专利名称：一种燃油箱材料的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种燃油箱材料。
自1973年德国大众首先研制并生产塑料燃油箱以来，塑料燃油箱由于轻质、耐腐蚀、安全、加工方便等众多优点迅速取代金属燃油箱。目前国际上普遍采用聚乙烯(PE)作基质。相对其他塑料而言，PE具有许多优点低温甚至-40℃仍不失其韧性，易于加工成型。德国BASF开发Lupolen 4261A HDPE作为塑料燃油箱专用料。JP 06,328,634采用尼龙(PA)12改性过的乙烯基乙烯共聚物作油管和油箱。也有采用PA作油箱的。DE 19,502,085中采用多层复合油管和油箱，第一层为PA，第二层为泡沫PA，第三层为PA，第四层为聚氨酯(PU)。但是，随着全球对环保的重视，环保专家要求把燃油箱的渗透率从2克/天降至0.5克/天。单一的PE已无法满足这一要求，而采用多层复合技术工序繁多，消耗较大，不易加工成型。
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种渗透率低、加工简单、低温韧性好的燃油箱材料。
本发明的目的可以通过以下方式来实现一种燃油箱材料，其特征在于它的配方如下(重量份)长链尼龙 100～900聚烯烃 0～800相容剂A100～600相容剂B0～100抗氧剂A1～10抗氧剂B1～10所述的长链尼龙为碳原子数大于10的长链脂肪尼龙；所述的聚烯烃为脂肪烃聚合物；所述的相容剂A为各类酸酐、羧酸接枝的烯烃弹性体或接枝共聚物；所述的相容剂B为含有酰胺基团的聚合物；所述的抗氧剂A为受阻酚类，所述的抗氧剂B为含硫化合物或亚磷酸酯类。
所述的长链尼龙为碳原子数11-16的长链脂肪尼龙。
所述的聚烯烃可以是聚乙烯、聚丙烯。
所述的相容剂A可以是聚烯烃马来酸酐接枝物、热塑性弹性体接枝物。
所述的相容剂B可以是尼龙6、尼龙66。
所述的抗氧剂A可以是抗氧剂CA、抗氧剂1010。
所述的抗氧剂B可以是DLTP、DSTP、TNP、抗氧剂168。
所述的抗氧剂A与抗氧剂B的比例为1∶2。
与现有技术相比，本发明利用PA1212生产燃油箱。PA1212是长链脂肪尼龙，相对短链尼龙而言极性基团较少，具有吸水率低，尺寸稳定性高，低温韧性好的优点，相对PE则具有低渗透率的优势，符合环保需求。其性能见表1。
表1．PA1212原料主要性能指标
为提高PA1212的低温韧性，本发明采用PA1212与聚烯烃共混的方法改善冲击性。由于PA1212为极性树脂，而聚烯烃为非极树脂，两者为不相容体系，必须加入相容剂。本发明将非极性聚烯烃与羧酸或酸酐和高酰胺基含的聚合物接枝作为相容剂，可制得耐低温PA1212。
运用本发明共混的材料不仅具有较好的低温韧性和耐渗透性，还可吹塑一次成型。如下例
性能
由此可见，采用与接枝与共聚物共混技术可明显提高其冲击性，渗透率也达到环保要求。
下面结合实施例，对本发明作进一步说明。
实施例1-6单位公斤
性能
权利要求
1．一种新型燃油箱材料，其特征在于它的配方如下(重量份)长链尼龙 100～900聚烯烃 0～800相容剂A100～600相容剂B0～100抗氧剂A1～10抗氧剂B1～10所述的长链尼龙为碳原子数大于10的长链脂肪尼龙；所述的聚烯烃为脂肪烃聚合物；所述的相容剂A为各类酸酐、羧酸接枝的烯烃弹性体或接枝共聚物；所述的相容剂B为含有酰胺基团的聚合物；所述的抗氧剂A为受阻酚类，所述的抗氧剂B为含硫化合物或亚磷酸酯类。
2．根据权利要求1所述的一种新型燃油箱材料，其特征在于所述的长链尼龙为碳原子数11-16的长链脂肪尼龙。
3．根据权利要求1所述的一种新型燃油箱材料，其特征在于所述的聚烯烃可以是聚乙烯、聚丙烯。
4．根据权利要求1所述的一种新型燃油箱材料，其特征在于所述的相容剂A可以是聚烯烃马来酸酐接枝物、热塑性弹性体接枝物。
5．根据权利要求1所述的一种新型燃油箱材料，其特征在于所述的相容剂B可以是尼龙6、尼龙66。
6．根据权利要求1所述的一种新型燃油箱材料，其特征在于所述的抗氧剂A可以是抗氧剂CA、抗氧剂1010。
7．根据权利要求1所述的一种新型燃油箱材料，其特征在于所述的抗氧剂B可以是DLTP、DSTP、TNP、抗氧剂168。
8．根据权利要求1所述的一种新型燃油箱材料，其特征在于所述的抗氧剂A与抗氧剂B的比例为1∶2。
全文摘要
本发明涉及一种燃油箱材料,它的配方如下(重量份)长链尼龙100～900,聚烯烃0～800,相容剂A100～600,相容剂B0～100,抗氧剂A1～10,抗氧剂B1～10。与现有技术相比,本发明具有渗透率低、加工简单、低温韧性好等优点。
文档编号C08L77/00GK1315469SQ0011531
公开日2001年10月3日 申请日期2000年3月30日 优先权日2000年3月30日
发明者杨桂生, 舒九, 陈媛, 徐青 申请人:上海杰事杰新材料股份有限公司