一种汽车保险杠的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明属于塑料加工的技术领域，尤其涉及塑料保险杠。
【背景技术】
[0002] 汽车前后端装有保险杠（bumper)，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲 击力、保护车身及乘员安全功能的安全装置。许多年前，轿车前后保险杠是以金属材料为主 的，现在已逐渐用塑料保险杠来替代。宄其原因，是因为塑料保险杠较金属保险杠更软、更 轻、耐腐蚀性更好。塑料保险杠还拥有一定的弹性，当发生轻微的碰撞或者刮蹭的时候，塑 料保险杠都能自动回弹。
[0003] 但是，当碰撞或者刮蹭的力度较大时，塑料保险杠就容易发生内凹，对于内凹现在 采用的修复方法是用热风吹塑料保险杠，待塑料保险杠吹软后，在用手一点点地找平，使塑 料保险杠尽量恢复原貌。塑料保险杠大多为曲面，修复过程非常费时，而且修复的效果很大 程度上取决于修理工的水平。导致塑料保险杠的内凹修复只能是手工操作，费时费力。
【发明内容】
[0004] 本发明提供一种汽车保险杠，以解决塑料保险杠的内凹修复只能通过热风和手工 结合的方式费时费力的问题。
[0005] 为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种汽车保险杠，包括保险 杠本体，所述保险杠本体内设有数个空腔，每个空腔内仅有一个通道与外界连通，保险杠本 体由以下质量份数成分组成：乙烯-a-辛烯共聚物20-25份、聚丙烯25-40份、人造橡胶 10-20份、乳胶5-10份、铝合金4-8份、碳纤维15-25份、硬脂酸锌0. 5-1份、滑石粉14-20 份、偶联剂〇. 3-1. 5份、抗氧剂0. 1-0. 5份、增塑剂5-10份。
[0006] 本发明的原理在于：保险杠本体具有较好的韧性，当保险杠本体在机械冲击下发 生内凹时，可用高压气泵将高压气体通过通道注入保险杠本体的空腔中，使保险杠本体能 快速地回复到原来的状态。乙烯-a-辛烯共聚物的分子键中含不饱和双键，耐候性好，还 具有分散性好、自粘性和互粘性好、等量添加冲击强度高、成型能力优异等优点。聚丙烯具 有低刚性，但是有较强的抗冲击强度，聚丙烯的维卡软化温度为150°C，由于结晶度较高，这 种材料的表面刚度和抗划痕特性很好。人造橡胶具备较好的弹性。乳胶具有良好的成膜性 能，湿凝胶强力高，力学性能良好，回弹性较好。铝合金具有质量轻、硬度大的特点。碳纤维 用于形成保险杠的骨架，便于其他成分附在其上。硬脂酸锌在橡胶中具有硫化活性剂，软化 剂的功能。适量的滑石粉能提高材料冲击强度和韧性。偶联剂可提高材料的耐磨性和耐老 化性能。抗氧剂可延缓或抑制聚合物氧化过程的进行。增塑剂插入聚合物分子之间，削弱了 大分子间的作用力，使聚合物分子的活动性增大，从而改善聚合物加工性和制品的柔韧度。
[0007] 与现有技术相比，本发明的优点在于：1、保险杠本体因其组分的配比，其具备一定 的刚度、抗冲击强度、较好的弹性、韧性、成型能力，同时具备轻质的特点。2、保险杠本体内 设有与外界连通的空腔，当保险杠本体出现不能自动回弹的内凹时，可向空腔内注入高压 气体，因保险杠本体具备良好的韧性和弹性，迫使保险杆本体在短时间内回复到原貌。本发 明不需要手工操作，仅需能提供高压气体的设备即可，不仅省时省力，而且对内凹处的修复 可采用标准化的操作，保险杠的修复效果不会因修理工自身的水平而相差过大，保证了保 险杠修复的质量。
[0008] 进一步，所述空腔的体积为0. 5-0. 7立方厘米，采用上述空腔体积不会对保险杠 本体整体的强度有太大的影响，且不会因体积较小而导致在修复时效率低下。
[0009] 进一步，所述与空腔连通的通道开口朝下和朝内，保证了保险杠本体的美观。在本 文中，朝下、朝内都是相对于汽车来说的，朝下是指靠近地面的方向，朝内是指靠近汽车的 方向。
[0010] 进一步，所述保险杠本体由以下质量份数成分组成：乙烯-a-辛烯共聚物份20 份、聚丙烯25份、人造橡胶10份、乳胶5份、铝合金4份、碳纤维15份、硬脂酸锌0. 5份、滑 石粉14份、偶联剂0. 3份、抗氧剂0. 1份、增塑剂5份。该配比为配比范围的下限。
[0011] 进一步，所述保险杠本体由以下质量份数成分组成：乙烯-a_辛烯共聚物份25 份、聚丙烯40份、人造橡胶20份、乳胶10份、铝合金8份、碳纤维25份、硬脂酸锌1份、滑 石粉20份、偶联剂1. 5份、抗氧剂0. 5份、增塑剂10份。该配比为配比范围的上限。
[0012] 进一步，所述保险杠本体由以下质量份数成分组成：乙烯-a-辛烯共聚物份22 份、聚丙烯35份、人造橡胶15份、乳胶8份、铝合金6份、碳纤维20份、硬脂酸锌0. 8份、滑 石粉17份、偶联剂0. 9份、抗氧剂0. 3份、增塑剂8份。该配比为配比范围的中间值。
【附图说明】
[0013] 下面结合附图和实施例对本发明技术方案进一步说明：
[0014] 图1是本发明汽车保险杠实施例1的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015] 说明书附图中的附图标记包括：保险杠本体1、空腔2、开口 3。
[0016] 实施例1
[0017] 如图1所示，本实施例中的一种汽车保险杠，包括保险杠本体1，所述保险杠本体1 内设有数个空腔2,空腔2的体积为0. 6立方厘米左右，每个空腔2内仅有一个通道与外界 连通，通道的开口 3为朝下和朝内。保险杠本体1由以下质量份数成分组成：乙烯-a-辛 烯共聚物份20份、聚丙烯25份、人造橡胶10份、乳胶5份、铝合金4份、碳纤维15份、硬脂 酸锌〇. 5份、滑石粉14份、偶联剂0. 3份、抗氧剂0. 1份、增塑剂5份。
[0018] 如本实施例中的保险杠本体1因碰撞发生不可自行回复的内凹，其修复的操作如 下：
[0019] 1、准备高压气泵，高压气泵的喷嘴与通道开口 3处匹配，防止高压气体从喷嘴和 通道开口 3的间隙逸出。
[0020] 2、找到与内凹处相关联的空腔2,即内凹区域及其附近的空腔2。
[0021] 3、根据汽车内凹的程度和位置，决定是否将保险杠本体1从汽车本体上卸下。
[0022] 4、将高压气泵的喷嘴对准与内凹处相关联的一个空腔2,开启高压气泵，高压气体 会注入至内凹处相关联的空腔2中，迫使空腔2处于最大的体积，即将该空腔2附近的材料 恢复至原样。
[0023] 5、待该空腔2附近的材料恢复至原样后，停止喷气，将高压气泵的喷嘴对准与内 凹处相关联的下一个空腔2,重复步骤4的操作，直至将所有的相关联空腔2注入高压气体， 保险杠本体1回复原貌。
[0024] 本实施例中保险杠本体1的材料具备良好的韧性和弹性，一般的碰撞或者刮蹭都 能自动回复；当遇到较大的碰撞时，可通过注入高压气体，较快地回复。空腔2的体积为0. 6 立方厘米左右，体积适当，既不会对保险杠本体1整体的强度有太大的影响，又不会因体积 较小而导致在修复注入气体时效率低下。与空腔2连通的通道开口 3朝下和朝内，保证了 保险杠本体1的美观。
[0025] 实施例2
[0026] 本实施例与实施例1的不同之处在于：保险杠本体1由以下质量份数成分组成： 乙烯-a-辛烯共聚物份25份、聚丙烯40份、人造橡胶20份、乳胶10份、铝合金8份、碳纤 维25份、硬脂酸锌1份、滑石粉20份、偶联剂1. 5份、抗氧剂0. 5份、增塑剂10份。
[0027] 实施例3
[0028] 保险杠本体1由以下质量份数成分组成：乙烯_a_辛烯共聚物份22份、聚丙烯35 份、人造橡胶15份、乳胶8份、铝合金6份、碳纤维20份、硬脂酸锌0. 8份、滑石粉17份、偶 联剂〇. 9份、抗氧剂0. 3份、增塑剂8份。
[0029] 上述实施例的检测数据如下表所示：
[0030]
[0031]表1
【主权项】
1. 一种汽车保险杠，包括保险杠本体，其特征在于：所述保险杠本体内设有数个空腔， 每个空腔内仅有一个通道与外界连通，保险杠本体由以下质量份数成分组成：乙烯-α -辛 烯共聚物20-25份、聚丙烯25-40份、人造橡胶10-20份、乳胶5-10份、铝合金4-8份、碳纤 维15-25份、硬脂酸锌0. 5-1份、滑石粉14-20份、偶联剂0. 3-1. 5份、抗氧剂0. 1-0. 5份、 增塑剂5-10份。
2. 如权利要求1所述的汽车保险杠，其特征在于：所述空腔的体积为0. 5-0. 7立方厘 米。
3. 如权利要求2所述的汽车保险杠，其特征在于：所述与空腔连通的通道开口朝下和 朝内。
4. 如权利要求3所述的汽车保险杠，其特征在于：所述保险杠本体由以下质量份数成 分组成：乙烯-α -辛烯共聚物20份、聚丙烯25份、人造橡胶10份、乳胶5份、铝合金4份、 碳纤维15份、硬脂酸锌0. 5份、滑石粉14份、偶联剂0. 3份、抗氧剂0. 1份、增塑剂5份。
5. 如权利要求3所述的汽车保险杠，其特征在于：所述保险杠本体由以下质量份数成 分组成：乙烯-α -辛烯共聚物25份、聚丙烯40份、人造橡胶20份、乳胶10份、铝合金8份、 碳纤维25份、硬脂酸锌1份、滑石粉20份、偶联剂1. 5份、抗氧剂0. 5份、增塑剂10份。
6. 如权利要求3所述的汽车保险杠，其特征在于：所述保险杠本体由以下质量份数成 分组成：乙烯-α -辛烯共聚物22份、聚丙烯35份、人造橡胶15份、乳胶8份、铝合金6份、 碳纤维20份、硬脂酸锌0. 8份、滑石粉17份、偶联剂0. 9份、抗氧剂0. 3份、增塑剂8份。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车保险杠，包括保险杠本体，所述保险杠本体内设有数个空腔，每个空腔内仅有一个通道与外界连通，保险杠本体由以下质量份数成分组成：乙烯-α-辛烯共聚物20-25份、聚丙烯25-40份、人造橡胶10-20份、乳胶5-10份、铝合金4-8份、碳纤维15-25份、硬脂酸锌0.5-1份、滑石粉14-20份、偶联剂0.3-1.5份、抗氧剂0.1-0.5份、增塑剂5-10份。当保险杠本体出现不能自动回弹的内凹时，可向空腔内注入高压气体，因保险杠本体具备良好的韧性和弹性，迫使保险杆本体在短时间内回复到原貌。而且对内凹处的修复可采用标准化的操作，保险杠的修复效果不会因修理工自身的水平而相差过大，保证了保险杠修复的质量。
【IPC分类】C08K7-06, C08K3-34, C08K3-08, C08K5-098, C08K13-04, C08L23-12, C08L23-08, C08L21-02, C08L21-00
【公开号】CN104829949
【申请号】CN201510288306
【发明人】邹昌平, 魏显坤, 叶芳, 杨平, 徐杰
【申请人】重庆工商职业学院
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年5月29日