一种汽车玻璃钢化风栅的制作方法

本发明涉及空气处理领域，具体涉及一种高温等离子焚烧废气的方法及设备。

背景技术：

汽车玻璃在加热炉内加热到接近软化温度，然后将玻璃迅速送入不同冷却强度的风栅中，对玻璃进行不均匀冷却，使玻璃主视区与周边区产生不同的应力，周边区处于风栅的强风位置，进行全钢化，此位置碎片好，钢化强度高，主视区处于风栅弱冷位置，碎片大、钢化强度低，用这种方法生产的玻璃就是区域钢化玻璃。目前在汽车玻璃生产厂，生产的产品种类多产量高，需要经常换模，特别是在更换钢化玻璃钢化区域的风栅时，由于风栅是玻璃钢化过程中最重要的部件之一，其凸凹面分别对700℃左右玻璃的凸凹面进行吹气浮冷，产品质量与风栅上下凸凹面中的吹气孔相对应位置精度有着最直接的影响，风栅体积大、重量重、安装精度要求高，现有的安装方式是通过螺栓锁紧走位，安装后调试，时间长，换模效率低。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明的发明目的在于提供一种汽车钢化玻璃风栅，其可以实现快速更换上风栅组件和下风栅组件的目的，并对下风栅组件的位置进行调节。

为实现上述发明目的，本发明提供以下的技术方案：一种汽车钢化玻璃风栅，包括上安装板、上风栅组件、下安装板以及下风栅组件，所述上安装板与所述下安装板上下设置，所述上风栅组件安装在所述上安装板上，所述下风栅组件安装在所述下安装板上，所述上风栅组件和所述下风栅组件分别设有上风栅面和下风栅面，所述上风栅面和所述下风栅面相对设置并在二者之间形成一间隙层，所述下风栅组件与所述下安装板之间通过调节组件连接，所述调节组件包括第一导向柱、第一调节结构、第二导向柱以及第二调节结构，所述第一导向柱和所述第二导向柱分别与所述下风栅组件的底部连接，所述第一调节结构包括第一槽钢底座和前后设置并分别沿左右延伸的两根第一导向轴，所述两根第一导向轴通过偏心的第一芯轴可转动的连接在所述第一槽钢底座上，所述第二调节结构包括第二槽钢底座和左右设置并分别沿前后延伸的两根第二导向轴，所述两根第二导向轴通过偏心的第二芯轴可转动的连接在所述第二槽钢底座上，所述第一导向柱限位连接在所述两根第一导向轴之间，所述第二导向柱限位连接在所述两根第二导向轴之间，所述第一芯轴的端部还螺纹连接有可将其锁紧在所述第一槽钢底座上的第一锁紧螺母，所述第二芯轴的端部还螺纹连接有可将其锁紧在所述第二槽钢底座上的第二锁紧螺母。

进一步的，所述上风栅面和所述下风栅面中，其中一个与汽车玻璃的凸面匹配，另一个与汽车玻璃的凹面匹配。

进一步的，所述第一导向柱和所述第二导向柱的底部分别设有万向轮。

进一步的，所述上风栅面和所述下风栅面分别设置有交错分布的排风孔。

进一步的，所述排风孔之间的中心距为32-36mm，所述排风孔的直径为8mm。

进一步的，所述上风栅组件的片间距和所述下风栅组件的的片间距为36mm。

由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：本发明通过设置第一导向柱、第二导向柱、第一调节结构以及第二调节机构，第一调节结构通过转动偏心的第一导向轴，可以调节两根第一导向轴之间定位空间在前后方向上的位置，第二调节结构通过转动偏心的第二导向轴，可以调节两根第二导向轴之间定位空间在左右方向上的位置，并通过锁紧螺母进行定位，可以实现下光栅组件的前后和左右位置快速调节定位。

附图说明

图1为本发明公开的汽车钢化玻璃风栅的主视图；

图2为本发明公开的汽车钢化玻璃风栅的侧视图；

图3为图1中A-A截面的俯视图。

其中，10、上安装板；20、上风栅组件；21、上风栅面；30、下安装板；40、下风栅组件；41、下风栅面；50、第一导向柱；60、第二导向柱；71、第一槽钢底座；72、第一导向轴；72a、第一芯轴；81、第二槽钢底座；82、第二导向轴；82a、第二芯轴。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

参见图1至图3，如其中的图例所示，一种汽车钢化玻璃风栅，包括上安装板10、上风栅组件20、下安装板30以及下风栅组件40，上安装板10与下安装板30上下设置，上风栅组件20安装在上安装板10上，下风栅组件40安装在下安装板30上，上风栅组件20和下风栅组件40分别设有上风栅面21和下风栅面41，上风栅面21和下风栅面41相对设置并在二者之间形成一间隙层，下风栅组件40与下安装板30之间通过调节组件连接，调节组件包括第一导向柱50、第一调节结构、第二导向柱60以及第二调节结构，第一导向柱50和第二导向柱60分别与下风栅组件40的底部连接，第一调节结构包括第一槽钢底座71和前后设置并分别沿左右延伸的两根第一导向轴72，两根第一导向轴72通过偏心的第一芯轴72a可转动的连接在第一槽钢底座71上，第二调节结构包括第二槽钢底座81和左右设置并分别沿前后延伸的两根第二导向轴82，两根第二导向轴82通过偏心的第二芯轴82a可转动的连接在第二槽钢底座81上，第一导向柱50限位连接在两根第一导向轴72之间，第二导向柱60限位连接在两根第二导向轴82之间，第一芯轴72a的端部还螺纹连接有可将其锁紧在第一槽钢底座71上的第一锁紧螺母(图中未视出)，第二芯轴82a的端部还螺纹连接有可将其锁紧在第二槽钢底座81上的第二锁紧螺母(图中未视出)。

上风栅面21与汽车玻璃的凸面匹配，下风栅面41与汽车玻璃的凹面匹配。

为了使第一导向柱50和第二导向柱60移动减少摩擦力，第一导向柱50和第二导向柱60的底部分别设有万向轮(图中未视出)。

上风栅面21和下风栅面41分别设置有交错分布的排风孔。排风孔之间的中心距为32-36mm，排风孔的直径为8mm。上风栅21的片间距和所述下风栅组件的的片间距为36mm。

旋松第一导向轴72的第一锁紧螺母，旋转第一导向轴72的第一芯轴72a，调节第一导向柱50在前后方向的位置，与此同时，第二导向柱60沿第二导向轴82的轴向亦可以移动，旋紧第一导向轴72的第一锁紧螺母，实现第一导向轴72的定位，旋松第二导向轴82的第二锁紧螺母，旋转第二导向轴82的第二芯轴82a，调节第二导向柱60在前后方向的位置，与此同时，第一导向柱50沿第一导向轴72的轴向亦可以移动，旋紧第二导向轴82的第二锁紧螺母，实现第二导向轴82的定位。实现下风栅组件40的调节。

以上为对本发明实施例的描述，通过对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。