本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种改性汽车保险杠。
背景技术：
许多年以前，汽车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。目前汽车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，称为塑料保险杠。
塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁等三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为1.5毫米左右的冷轧薄板冲压而成U型槽；外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁螺丝联接，可以随时拆卸下来。这种塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚脂系和聚丙烯系两种材料，采用注射成型法制成。
CN 104817770 A公开了一种聚丙烯改性复合材料汽车保险杠，所述保险杠材料包括聚丙烯、双(对-羟苯基)苯基氧化膦、茂金属聚烯烃弹性体、尼龙、马来酸酐、热塑性聚氨酯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯、乙丙橡胶、聚乙烯、剪切增稠液、聚间苯二甲酰间苯二胺纤维、抗静电剂、抗氧剂、分散剂、增塑剂、紫外线吸收剂，保险杠材料流动性好，易于加工，并有效降低了收缩率即使材料在高温高湿环境中使用也不会发生变形和后收缩。
但现有技术的聚丙烯材料均存在抗氧化能稍弱，容易撕裂的缺陷。
技术实现要素：
本发明的目的在于提出一种改性聚丙烯汽车保险杠，能够使得保险杠弹性足，同时不容易撕裂。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种改性聚丙烯汽车保险杠，其包括改性聚丙烯树脂以及被聚丙烯树脂包括的石墨烯纤维网格，所述改性聚丙烯树脂以重量百分比计含有均具聚丙烯55-65％、碳酸钙17-19％、热塑性丁苯橡胶5-15％，乙烯-醋酸乙烯共聚物5-15％、乙烯-辛烯共聚物5-15％、钛酸酯偶联剂0.5-2％、抗氧剂0.2-1％；所述石墨烯纤维网格为石墨烯纤维以30-90度交叉编织成的网格。
本发明在改性聚丙烯汽车保险杠内设置墨烯纤维以30-90度交叉编织成的网格。由于石墨烯是最强韧的材料，断裂强度比最好的钢材还要高200倍。同时它又有很好的弹性，拉伸幅度能达到自身尺寸的20％。它是目前自然界最薄、强度最高的材料。通过在保险杠内设置石墨烯纤维网格布，使得其断裂强度大大提高，即使聚丙烯汽车保险杠发生凹陷，也不会断裂。
优选的，所述石墨烯纤维网格在改性聚丙烯保险杠内设置至少2层，优选2-3层。
同时，本发明的聚丙烯通过特定配方进行了改性，使其弯曲强度高于47MPa，弯曲弹性模量高于2138MPa，因此与石墨烯纤维网格结合使用，使得其很难断裂或撕裂。
具体实施方式
下面通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
实施例1
一种改性聚丙烯汽车保险杠，其包括改性聚丙烯树脂以及被聚丙烯树脂包括的石墨烯纤维网格，所述改性聚丙烯树脂以重量百分比计含有均具聚丙烯55％、碳酸钙17％、热塑性丁苯橡胶5％，乙烯-醋酸乙烯共聚物5％、乙烯-辛烯共聚物5％、钛酸酯偶联剂0.5％、抗氧剂0.2％；所述石墨烯纤维网格为石墨烯纤维以30度交叉编织成的网格。
实施例2
一种改性聚丙烯汽车保险杠，其包括改性聚丙烯树脂以及被聚丙烯树脂包括的石墨烯纤维网格，所述改性聚丙烯树脂以重量百分比计含有均具聚丙烯65％、碳酸钙19％、热塑性丁苯橡胶15％，乙烯-醋酸乙烯共聚物15％、乙烯-辛烯共聚物15％、钛酸酯偶联剂2％、抗氧剂1％；所述石墨烯纤维网格为石墨烯纤维以90度交叉编织成的网格。
实施例3
一种改性聚丙烯汽车保险杠，其包括改性聚丙烯树脂以及被聚丙烯树脂包括的石墨烯纤维网格，所述改性聚丙烯树脂以重量百分比计含有均具聚丙烯60％、碳酸钙18％、热塑性丁苯橡胶10％，乙烯-醋酸乙烯共聚物7％、乙烯-辛烯共聚物10％、钛酸酯偶联剂1％、抗氧剂0.5％；所述石墨烯纤维网格为石墨烯纤维以45度交叉编织成的网格。
经检测，实施例1-3的保险杠拉伸强度大于38MPa、弯曲强度大于47MPa、弯曲弹性模量高于2138MPa、断裂伸长率大于680％，缺口冲击强度大于1200J/m，远超国家标准。