打开，旁通阀79v、第六阀86和第一阀81关闭，这样，第一 旁通通道79和第二旁通通道80关闭。因而，在正常操作中，在重整 部2的主体20中通过蒸汽重整处理的重整气通过冷却部6、催化燃烧 部5的重整气通道51、变换部3、连接通道77、净化部4、第三阀83 和第五通道75且按上述顺序被供应到燃料电池组1的燃料电极10的 入口 10i。此外，在正常操作中，空气作为氧化剂气体通过氧化剂通道 llk的阀llv供应到燃料电池组1的氧化剂电极11，这样，在燃料电 池组1中，执行发电反应并产生电能。废气，已经在发电中利用的重 整气，通过第一返回通道78、冷凝器87和第五阀85从燃料电池组1 的燃料电极10的出口 10p侧供应到燃烧器21。因为存在废气，已经在 发电中利用的重整气，包含氢作为易燃组分的可能性，所以在燃烧器 21中燃烧易燃组分。之后，将废气排出。在燃料气体处理设备启动时，由于加温部5主体的温度低，所以 用于给变换部3加温的加温部5的作用不总是足够。根据这个例子， 在燃料气体处理设备启动时，将重整气供应到加温部5的主体50并使 其在主体50中催化地燃烧以及早给加温部5加温。同时，当催化燃烧 部5的温度如上所述升高时，供应到催化燃烧部5的主体50的加温入 口 5i的重整气在许多情况下都包含水分，这是因为'已经通过蒸汽重整 处理了重整气。如果供应的水(H20)组分和包含在燃料中的碳(C) 组分之间的摩尔比等于由化学反应式1所示的在重整反应中的H20和 C之间的摩尔比(蒸汽碳比，S/C)，则碳倾向于从燃料析出，这倾向 于降低催化剂的性能和耐用性。为了克服这一点， 一般而言，过多地 供应水，例如，按照S/C = 3。因而，存在重整气包含与饱和蒸汽压力 相应的水分的可能性。此外，由于当重整气从冷凝器87朝着催化燃烧 部5流入第二旁通通道80中时重整气被冷却，所以存在供应到催化燃 烧部5的加温入口 5i的重整气包含处于水滴状态的水分的可能性。这里，根据这个例子，如图3和4中所示，在催化燃烧部5中， 在催化燃烧部5的主体50的加温入口 5i侧，设有第一气体接触构件9。 这里，催化燃烧部5的主体50的加温入口 5i设在位于催化燃烧部5的 主体50的上游的流动通道中，通过该流动通道，重整气在启动时流过 第一气体接触构件9 (水分减少设备)。此外，催化燃烧部5的主体 50的加温出口 5p设在位于催化燃烧部5的主体50的下游的上述流动 通道中，通过该流动通道，重整气流过第一气体接触构件9 (水分减少 设备)。如图3和4中所示，第一气体接触构件9包括接触部90，供应到 催化燃烧部5的主体50的重整气在加温操作时与接触部90碰撞并接
触。第一气体接触构件9形成为板状以便具有挡板的作用，第一气体接触构件9面对第二旁通通道80的通道部80a，从冷凝器87的出口 87p通过第二旁通通道80供应的重整气流过通道部80a，通道部80a 与催化燃烧部5的加温入口 5i相连。准确地说，如图4中所示，近似 沿横越第二旁通通道80通道部80a的轴线PI的方向设置第一气体接 触构件9，换句话说，近似沿与第二旁通通道80通道部80a的轴线Pl 垂直的方向设置第一气体接触构件9。因而，如上所述，在重整装置启动时，换句话说，在催化燃烧部 5的温度升高的加温操作时，被引入到催化燃烧细5'的加温入口 5i的 重整气与第一气体接触构件9的接触部90碰撞，因而，包含在重整气 中的水分(水蒸气、水滴等等)被第一气体接触构件9的接触部90捕 获并被从重整气中除去。特别地，根据这个例子，由于重整气与第一 气体接触构件9的接触部90接触的碰撞角*1和*2为卯度或接近90 度，所以碰撞的概率很高，这个高碰撞概率有利于捕获包含在重整气 中的水滴。当重整气包含饱和的水蒸气时，通过碰撞的震动，液化能 容易地进行。在这个例子中，第一气体接触构件9能作为水分减少设 备，用于在启动时阻止包含在重整气中的水分附着于催化燃烧部5的 主体50。根据上述这个例子，在启动时，能阻止水分(水蒸气、水滴等等) 附着于催化燃烧部5的主体50，特别地，阻止水分附着于包含在催化 燃烧部5的主体50内的催化剂5c的反应位置。因而，在启动时，能 进一步提高执行催化燃烧的催化燃烧部5的主体50的可点燃性、燃烧 性、温度升高性。换句话说，能在催化燃烧部5的主体50中及早开始 催化燃烧，且催化燃烧部5的主体50的温度能及早升高，结果，变换 部3的温度能及早升高并且变换部3能及早开始操作。此外，在催化 燃烧部5中，第一气体接触构件9具有将重整气分别分配到多个重整 气通道51的作用。 在启动时，通过第二旁通通道80流入加温部5 (催化燃烧部)的加温入口 5i中的重整气的温度Tl和通过第三通道73与第一阀81流入 加温部5的加温入口 5i中的空气的温度T2能满足任何如下条件 Tl-T2， T1.T2， T1.T2， T1.T2。同时，当T1比T2高时，能通过空气降低比空气温度高的重整气 温度。由于该温度降低的效果，能预料包含在重整气中的水蒸气凝结 且包含在重整气中的水分量在重整气被引入到加温部5之前降低。另 一方面，在流自冷凝器87的重整气的温度过低的情况下，如果产生T1 低于T2的温度情况，则能通过空气对重i气加温。此外，根据这个例子，如图3中所示，将上游水分存储部53设置 在催化燃烧部5的加温入口 5i侧，换句话说，位于催化燃烧部5的主 体50的上游。上游水分存储部53包括空间53r，用于存储从供应到催 化燃烧部5的主体50的重整气捕获的水分。第一气体接触构件9设置 在上游水分存储部53的底面53d上，上游水分存储部53的底面53d 的高度设置得低于催化燃烧部5的主体50的底面50d的高度，因而， 即使当附着于第一气体接触构件9的接触部90的水分以液滴的状态向 下流时，液滴被存储在上游水分存储部53的底面53d上，也能阻止液 滴进入催化燃烧部5的主体50。在这期间，催化燃烧部5的主体50的 温度也能及早升高，催化燃烧部5的主体50能及早开始加温操作，变 换部3的温度能及早升高，变换部3能及早开始操作。凝结在第二返回通道70中的液滴有向下流并进入催化燃烧部5的 下游侧的危险，关于这一点，在这个例子中，如图3中所示，将下游 水分存储部55设置在催化燃烧部5的加温出口 5p侧，换句话说，将 下游水分存储部55设置在催化燃烧部5的主体50的下游。下游水分 存储部55具有用于存储水分的空间55r，下游水分存储部55的底面55d 的高度设置得低于催化燃烧部5的主体50的底面50d的高度，因而， 即使当水分以液体状态存储在下游水分存储部55中时，也能阻止水分
进入催化燃烧部5的主体50。在这期间，催化燃烧部5的主体50的温 度也能及早升高，催化燃烧部5的主体50能及早开始加温操作，变换 部3的温度能及早升高，变换部3能及早开始操作。同时，以液体状态存储在上游水分存储部53的底面53d和下游水 分存储部55的底面55d上的水分量不是很大。当燃料电池系统的模式 从启动操作转换成正常操作时，催化燃烧部5的上游水分存储部53和 下游水分存储部55的温度升高到相当高的温度，例如IO(TC到300°C， 因而，即使当水分在启动时存储在上游水分存储部53的底面53d和下 游水分存储部55的底面55d上时，7K'分也会在正常操作时蒸发并消失， 这进一步有利于阻止水分进入催化燃烧部5的主体50。如图3和4中所示，将板形的第二气体接触构件95设置在下游水 分存储部55处，所述下游水分存储部55设置在催化燃烧部5的主体 50的下游。第二气体接触构件95阻止从第二返回通道70流下的水进 入催化燃烧部5的主体50。当燃料电池发电系统停止正常操作时，换句话说，当重整装置停 止重整操作时，停止通过冷却部6向加温部5供应重整气。这时，如 果第一阀81打开，则能将空气从第三通道73吹到加温部5的加温入 口 5i并持续预定时间(吹风设备)。在这种情况下，空气流入包括催 化剂5c的加温部5的主体50中。同时，没有从第二旁通通道80向加 温部5的加温入口 5i供应重整气。如上所述，在停止向加温部5供应重整气的情况下，如果将空气 吹到加温部5的加温入口 5i，则存在于加温部5中的水分、存在于加 温部5的主体50中的水分和存在于与加温部相连的管子中的水分能被 带走，并能与加温部5和管子分开。因而，能将存在于包含在加温部5的主体50内的用于催化燃烧的 催化剂5C中的水分(水蒸气、水滴等等)有效地吹走并使其与催化剂5c分开。因而，能提高催化剂5c的催化活性。如果当加温部50的温 度高时将空气吹到加温部50，则能容易地将水分蒸发并带走。此外， 吹气能除去残余的重整气和CO组分，上述CO组分包含在存在于加温 部5的主体50中的重整气内，这进一步有利于提高催化剂5c的催化 活性。一般而言，没有燃烧的重整气和CO气体存在于加温部5的主体 50内的用于催化燃烧的催化剂5c中并不是优选的。特别地，如果CO 附着于用于催化燃烧的催化^！] 5c上，则在下一次操作时可点燃性将会 降低。能预料到，在加温部5的主体50的温度高的情况下，如果如上 所述在结束操作时将空气从第三通道73吹到加温部5的加温入口 5i 并持续预定时间，则这些残余的重整气和CO可以燃烧。因而，能防止 由于CO气体的附着引起的在起动燃料电池发电系统时可点燃性的降 低。下面参考

第二例子。图5是表示重整装置的系统的示意 图，图6是表示该重整装置的示意图。这个例子的构造、操作和作用 与第一例子基本相似，因而，将主要说明与第一例子的差别。在这个 例子中，如图5中所示，净化部4设在蒸发部23之外，换句话说，用 于产生蒸汽的蒸发部23设在净化部4和燃烧区22之间。因为蒸发部 23消耗了大量用于蒸发的热量，所以能防止净化部4和催化剂4c变得 过热。在第一例子中，在启动时，不向燃料电池组1供应重整气。相似 地，在第二例子中，重整气也旁通燃料电池组1。因而，重整气流回到 燃烧器21，并在最初阶段在燃烧器21中燃烧。换句话说，如图5中所 示，经过净化部4的重整气通过旁通阀79v和第一旁通通道79供应到 冷凝器87的入口87i，重整气在冷凝器87中冷却。这时，包含在重整 气中的水分凝结且包含在重整气中的水分量减少。之后，重整气通过
打开的第五阀85和第一返回通道7S流向燃烧器21。在这个例子中，如图6中所示，将电加热器59 (用于促进一氧化 碳减少部的活性的设备)联接至变换部3。电加热器59作为用于加热 变换部3的加热部。准确地说，电加热器59具有横截面为环形的圆柱 形形状，且设在变换部3的外周侧。根据这个例子，在启动时，电加热器59产生热量，因而，变换部 3被及早加热，使变换部3的变换催化剂3c的温度变得处于活性温度 范围内所需的持续时'间可以变短，于是，当燃料电池系统的模式从启 动转换成正常操作时，可以关掉电加热器59。这样，由于变换部3的变换催化剂3c的温度较早地达到活性温度 范围，所以在启动时变换部3能净化重整气，并且包含在重整气中的 CO浓度能较早地降低，于是，在进行了重整气的净化且包含在重整气 中的CO浓度降低至(例如，就摩尔百分比而言低于0.01%到0.1%) 之后，第六阀86打开，这时，第五阀85关闭。然后，通过冷凝器87的出口 87p、第六阀86和第二旁通通道80 将水分在冷凝器87中减少的重整气引入到催化燃烧部5的加温入口5i。 这时，打开第一阀81以通过第一阔81将用于催化燃烧的空气引入到 催化燃烧部5的加温入口 5i，引入到催化燃烧部5的加温入口 5i的重 整气(包含氢作为主要组分，在低温下其燃烧性较好)与引入到催化 燃烧部5的加温入口 5i的空气一起沿箭头El (图4中所示)所示方向 通过催化燃烧部5的主体50的内部，并利用催化剂5c在催化燃烧部5 的主体50中催化地燃烧。因而，在启动时，由于催化燃烧部5的作用， 变换部3的温度能升高。当变换部3的温度升高时，或在确定催化燃 烧部5中的点燃之后，可以关掉电加热器59。根据这个例子，能将在温度已经升高的催化燃烧部5中产生的热量有效地传递到设在催化燃烧部5下游的变换部3和净化部4，因此，在启动时，变换部3和净化部4处的温度升高速度可以更高，变换部3 和净化部4的温度能及早达到催化剂3c和4c的活性温度范围内，并能 及早提高重整气的净化效率。下面将说明根据第二例子的启动操作的细节。图7是一个图表， 表示可燃极限和绝热火焰温度之间的关系。绝热火焰温度是重整气作 为燃料气体完全绝热燃烧时的理论火焰温度。图7的横轴代表作为供 应到重整部2的重整气的材料气体(天然气13A)的流量，图7的第 一纵轴代表重整气的绝热火焰温度，图7的第二纵轴代表所供应的空 气的流速。这里，可燃范围代表一个范围，在该范围内，氧化燃烧的 火焰能传播和持续下去的条件得到满足。可燃极限代表可燃范围的极 限。图7中的特性线Wl代表在可燃极限的状态中供应的空气的流速， 在图7中比特性线Wl高的区域与火焰能持续传播的可燃范围相对应， 比特性线Wl低的区域与可燃范围之外的条件相对应。特性线Sl-S6 中的每一个都代表与将空气引入到催化燃烧部5的每个空气(饱和蒸 汽)温度相对应的空气流速，TC代表催化燃烧部5的主体50中的催 化剂5c的可抵抗温度。在这个例子中，将可抵抗温度设定成750°C。 催化剂的可抵抗温度代表能在没有一定程度退化的情况下正常利用催 化剂的温度的上限。在这个例子中，设置催化燃烧控制部100以控制催化燃烧部5中 的催化燃烧。催化燃烧控制部100执行催化燃烧部5的主体50中的点 燃控制，在该点燃控制中，当在催化燃烧部5中燃烧开始时，从打开 的第一阀81将空气引入到催化燃烧部5的加温入口 5i并从打开的第六 阀86将重整气引入到催化燃烧部5的加温入口 5i，以使得燃料气体和 空气在可燃范围之外的条件内燃烧，在可燃范围内，燃料气体和空气 在产生火焰的情况下燃烧。因此，催化燃烧部5的主体50在区域Kl 内的条件中被点燃。这里，在区域K1中，重整气在不产生火焰的情况 下燃烧，换句话说，处于无火焰区域的条件中。区域K1的位置低于特
性线Wl的位置，并且低于线TC的位置，特性线Wl表示可燃极限处的空气流速，线TC表示催化剂5c的可抵抗温度。区域1由线K2-K6 限定。由于催化燃烧的燃烧性高，所以即使在可燃范围之外的区域1 中，催化燃烧部5的主体50也能被点燃。根据这个例子，在判断催化燃烧部5的主体50已经被点燃之后， 催化燃烧控制部IOO将供应到催化燃烧部5的加温入口 5i的空气流速 从点燃控制时的空气流速开始增大，这将被称为增大操作。这时，空 气量能处于表示可燃范围极限的特性线Wl上方的可燃范围内，但不局 限于此，空气量可以在可燃范围之外。这里，能在催化燃烧部5的主 体50的温度从其在点燃操作之前的温度Tl升高温度 Ta (例如，80 °C)或更高时，作出催化燃烧部5的主体50点燃的判断。能根据重整 气的基本组分、催化剂5c的类型等等适当地设定温度 Ta。在上述增大操作时，第六阀86的开度是不变的且供应到催化燃烧 部5的加温入口 5i的燃料气体的流速基本上不变。例如，在由图7中 的位置Rl所示的状态中执行点燃操作，空气量沿图7中所示的箭头 Ml的方向增大，并使空气量变成由图7中的位置R2所示的状态。或 者，在由图7中的位置R3所示的状态中执行点燃操作，空气量沿图7 中所示的箭头M2的方向增大，并使空气量变成由图7中的位置R4所 示的状态。在上述增大操作中，设定催化燃烧部5的主体50的温度以使得其 不超过支承在催化燃烧部5主体50中的催化剂5c的可抵抗温度TC。 或者，如果催化燃烧部5的主体50的温度暂时超过催化剂5c的可抵 抗温度TC，则设定催化燃烧部5的主体50的温度以使得其不过分频 繁地超过催化剂5c的可抵抗温度TC。因此，能防止支承在催化燃烧 部5的主体50中的催化剂5c的热劣化，这有利于增加催化剂5c的寿
如上所述，根据这个例子，即使在空燃比改变时，空燃比是可燃 组分的数量与包含在重整气中的空气之间的比，或即使在催化剂5C的 温度低且燃料气体包含CO气体或燃料气体包含诸如水蒸气或水滴的水分时或这样的其他情形时，也能更好地执行催化燃烧部5的主体50 的点燃。因而，在点燃时，能防止在催化燃烧部5下游的管道中产生 火焰，并能简单地控制催化燃烧部5的主体50中的燃烧。此外，在点 燃后，空气量增大并能更好地执行催化燃烧部5的主体50中的燃烧， 这有利于可靠地获得在催化燃烧部5中产生的热量。图8是表示催化燃烧控制部100执行的控制的流程图的例子。催 化燃烧控制部100执行的控制不局限于该流程图。首先将作为用于重 整的材料的燃料和水输送到重整部2中(步骤S102)，通过上述操作， 在重整部2中产生重整气。然后，将电加热器59接通预定时间段以加 热变换部3 (步骤S103)。通过上述操作，变换部3的至少一部分的 温度能及早达到活性温度范围，变换部3的净化能力能得到提高，且 能降低包含在重整气中的CO浓度。这样，由于包含在通过催化燃烧部 5的重整气通道51的重整气中的CO浓度降低，所以能防止CO附着 在催化剂5c的反应位置。同时，在经过预定时间段后关掉电加热器59。接着，判断催化燃烧部5的主体50的催化剂5c的温度是否是第 一设定温度T1 (例如，90°C)或更高(步骤S104)。同时，当催化剂 5c的温度太低时，即使当包含在重整气中的CO浓度降低时，也不容 易点燃燃烧催化剂，因而，当催化燃烧部5的主体50的催化剂5c的 温度没有达到第一设定温度T1时，由于温度太低，所以催化燃烧控制 部100等待直到催化燃烧部5的主体50的温度达到第一设定温度Tl 为止(步骤S104)。这样，步骤S104作为用于判断合适的点燃温度的 设备，其判断催化燃烧部5的主体50的催化剂5c的温度是否适合于 点燃。当催化燃烧部5的主体50的催化剂5c的温度是第一设定温度Tl
或更高时，打开第六阀84以通过第二旁通通道80将重整气供应到催化燃烧部5的加温入口 5i (步骤S106)。在经过预定时间之后(步骤 S108)，打开第一阀81以将空气供应到催化燃烧部5的加温入口 5i (步骤S110)，从而点燃催化燃烧部5 (点燃操作)。如上所述，在 点燃时，尽管空气量小于正常可燃范围内的空气量，但变换部3的至 少一部分被电加热器59加热且如上所述被及早活化，因而，能相当大 地降低包含在重整气中的CO浓度，且重整气能包含氢作为主要组分。 这样，能确保催化燃烧部5中的可点燃性。同时，在向加温入口 5i供应重整气之后将空气供应到加温入口 5i 的理由是防止不必要的点燃，因而，步骤S106、 S108和S110作为用 于优先考虑燃料气体的设备，其以比空气的优先权更高的优先权将燃 料气体供应到催化燃烧部5。然后，判断在测量变换部3温度的位置处的温度是否是第二设定 温度T2 (例如，170°C)或更髙(步骤S112)。如果在测量变换部3 温度的位置处的温度是第二设定温度或更高，则断定变换部3充分活 化且不需要对变换部3进行进一步加温，因而，程序返回到主程序。 如果在测量变换部3温度的位置处的温度低于第二设定温度T2，则断 定变换部3没有充分活化，变换部3需要加温，且催化燃烧部5的温 度需要升高。因而，步骤S112作为用于判断是否需要加温的设备，其 判断催化燃烧部5的温度是否需要升高以给变换部3加温。然后，判断催化燃烧部5的主体50的催化剂5c的温度是否已经 从第一设定温度T1升高温度'Ta (例如，80°C)(步骤S114)。当催 化剂5c的温度已经从第一设定温度Tl升高温度 Ta时，断定催化燃 烧部5的主体50的催化剂5c被点燃，并发送点燃判断信号(步骤S116)。 因而，步骤S114作为用于判断点燃的设备，其判断催化燃烧部5的主 体50是否被点燃。之后，执行增大操作，其中通过增大第一阀81的 开度或通过增大输送元件73m输送的空气量，增大供应到催化燃烧部5的加温入口 5i的空气的流速(步骤S118)。通过上述操作，催化燃 烧部5中的催化燃烧能进行，能可靠地获得产生的热量，并且能确保 催化燃烧部5给变换部3加温的性能。接着，利用设在催化燃烧部5中的温度传感器50x (温度检测设 备)，判断催化燃烧部5中的温度是否为催化燃烧部5的主体50的催 化剂5c的可抵抗温度TC或更低(步骤S120)。当催化燃烧部5中的 温度超过催化燃烧部5的主体50的催化剂5c的可抵抗温度TC时，为 了防止催化剂5c过热，停止向催化燃烧部5的加温入口 5i供应空气(步 骤S126)'。这样，停止通过催化燃烧部5进行的加温操作。因而，步 骤S120和S126作为用于在热的方面保护催化燃烧部5的催化剂5c的 催化剂保护设备。然后，判断变换部3的加温是否完成(步骤S124)。换句话说， 判断在测量变换部3温度的位置处的温度是否是第二设定温度T2或更 高。当在测量变换部3温度的位置处的温度是第二设定温度T2或更高 时(是)，则断定变换部3的加温完成。于是，停止向加温入口5i供 应空气(步骤S126)，并停止由催化燃烧部5进行的加温操作。然后， 程序返回到主程序。当在测量变换部3温度的位置处的温度低于第二 设定温度T2时(否)，由于变换部3的加温仍没有完成，所以程序返 回到步骤S120。于是，继续向加温入口 5i供应空气。这样，步骤S124 作为用于判断加温完成的设备，其判断终止由催化燃烧部5进行的加 温操作的时间。在步骤S114中，当催化燃烧部5的主体50的催化剂5c的温度没 有从第一设定温度Tl升高温度 Ta时，认为催化燃烧部5的主体50 没有被点燃。然后，判断是否从上述点燃操作的时间开始经过了预定 时间段(步骤S130)。如果没有经过预定时间段，则程序返回到步骤 S114，并继续执行用于判断催化燃烧部5的主体50是否被点燃的判断 程序。如果在已经经过预定时间段之后催化燃烧部5的主体50没有被
点燃，则断定燃料电池发电系统处于异常状态中(步骤S132)，然后，停止系统(步骤S134)。这样，步骤S114和S130作为用于判断点燃 故障的设备，其判断催化燃烧部5中的点燃故障。下面参考

第三例子。图9表示第三例子，该例子的构造、 操作和作用与第二例子基本相似，因而，能共同使用图3、 4、 5和7。 下面，将主要说明与第二例子的差别。在这个例子中，如图9中所示， 作为用于促进活化的设备的燃烧排气通道200设在作为一氧化碳减少 部的一部分的变换部3处，用于促进活化的设备促进变换部3的温度 升高。燃烧排气通道200包括设在变换部3外周部的环形加热通道201， 加热通道201具有入口 201i和出口 201p。燃烧排气通道200还包括加 热通道203、作为流动通道开关设备的开关阀204和用于为加热通道 201设置旁路的旁通排出通道205，所述加热通道203将加热通道201 的入口 201i与重整部2的燃烧区22的出口 22p相连。当重整部2工作时，从重整部2燃烧区22的出口 22p排出的燃烧 排气流过加热通道203和加热通道201从而加热变换部3。因而，在启 动时，变换部3中的变换催化剂3c的温度能在短时间中到达活性温度 范围内，因此，在启动时，能降低包含在重整气中的CO浓度。如上所 述，由于引入到催化燃烧部5加温入口 5i的重整气得到净化，所以能 防止CO附着于催化燃烧部5的催化剂5c，因而，在启动时，能改善 催化燃烧部5中的可点燃性和燃烧性。在点燃之后，如在第二例子中 所述，能增大供应到催化燃烧部5的空气流速。在正常操作或类似操作时，当变换部3中的温度变得太高时，能 通过开关阀204降低流向加热通道201的燃烧排气的流速或将其变成 0，并能将燃烧排气从旁通排出通道205排出。通过上述操作，能防止 变换部3的过热，这能增强对变换催化剂3c的保护。开关阀204和旁 通排出通道205可以作为用于保护变换部3的变换催化剂3c的催化剂 保护设备。
下面参考

第四例子。图10和11表示第四例子，该例子 的构造、操作和作用与第二例子基本相同，因而，能共同使用图3、 4、5和7。下面，将主要说明与第二例子的差别。同样在这个例子中，如 图10中所示，净化部4设在热量能从重整部2传递到的位置处。准确 地说，净化部4整体地设在重整部2的外周部呈圆柱形，净化部4的 横截面具有环形形状。在启动时，由于重整部2的温度及早变高，所 以净化部4的温度能在短时间中到达其活性温度范围内，因而，能防 止包含在重整气中的CO附着于催化燃烧部5的催化剂5c，这有利于 提高催化燃烧部5中的可点燃性和燃烧性。此外，在启动时，催化燃烧控制部100打开第二阀82以通过第二 阀82和第四通道74将空气(氧气)引入到净化部4中。通过上述操 作，根据化学反应式3，包含在重整气中的CO气体与氧气起反应，结 果，产生二氧化碳。这样，能减小包含在重整气中的CO气体的浓度。 该反应是放热反应，因而，该反应有利于升高净化部4的温度和使净 化部4活化，并且还有利于提高催化燃烧部5中的可点燃性和燃烧性。图11是流程图，表示由催化燃烧控制部100执行的控制的例子。 由催化燃烧控制部100执行的控制不局限于该流程图。首先，将作为 用于重整的材料的燃料和水输送到重整部2中(步骤S202)。通过上 述操作，在重整部2中产生重整气。然后，判断净化部4中的温度是 否升高且超过设定温度TE (例如，80°C)(步骤S204)。设定温度 TE与稍微低于净化部4的活性温度范围的温度相对应。当净化部4的 温度不超过设定温度TE时，催化燃烧控制部100等待直到净化部4的 温度超过设定温度为止(步骤S204)。当净化部4的温度超过设定温 度TE时，打开第二阀82 (第二打开/关闭设备)以通过第四通道74将 用于净化的空气(氧气)供应到净化部4 (步骤S206)。包含在重整 气中的CO气体与氧气起反应，并产生二氧化碳。这样，净化反应在净 化部4中进行，能降低包含在重整气中的CO的浓度。此外，催化燃烧
控制部100等待预定时间段(步骤S208)。在该时间段中，催化燃烧 部5的主体50的温度逐渐升高，且净化部4的温度也逐渐升高。步骤 S206能作为用于促进活化的设备，其在启动时将氧气供应到作为一氧 化碳减少部的净化部4。步骤S206、 S208、 S210能作为用于促进活化 的设备，其在启动时，在通过向作为一氧化碳减少部的净化部4供应 氧气而使净化部4活化之后，将已经降低了 CO浓度的燃料气体供应到 催化燃烧部5。接着，打开第六阀86，并通过冷凝器87、第六阀86和第二旁通 通道80将已经降低了 CO浓度的重整气供应到催化燃烧部5的加温入 口 5i (步骤S210)。然后，催化燃烧控制部IOO等待预定时间段(步 骤S212)。在该时间段中，将重整气引入到催化燃烧部5。之后，催 化燃烧控制部100发送阀/流动通道改变命令(步骤S214)。结果，第 一阀81打开，空气供应到催化燃烧部5的加温入口 5i (步骤S216)。 这样，催化燃烧控制部100执行用于点燃催化燃烧部5的点燃操作。 这时，能减小第二阀82的开度，或关闭第二阀82。如上所述，在向加 温入口 5i供应重整气之后将空气供应到加温入口 5i的理由是防止不必 要的点燃，步骤S210、 S212、 S214和S216作为用于优先考虑燃料气 体的设备，其以比空气的优先权更髙的优先权将燃料气体供应到催化 燃烧部5。然后，判断在测量变换部3温度的位置处的温度是否是第二设定 温度T2 (例如，170°C)或更高(步骤S218)。当在测量变换部3温 度的位置处的温度是第二设定温度T2或更高时，则断定变换部3充分 活化且不需要对变换部3进行进一步加温，于是，停止供应空气(步 骤S230)，程序返回到主程序。另一方面，当在测量变换部3温度的 位置处的温度低于第二设定温度T2时，则断定变换部3没有充分活化， 变换部3需要加温，且催化燃烧部5的温度需要进一步升高。因而， 步骤S218作为用于判断是否需要加温的设备，其判断催化燃烧部5的 温度是否需要升高以给变换部3加温。
然后，判断催化燃烧部5的主体50的催化剂5C是否被点燃(步骤S220)，换句话说，判断催化燃烧部5的温度是否从第一设定温度 Tl升高温度 Ta (例如，80°C)，所述第一设定温度T1是初始温度。 当催化燃烧部5的温度从第一设定温度Tl升高温度*Ta时，断定催化 燃烧部5的主体50的催化剂5c被点燃，然后，发送点燃判断信号(步 骤S222)。因而，步骤S220作为用于判断点燃的设备，其判断催化燃 烧部5的主体50是否被点燃。之后，增大第一阀81的开度或增大由输送元件73m输送的空气 量，以便增大供应到催化燃烧部5的加温入口 5i的空气的流速(用于 增加氧气的操作)(步骤S224)。通过上述操作，能进一步增强催化 燃烧部5的催化燃烧，能可靠地获得在催化燃烧部5中产生的热量， 并且能确保催化燃烧部的加温性能。接着，利用设在催化燃烧部5中的温度传感器50x (温度检测设 备)，判断催化燃烧部5中的温度是否为催化燃烧部5的主体50的催 化剂5c的可抵抗温度TC或更低(步骤S226)。当催化燃烧部5中的 温度超过催化燃烧部5的主体50的催化剂5c的可抵抗温度TC时，为 了防止催化剂5c过热，停止向催化燃烧部5的加温入口 5i供应空气(步 骤S230)，停止由催化燃烧部5进行的加温操作。因而，步骤S226 和S230作为用于在热的方面保护催化燃烧部5的催化剂5c的催化剂 保护设备。然后，判断变换部3的加温是否完成(步骤S228)。换句话说， 判断在测量变换部3温度的位置处的温度是否是第二设定温度T2或更 高。当在测量变换部3温度的位置处的温度是第二设定温度T2或更高 时(是)，则断定变换部3的加温完成。于是，停止向加温入口 5i供 应空气(步骤S230)，并停止由催化燃烧部5进行的加温操作。然后， 程序返回到主程序。当在测量变换部3温度的位置处的温度低于第二
设定温度T2时，由于变换部3的加温仍没有完成(否)，所以程序返回到步骤S226。于是，继续向加温入口 5i供应空气。这样，步骤S228 作为用于判断加温完成的设备，其判断结束由催化燃烧部5进行的加 温操作的时间。在步骤S220中，当催化燃烧部5的主体50的催化剂5c的温度没 有从第一设定温度Tl升高温度 Ta时，认为催化燃烧部5的主体50 没有被点燃。这时，判断是否从上述点燃操作的时间开始经过了预定 时间段(步骤S234)。如果没有经过预定时间段，则程序返回到步骤 S220,并继续执行用于判断催化燃烧部5的主体50是否被点燃的判断 程序。如果在已经经过预定时间段之后催化燃烧部5的主体50没有被 点燃，则断定燃料电池发电系统处于异常状态中(步骤S236)，然后， 停止系统(步骤S238)。这样，步骤S220和S234作为用于判断点燃 故障的设备，其判断催化燃烧部5中的点燃故障。下面参考

第五例子。图12表示第五例子的流程图，该例 子的构造、操作和作用与第二例子基本相同，因而，能共同使用图3、 4、 5、 6和7。下面，将主要说明与第二例子的差别。在这个例子中， 用于促进活化的设备包括引入设备和氧气供应设备，引入设备用于将 包含氢和一氧化碳的燃料气体引入到催化燃烧部5，氧气供应设备用于 在通过引入设备将包含氢和一氧化碳的燃料气体引入到催化燃烧部5 之前将空气(氧气)供应到催化燃烧部5。图12是表示由催化燃烧控制部100执行的控制的流程图的例子。 由催化燃烧控制部100执行的控制不局限于该流程图。首先，将作为 用于重整的材料的燃料和水输送到重整部2中(步骤S302)。通过上 述操作，在重整部2中产生重整气。然后，催化燃烧控制部100等待 直到经过预定时间段为止(步骤S304)。在经过预定时间段之后，净 化部4的温度升高。接着，在第六阀86关闭的情况下，打开第一阀81 以将空气供应到催化燃烧部5的加温入口 5i。此外，催化燃烧控制部100进一步等待预定时间段(步骤S308)。通过上述操作，空气流入催化燃烧部5中。接着，打开第六阀86以通过第六阀86和第二旁通 通道80将重整气供应到催化燃烧部5的加温入口5i(步骤S310)。通 过上述操作，点燃催化燃烧部5 (点燃操作)。在这种情况下，可以打 开或关闭第二阀82。在如上所述将空气供应到催化燃烧部5的状态中，当向催化燃烧 部5供应包含氢和一氧化碳的重整气时，即使当重整气包含一氧化碳 时，也相当容易获得催化燃烧部5的可点燃性。这里， 一氧化碳倾向 于由催化燃烧部5的催化剂5c吸收，这使得催化剂活性的降低。然而， 即使当存在CO分子时，如果存在易燃的氢，就能容易地点燃催化燃烧 部5的催化剂5c。认为能容易地燃烧的氢有助于点燃的容易性。此外， 认为由下列原因导致点燃的容易性由于氢分子重量轻且粘性低，所 以氢分子扩散性高且运动速度高于一氧化碳分子的运动速度。这里，当将关闭的第六阀86打开时，氢分子和CO分子通过第六 阀86和催化燃烧部5的加温入口 5i移动到催化燃烧部5，在这种情况 下，即使当第六阀86的位置靠近加温入口 5i时，由于氢在低温容易点 燃且具有可点燃性，所以能确保催化燃烧部5的可点燃性。此外，从 第六阀86 (燃料气体供应阀)到加温入口 5i的距离越长，容易点燃的 氢分子到达加温入口 5i的时间和具有阻止点燃性质的CO分子到达加 温入口 5i的时间之间的时间差可能越长。因而，催化燃烧部5附近的 区域能暂时处于富氢和低CO浓度的状态中，可以认为这改善了催化燃 烧部5中的可点燃性和燃烧性，因而，能在某种程度上设定从第六阀 86到加温入口 5i的距离。从第六阀86到加温入口 5i的距离越长，整 个系统的尺寸越大，因而，例如可以将从第六阀86到加温入口 5i的距 离设定成大约3到100厘米。然而，由于从第六阀86到加温入口 5i 的长度取决于燃料电池发电系统的尺寸，所以该长度没有被特别限制。 这样，步骤S306、 S308和S310作为促进设备，用于通过利用比CO 更早到达催化燃烧部5的氢来促进催化燃烧部5的可点燃性。这里，
由于氢在低温具有高燃烧性，所以一旦催化燃烧部5能被点燃，即使 当重整气的CO浓度变高时(例如，10%到15%)，也能保持催化燃烧部5的燃烧性。根据这个例子，步骤S310可以作为将包含氢和一氧化碳的燃料气 体引入到催化燃烧部5的引入设备，步骤S306可以作为在通过引入设 备将包含氢和一氧化碳的燃料气体引入到催化燃烧部5之前将氧气(空 气)供应到催化燃烧部5的氧气供应设备。然后，判断在测量变换部3温度的位置处的温度是否是第二设定 温度T2 (例如，170°C)或更高(步骤S312)。当在测量变换部3温 度的位置处的温度是第二设定温度T2或更高时，则断定变换部3充分 活化且不需要对变换部3进行加温，于是，停止供应空气(步骤S324)， 程序返回到主程序。当在测量变换部3温度的位置处的温度低于第二 设定温度T2时，则断定变换部3没有充分活化，变换部3需要加温， 且催化燃烧部5的温度需要进一步升高。因而，步骤S312作为用于判 断是否需要加温的设备，其判断催化燃烧部5的温度是否需要升高以 给变换部3加温。然后，判断催化燃烧部5的主体50的温度是否从第一设定温度 Tl升高温度'Ta (例如，80°C)，换句话说，判断催化燃烧部5是否 被点燃(步骤S314)。当催化燃烧部5的温度从第一设定温度Tl升高 温度，Ta时，断定催化燃烧部5的主体50的催化剂5c被点燃，然后， 发送点燃判断信号(步骤S316)。因而，步骤S314作为用于判断点燃 的设备，其判断催化燃烧部5的主体50是否被点燃。之后，增大第一 阀81的开度或增大由输送元件73m输送的空气量，以便增大供应到催 化燃烧部5的加温入口 5i的空气的流速(用于增加氧气的操作)(步 骤S318)。通过上述操作，能进一步增强催化燃烧部5的催化燃烧， 能可靠地获得产生的热量，并且能确保催化燃烧部5给变换部3加温 的性能。接着，利用设在催化燃烧部5中的温度传感器50x (温度检测设备)，判断催化燃烧部5中的温度是否为催化燃烧部5的主体50的催 化剂5c的可抵抗温度TC或更低(步骤S320)。当催化燃烧部5中的 温度超过催化燃烧部5的主体50的催化剂5c的可抵抗温度TC时，为 了防止催化剂5c过热，停止向催化燃烧部5的加温入口 5i供应空气(步 骤S324)，停止由催化燃烧部5进行的加温操作。因而，步骤S320 和S324作为用于在热的方面保护催化燃烧部5的催化剂5c的催化剂 保护设备。然后，判断变换部3的加温是否完成(步骤S322)，换句话说， 判断在测量变换部3温度的位置处的温度是否是第二设定温度T2或更 高。当判断变换部3的加温完成时(是)，关闭第一阀81 (步骤S324) 以停止向加温入口 5i供应空气，停止由催化燃烧部5进行的加温操作， 并且程序返回到主程序。当在测量变换部3温度的位置处的温度低于 第二设定温度T2时(否)，由于变换部3的加温仍没有完成，所以程 序返回到步骤S320。于是，继续向加温入口 5i供应空气。这样，步骤 S322作为用于判断加温完成的设备，其判断结束由催化燃烧部5进行 的加温操作的时间。在步骤S314中，当催化燃烧部5的主体50的催化剂5c的温度没 有从第一设定温度Tl升高温度 Ta时，认为催化燃烧部5的主体50 没有被点燃。这时，判断是否从上述点燃操作的时间开始经过了预定 时间段(步骤S330)。如果没有经过预定时间段，则程序返回到步骤 S314，并继续执行用于判断催化燃烧部5的主体50是否被点燃的判断 程序。如果在已经经过预定时间段之后催化燃烧部5的主体50没有被 点燃，则断定燃料电池发电系统处于异常状态中(步骤S332)，然后， 停止系统(步骤S334)。这样，步骤S314和S330作为用于判断点燃 故障的设备，其判断催化燃烧部5中的点燃故障。
下面参考

第六例子。图U表示第六例子，该例子的构造、 操作和作用与第一例子基本相似，因而，能相应地适用图1到4。下面，将主要说明与第一例子的差别。在这个例子中，在启动时在重整部2的主体20的温度和加温部5的主体50的温度低于正常操作时的温度 的情况下，用于促进加温部主体温度升高的设备限制向加温部5的主 体50引入重整气。之后，当加温部5的主体50的温度升高时，用于 促进加温部5的主体50温度升高的设备增大引入到加温部5主体50 的重整气的流速。准确地说，在气体重整设备(燃料电池发电系统)启动时，由于 加温部5的主体50的温度低，所以即使当在加温部5的主体50中包 含催化剂5c时，也不能容易地点燃加温部5的主体50。另外，尽管在 正常操作时包含在重整气中的CO浓度低，但由于重整气中的CO浓度 在启动后立即就很高，所以存在作为杂质包含在重整气中的CO附着于 加温部5主体50的催化剂5c的反应位置的危险，因而，存在加温部5 主体50的催化剂5c的可点燃性和燃烧性进一步降低的危险。为了解决上述这种不利的影响，在开始启动操作的时间tl，关闭 第六阀86并关闭第二旁通通道80以使得CO浓度高的重整气不被引入 到加温部5的加温入口 5i。在这种情况下，由于第五阀85打开，所以 通过阀79v流自第一旁通通道的重整气通过第一返回通道78、冷凝器 87和第五阀85流到燃烧器21，并在燃烧器21中燃烧。然后，从加温 部5的主体50的温度升高且该温度变成温度TA的时间t2开始，打开 第六阀86并打开第二旁通通道80，其中加温部5的主体50的催化剂 5c在温度TA能被容易地点燃。在时间t2，重整部2的主体20的温度 高，相当大地降低了包含在重整气中的CO的浓度。因而，流自冷凝器87的重整气通过第六阀86和第二旁通通道80 被引入到加温部5的加温入口 5i，结果，在重整装置启动时，能防止 CO附着于加温部5的催化剂5c的反应位置，能及早提高加温部5的
主体50的燃烧性，能增大变换部3温度升高的速度，并能提高重整气 的净化效率。在这种情况下，能根据图13中所示的特性线X1增大引入到加温部5的加温入口 5i的重整气的流速。此外，随着时间流逝，能根据图 13中所示的特性线X2逐渐增大引入到加温部5的加温入口 5i的重整 气的流速。此外，在能容易地获得加温部5主体50的催化剂5c的催 化活性的条件或类似条件下，当在启动之后立即将重整气引入到加温 部5的加温入口5i时，能随着时间流逝增大重整气的流速，如特性线 X3和X4所示。通过利用测量加温部5温度，特别是加温部5的主体50的温度的 温度传感器检测加温部5的主体50的催化剂的温度，能知道该温度是 否达到温度TA，或能根据从启动时经过的时间设想出该温度是否达到 温度TA，其中加温部5的主体50的催化剂在温度TA能被容易地点燃。 同时，当燃料电池发电系统的模式转换成正常操作时，与第一例子相 似，关闭第六阀86以关闭第二旁通通道80，不向加温部5的加温入口 5i供应重整气。在这种情况下，由于第五阀85打开，所以流自燃料电 池组1的重整气通过第一返回通道78、冷凝器87和第五阔85流到燃 烧器21，并在燃烧器21中燃烧。下面参考

第七例子。图14和15表示第七例子，该例子 的构造、操作和作用与第一例子基本相似。下面，将主要说明与第一 例子的差别。在这个例子中，加温部5的主体50设在能被从重整部2 传递的热量有效加热的区域中，加温部5的主体50的这种布置构造了 用于促进加温部主体温度升高的设备。准确地说，如图6中所示，在 加温部5中，将用于催化燃烧的加温部5的主体50和加温通道57设 置在分离的位置中，其中通过加温通道57，重整气在加温部5的主体 50中被加热。加温部5的主体50设在重整部2附近并与第二旁通通道 80相连，加温通道57设在变换部3附近位于变换部3的上游，加温通
道57通过连通通道58与加温部5的主体50连通。下面进一步进行说明。如图15中所示，燃烧区22设在重整部2 的主体20附近，位于重整部2的主体20外侧。蒸发部23设在燃烧区 22附近，位于燃烧区22外侧。包括催化剂5c的用于催化燃烧的加温 部5的主体50设在蒸发部23附近，位于蒸发部23外侧。因而，在重 整部2的燃烧区22中产生的热量能传递到蒸发部23，并又传递到加温 部5的主体50，从而，即使在启动时，也能及早加热加温部5的主体 50，并且能縮短保留在加温部5主体50中的催化剂5c的温度变成能 容易地点燃催化剂5c的温度所需的时间，因此，在重整装置启动时， 能在加温部5的主体50中及早进行催化燃烧。然后，在加温部5的主体50中催化地燃烧的重整气的高温废气通 过连通通道58流过加温通道57，对加温通道57进行加温，并到达燃 烧器21。这样，由于加温部5的加温通道57在启动时被加温，所以具 有加温通道57的加温部5执行加温作用以及早加热变换部3。从而， 变换部3的温度升高速度能增大，且变换部3的净化效率能得到提高。下面参考

第八例子。图16表示第八例子，该例子的构造、 操作和作用与上述第七例子基本相似。下面，将主要说明与第七例子 的差别。在这个例子中，加温部5的主体50设在能被从重整部2传递 的热量有效加热的区域中，加温部5的主体50的这种布置构造了用于 促进加温部主体温度升高的设备。准确地说，如图16中所示，燃烧区 22设在被保持于高温中的重整部2的主体20外侧，位于重整部2的主 体20附近。蒸发部23设在燃烧区22外侧，位于燃烧区22附近。净 化部4设在蒸发部23外侧，位于蒸发部23附近。此外，如图16中所 示，包括催化剂5c的用于催化燃烧的加温部5的主体50设在净化部4 外侧，位于净化部4附近。换句话说，净化部4和加温部5的主体50 设在重整部2处。因而，热量能从高温重整部2中的燃烧区22通过蒸发部23和净 化部4传递到加温部5的主体50，从而，在启动时，能及早加热加温 部5的主体50，并且加温部5的主体50的温度能在短时间内变成能容 易地点燃加温部5的主体50的催化剂5c的温度，因此，在启动时， 能及早在加温部5的主体50中进行催化燃烧，能增大变换部3的温度 升高速度，并能提高变换部3中的净化效率。下面参考

第九例子。图17表示第九例子，该例子的构造、 操作和作用与第一例子基本相似。下面，将主要说明与第一例子的差别。如图17中所示，加温部5设在冷却部6和变换部3之间以使得加 温部5设在重整部2的下游和变换部3的上游，冷却部6也作为热交 换部。设置连通通道22w以使得重整部2中的燃烧区22与加温部5连 通，因而，在燃烧区22中燃烧后排出的高温气体通过连通通道22w流 入加温部5的主体50,加温部5的主体50能被加热。通过上述操作， 即使在启动时，也能及早加热加温部5的主体50，且加温部5的主体 50的温度能在短时间内变成能容易地点燃加温部5的主体50的催化剂 5c的温度。同时，作为必需的基础，能将打开/关闭阀22v设在连通通道22w 中。在这种情况下，在燃烧倾向于不稳定的启动时，能限制在燃烧区 22中燃烧后的排气被引入到加温部5。之后，当燃烧在燃烧区22中变 得稳定时，能增大打开/关闭阀22v的开度以使得引入到加温部5主体 50的重整气的流速能增大。下面参考

第十例子。图18和19表示第十例子，该例子 的构造、操作和作用与第一例子基本相同。下面，将主要说明与第一 例子的差别。在这个例子中，如图18和19中所示，用于促进加温部 主体温度升高的设备由用于加热加温部5的主体50的加热器59构成。 加热器59是电热塞，其具有点燃的作用，加热器59包括从加温部5 的主体50暴露出来的主体59a和与主体59a相连并嵌入加温部5的主 体50中的加热部59b。优选地，加热部59b由具有良好的耐腐蚀性的 材料制成。加热器59的加热部59b在供电时被加热并执行点燃，在点 燃时能向电热塞施加高于、等于或低于额定电压的电压。在加温部5的主体50的上游区域50u，加热器59的加热部5% 局部地设在重整气在加温操作时流过的流路中，因而，当加热器工作 时，嵌入的加热部59b能加热加温部5的主体50的上游区域50u内的 极微小区域，换句话说，能局部地或集中地加热加温部5的主体50的 上游区域50u。因此，能获得下述优点即使当包含在重整气中的诸如 CO的杂质的浓度高时，或即使当包含在重整气中的水分(水蒸气，水 滴)量很大时，也能容易地形成催化燃烧的点燃源。由于富氢的重整 气在加温部5的主体50中从上游区域50u流向下游区域50d，所以在 点燃后，催化燃烧能在加温部5的主体50中从上游区域50u向下游区 域50d有效地传播，这有利于提高可点燃性和在加温部5的整个主体 50中形成催化燃烧。当温度升高或点燃得到确认时，关掉加热器59。同时，如图18中所示，在加温部5中设有多个主体50，加热器 59设在加温部5的每个主体50的上游区域50u中，但不局限于此。可 以不在加温部5的全部主体50中而是在加温部5的主体50中的一个 或一些中设置加热器59。此外，如图18中所示，由于将第一气体接触 构件9设在加热器59的加热部59b的上游，第一气体接触构件9捕获 在引入到加温部5的重整气中包含的水分，所以能更好地保护加热器 59的加热部59b。在这个例子中，在燃烧时在加温部5的主体50中，能采用下面以 (a)和(b)表示的措施。通过该操作，能获得下面的优点供应到 加热器59的电量可以很低，且即使当包含在重整气中的诸如CO的杂 质的浓度非常高时，或即使当包含在重整气中的水分(水蒸气，水滴) 非常高时，也能在加温部5的主体50中容易地产生燃烧。
(a) 多次以预定时间间隔重复地和间歇地接通和断开加热器59。 在这种情况下，即使当在作为主要组分包含在重整气中的氢的氧化燃 烧反应中产生过多的水分时，也能容易地获得加温部5的主体50中的 燃烧性。另外，由于间歇地断开加热器59，所以能防止加温部5的主 体50过热，这有利于防止加温部5的主体50的温度变得高于加温部5 的主体50的催化剂5c的可抵抗温度。
(b) 首先，接通加热器59以点燃加温部5的主体50， 一旦加温 部5的主体50被点燃，就断开加热器59，且持续该断开状态。这种布 置适合于加温部5的主体50没有被过度冷却的情况。另外，由于断开 加热器59，所以能容易地防止加温部5的主体50过热，这有利于防止 加温部5的主体50的温度变得高于加温部5的主体50的催化剂5c的 可抵抗温度。
下面参考

第十一例子。图20表示第十一例子，该例子的 构造、操作和作用与第一例子基本相似。下面，将主要说明与第一例 子的差别。在这个例子中，如图12中所示，用于促进加温部主体温度 升高的设备由加热用于催化燃烧的加温部5的主体50的电加热器97 (发热管)构成。加热器97设在加温部5的主体50附近，位于加温 部5的主体50外部，在加温部5的主体50的上侧(重整气的上游侧， 换句话说，在重整部2的近侧)，以使得加热器97加热加温部5的主 体50。作为必需的基础，加热器97可以设在加温部5的主体50的侧 部或下侧(重整气的下游侧)。沿着流入加温部5主体50的富氢重整 气的流动方向(由箭头E1所示方向)设置加热器97。从加温部5的主 体50的上游区域50u到下游区域50d设置加热器97，加热器97的长 度是LA，长度LA例如是加温部5主体50的长度的50%到120%、 60% 到100%。在这个例子中，能间接加热加温部5的主体50，这有利于防 止加温部5的主体50被局部地和过度地加热并有利于均匀地加热加温 部5的整个主体50，这些优点有助于在加温部5的主体50内形成不产 生火焰的燃烧。在这个例子中也能采用在第十例子中描述的措施(a)
和(b)。此外，能采用下面的措施(C)。(c)在加温部5的主体50燃烧的期间中，或在加温部5主体50 燃烧的期间的相当大的部分中，加热器59连续处于接通状态中。在这 种情况下，即使当在氢的氧化燃烧过程中过多地产生水分时，也能容 易地确保加温部5的主体50的燃烧性。下面参考

第十二例子。图21表示第十二例子，该例子的 构造、操作和作用与第一例子基本相似。下面，将主要说明与第一例 子的差别。在这个例子中，作为水分减少设备的第一气体接触构件9B 设在加温部5的主体50的上游，位于加温入口 5i侧。第一气体接触构 件9B具有波浪形的横截面以使得第一气体接触构件9B的表面具有凹 入部和突出部，由于波浪形的形状，能提高与重整气碰撞的概率，这 有利于从重整气中除去包含在重整气中的水分(水滴等等)。下面参考

第十三例子。图22表示第十三例子，该例子的 构造、操作和作用与第一例子基本相似。下面，将主要说明与第一例 子的差别。在这个例子中，作为水分减少设备的第一气体接触构件9C 设在加温部5的主体50的上游，位于加温入口 5i侧。第一气体接触构 件9C由具有多个细微孔隙的多孔体制成，以使得第一气体接触构件9C 能容易地捕获包含在重整气中的水分。在正常操作时，由于加温部5 被保持在高温，所以保留在多孔体中的水分可以消失，因而，在下一 次操作时，多孔体能容易地捕获包含在重整气中的水分。下面参考图23说明第十四例子。图23表示第十四例子，该例子 的构造、操作和作用与第一例子基本相似。下面，将主要说明与第一 例子的差别。在这个例子中，作为水分减少设备的第一气体接触构件 9D设在加温部5的主体50的上游。第一气体接触构件9D为网状，优 选地，第一气体接触构件9D具有细微网孔以使得当重整气与第一气体 接触构件9D碰撞时，从第二旁通通道80引入到加温部5的加温入口5i的重整气能高度扩散。在正常操作时，由于加温部5被保持在高温， 所以保留在网中的水分可以消失，因而，在下一次操作时，网能容易 地捕获包含在重整气中的水分。下面参考图24说明第十五例子。图24表示第十五例子，该例子 的构造、操作和作用与第一例子基本相似。下面，将主要说明与第一 例子的差别。在这个例子中，第一气体接触构件9E可分离布置，例如 交错布置，因而，能确保与重整气的接触面积。下面参考图25说明第十六例子。图25表示第十六例子，该例子 的构造、操作和作用与第一例子基本相似。下面，将说明与第一例子 的差别。在这个例子中，第一气体接触构件9F设在汇合区域80x的上 游，在汇合区域80x，重整气流与空气汇合。在重整气与空气汇合之前， 高湿度的重整气与第一气体接触构件9F碰撞，这有利于捕获包含在重 整气中的水分。根据本发明的一个方面，燃料气体处理设备包括用于供应包含一 氧化碳的燃料气体的供气部和使用催化剂来氧化供应自供气部的燃料 气体的催化燃烧部，燃料气体处理设备包括一氧化碳减少部，用于在 燃料气体供应到催化燃烧部之前减少包含在燃料气体中的一氧化碳量 以提高催化燃烧部的燃烧性。根据本发明的另一方面，能在一氧化碳减少部中减少包含在燃料 气体中的一氧化碳量，并能在燃料气体供应到催化燃烧部之前净化燃 料气体。因而，能防止一氧化碳过多地附着于催化燃烧部，从而，能 在催化燃烧部中提高可点燃性和燃烧性。根据本发明的另一个方面，燃料气体处理设备包括在起动燃料气 体处理设备时促进活化以缩短使一氧化碳减少部到达活性温度范围内 所需的时间的设备。因而，通过在起动燃料气体处理设备时促进活化
的设备，能縮短使一氧化碳减少部到达活性温度范围内所需的时间。根据本发明的另一个方面，能在一氧化碳减少部中减少包含在燃 料气体中的一氧化碳量，并能在燃料气体供应到催化燃烧部之前净化 燃料气体。因而，能防止一氧化碳过多地附着于催化燃烧部中的催化剂上，从而，即使在催化燃烧部的温度低的情况下，也能提高催化燃 烧部中的可点燃性和燃烧性。根据本发明的另一个方面，重整装置包括对用于重整的材料进行 重整以产生重整气的重整部和重整气净化部，重整气净化部设置成与 重整部连通以便净化在重整部中产生的重整气。重整装置还包括包含 主体的加温部和用于在重整部启动时促进加温部主体温度升高的设 备，所述主体设在重整部下游，用于在重整部启动时给重整气净化部 加温。根据本发明的方面，在重整部中产生的重整气被供应到重整气净 化部，且包含在重整气中的杂质(例如， 一氧化碳)量减少，因此， 重整气能得到净化。由于在重整部启动时重整气净化部的温度低，所以对于提高净化 效率有限制。为了克服这一点，设置加温部以在重整装置启动时给重 整气净化部加温，以及早升高重整气净化部的温度。在启动时，优选 地，及早升高加温部的温度，因而，设有用于在启动时促进加温部主 体温度升高的设备，结果，即使在重整部启动时，也能提高重整气净 化部的温度升高速度，并能及早提高重整气的净化效率。根据本发明的另一个方面，重整装置包括在重整装置启动时促进 加温部主体温度升高以及早升高加温部温度的设备。因此，即使在重 整部启动时，也能提高重整气净化部的温度升高速度和能提高重整气 的净化效率。 根据本发明的另一个方面，重整装置包括对用于重整的材料进行 重整以产生重整气的重整部和一氧化碳(CO)减少部， 一氧化碳(CO) 减少部用于减少包含在重整部中产生的重整气内的一氧化碳量。重整 装置还包括用于给CO减少部加温的包含主体的加温部，在重整部中产生的重整气在重整装置启动时被引入到加温部并燃烧，因此，能给co减少部加温，并能在CO减少部中促进用于减少包含在重整气中的一氧化碳量的反应。重整装置还包括用于阻止包含在重整气中的水分附着 于加温部主体的水分减少设备。根据本发明的方面，在重整部中产生的重整气被供应到CO减少部，然后，通过减少co量的反应，在co减少部中减少包含在重整气 中的一氧化碳量。由于在重整部启动时co减少部的温度低，所以提高 在co减少部中减少的co量具有限制。为了克服这一点，在重整装置启动时，将在重整部中产生的重整气引入到加温部主体，然后，重整气在加温部主体中燃烧以及早升高co减少部的温度。因此，即使在重 整装置启动时，也能提高co减少部的温度升高速度，且能在co减少部中促进减少一氧化碳量的反应。同时，通过重整产生的重整气在许多情况下倾向于包含水分(水 蒸气，水滴等等)，如果水分附着于加温部主体，则会对加温部主体的可点燃性、燃烧性和温度升高性产生限制。关于这点，根据本发明 的方面，水分减少设备阻止包含在重整气中的水分在启动时附着于加 温部主体，因此，能提高加温部主体的温度升高速度。因而，在启动时，加温部主体能及早升高co减少部的温度，结果，在重整装置启动 时，能在co减少部中促进减少一氧化碳量的反应。根据本发明的另一个方面，包含在重整装置中的水分减少设备阻 止包含在重整气中的水分在重整装置启动时附着于加温部主体，因此， 在启动时，能在加温部中改善可点燃性、燃烧性和温度升高性。因而，
在启动时，加温部主体能及早升高CO减少部的温度，结果，即使在重 整装置启动时，也能在CO减少部中促进可以减少一氧化碳量的反应。能从上面的说明掌握下面的技术概念。燃料电池发电系统包括对 用于重整的材料进行重整以产生重整气的重整部、设置成与重整部连 通以便净化在重整部中产生的重整气的重整气净化部和燃料电池，重 整气从重整气净化部供应到燃料电池，其中燃料电池发电系统还包括 包含主体的加温部和用于在重整装置启动时促进加温部主体温度升高 以提高加温部主体温度升高性的设备，所述主体用于在重整部启动时 给重整气净化部加温。还能从上面的说明掌握下面的技术概念。燃料电池发电系统包括 对用于重整的材料进行重整以产生重整气的重整部、用于减少包含在 重整部中产生的重整气内的一氧化碳量的一氧化碳(CO)减少部和燃料电池，重整气从co减少部供应到燃料电池，其中燃料电池发电系统还包括包含主体的加温部和用于阻止包含在重整气中的水分在重整装 置启动时附着于加温部主体的水分减少设备，所述主体用于通过燃烧 在重整装置启动时在重整装置中产生且被引入到加温部的重整气来给CO减少部加温，以在CO减少部中促进能减少包含在重整气中的一氧化碳量的反应。上述燃料电池发电系统可以用于任何站、车辆和其他应用。在上 述例子中，重整装置应用于燃料电池发电系统，但不局限于此，重整 装置也能应用于其他系统，如制氢系统。工业用途上述燃料气体处理设备例如可以应用于包括燃料气体处理设备的 制氢系统和包括燃料气体处理设备的燃料电池发电系统。
权利要求
1.一种燃料气体处理设备，包括用于供应包含一氧化碳的燃料气体的供气部；和使用催化剂来氧化供应自所述供气部的燃料气体的催化燃烧部，其特征在于所述燃料气体处理设备包括一氧化碳减少部，用于在所述燃料气体供应到所述催化燃烧部之前减少包含在燃料气体中的一氧化碳量以提高所述催化燃烧部的燃烧性。
2. 如权利要求l所述的燃料气体处理设备，其特征在于所述燃 料气体处理设备还包括用于促进所述一氧化碳减少部的活性的装置以 缩短在所述燃料气体处理设备起动时所述一氧化碳减少部到达活性温 度范围内所需的时间。
3. 如权利要求l所述的燃料气体处理设备，其特征在于所述供 气部是重整部，其包括重整部主体和用于通过燃烧来加热所述重整部 主体的燃烧部，所述重整部主体用于对用于重整的材料进行重整以产 生重整气作为所述燃料气体。
4. 如权利要求3所述的燃料气体处理设备，其特征在于在所述 重整部主体中和/或在所述催化燃烧部中产生的热量能传递到所述一氧 化碳减少部。
5. 如权利要求2所述的燃料气体处理设备，其特征在于所述供 气部是重整部，其包括重整部主体和用于通过燃烧来加热所述重整部 主体的燃烧部，所述重整部主体用于对用于重整的材料进行重整以产 生重整气作为所述燃料气体，并且用于促进所述一氧化碳减少部的活 性的所述装置包括燃烧排气通道，用于将燃烧排气从所述重整部的燃 烧部供应到所述一氧化碳减少部，由此能加热所述一氧化碳减少部。
6. 如权利要求2所述的燃料气体处理设备，其特征在于用于促 进所述一氧化碳减少部的活性的所述装置是用于加热所述一氧化碳减 少部的加热部。
7. 如权利要求2所述的燃料气体处理设备，其特征在于用于促 进所述一氧化碳减少部的活性的所述装置在起动所述燃料气体处理设 备时将氧气供应到所述一氧化碳减少部。
8. 如权利要求2所述的燃料气体处理设备，其特征在于用于促 进所述一氧化碳减少部的活性的所述装置包括用于将包含氢和一氧化 碳的燃料气体引入到所述催化燃烧部的引入装置和在通过所述引入装 置将包含氧和一氧化碳的燃料气体引入到所述催化燃烧部之前将包含 氧气作为主要组分的气体供应到所述催化燃烧部的氧气供应装置。
9. 如权利要求l所述的燃料气体处理设备，其特征在于所述燃 料气体包含氢。
10. 如权利要求3所述的燃料气体处理设备，其特征在于所述 一氧化碳减少部是用于净化在所述重整部主体中产生的重整气的重整 气净化部，所述重整气净化部设置成与所述重整部主体连通，加温部 设置在所述重整部主体的下游，所述加温部包括用于在起动所述重整 部时给所述重整气净化部加温的加温部主体，所述加温部主体是所述 催化燃烧部，且所述燃料气体处理设备包括用于促进所述加温部主体 温度升高的装置以在起动所述重整部时加快所述加温部主体的温度升
11. 如权利要求IO所述的燃料气体处理设备，其特征在于用于 促进所述加温部主体温度升高的所述装置是将所述加温部主体设置在 流动通道中所述重整部主体下游和所述重整气净化部上游的提供装 置，在该流动通道中，在所述重整部主体中产生的重整气流向所述重整气净化部。
12. 如权利要求IO所述的燃料气体处理设备，其特征在于用于 促进所述加温部主体温度升高的所述装置在所述加温部主体的温度低 于在所述燃料气体处理设备正常操作时的所述加温部主体的温度时， 或在所述重整部主体的温度低于在所述燃料气体处理设备正常操作时 的所述重整部主体的温度时，在起动所述燃料气体处理设备时限制将 所述重整气引入所述加温部，并在所述加温部主体的温度升高时增大 被引入到所述加温部的重整气的流速。
13. 如权利要求IO所述的燃料气体处理设备，其特征在于用于 促进所述加温部主体温度升高的所述装置是用于提供所述加温部主体 以使得能通过从所述重整部传递的热量加热所述加温部的提供装置。
14. 如权利要求13所述的燃料气体处理设备，其特征在于所述 加温部主体和加温通道分开地设置在所述加温部中，所述加温部主体 设置成使得能通过从所述重整部传递的热量加热所述加温部主体，且 所述加温通道设置在所述重整气净化部的上游。
15. 如权利要求10所述的燃料气体处理设备，其特征在于用于 促进所述加温部主体温度升高的所述装置包括用于加热所述加温部主 体的加热器。
16. 如权利要求15所述的燃料气体处理设备，其特征在于所述 加热器包括嵌入在所述加温部主体中的嵌入式加热部。
17. 如权利要求15所述的燃料气体处理设备，其特征在于所述 加热器设置在所述加温部主体的外部。
18. 如权利要求15所述的燃料气体处理设备，其特征在于所述 燃料气体处理设备还包括设置在所述加热器上游的水分减少装置，用 于捕获包含在所述重整气中的水分。
19. 如权利要求IO所述的燃料气体处理设备，其特征在于所述 燃料气体处理设备还包括设置在所述重整部和所述加温部之间的冷却 部，用于在被引入到所述加温部之前的、在所述重整部中经重整的重 整气的冷却处理。
20. 如权利要求3所述的燃料气体处理设备，其特征在于包含 在所述重整部主体中产生的重整气中的一氧化碳量在所述一氧化碳减 少部中减少，所述燃料气体处理设备包括包含加温部主体的加温部， 所述重整部主体中产生的重整气在起动所述燃料气体处理设备时被引 入到所述加温部主体并在其中燃烧，以使所述一氧化碳减少部变热， 从而促进在所述一氧化碳减少部中的反应，通过该反应，包含在所述 重整气中的一氧化碳量减少，所述加温部主体是所述催化燃烧部，且 所述燃料气体处理设备还包括水分减少装置，用于在起动所述燃料气 体处理设备时阻止包含在所述重整气中的水分附着于所述加温部主 体。
21. 如权利要求20所述的燃料气体处理设备，其特征在于所述 燃料气体处理设备还包括设置在所述重整部和所述加温部之间的冷却 部，用于在被引入到所述加温部之前的、在所述重整部中经重整的重 整气的冷却处理。
22. 如权利要求21所述的燃料气体处理设备，其特征在于所述 冷却部具有热交换作用，通过该热交换作用，降低在所述重整部主体 中重整且被供应到所述加温部中的重整气的温度，以及通过该热交换 作用，在所述用于重整的材料被供应到所述重整部主体之前加热用于 重整的材料。
23. 如权利要求21所述的燃料气体处理设备，其特征在于所述 水分减少装置包括气体接触构件，用于在供应到所述加温部主体的重 整气与所述气体接触构件的接触部相接触时捕获包含在所述重整气中 的水分。
24. 如权利要求21所述的燃料气体处理设备，其特征在于所述 燃料气体处理设备还包括用于存储从供应到所述加温部主体的重整气 中捕获的水分的上游水分存储部，所述上游水分存储部设置在流动通 道的所述加温部主体的上游的加温部中，在该流动通道中，重整气在 起动所述燃料气体处理设备时流过所述水分减少装置。
25. 如权利要求21所述的燃料气体处理设备，其特征在于所述燃料气体处理设备还包括用于存储水分的下游水分存储部，所述下游 水分存储部设置在流动通道的所述加温部主体的下游的加温部中，在 该流动通道中，重整气在起动所述燃料气体处理设备时流过所述水分减少装置。
26. 如权利要求21所述的燃料气体处理设备，其特征在于所述水分减少装置包括吹风装置，用于在结束所述重整部中的重整操作时 吹出不同于所述重整气的气体。
全文摘要
一种燃料气体处理设备包括用于供应包含一氧化碳的燃料气体的供气部和使用催化剂来氧化供应自供气部的燃料气体的催化燃烧部。燃料气体处理设备包括一氧化碳减少部，用于在燃料气体供应到催化燃烧部之前减少包含在燃料气体中的一氧化碳量以提高催化燃烧部的燃烧性。
文档编号C01B3/38GK101119926SQ20068000518
公开日2008年2月6日 申请日期2006年2月16日 优先权日2005年2月16日
发明者吉口仁, 天野隆, 尾沼重德, 工匠厚至, 桑叶孝一, 石川贵史 申请人:丰田自动车株式会社