专利名称：电车车厢供暖装置的制作方法
技术领域：
本新型涉及一种电车车厢供暖装置。
现有电车车厢内，寒冷季节无取暖设备。一般电车在行驶过程中，由正常运行到制动停车，其牵引调速电机产生大量电能经过制动电阻耗能刹车，使电能变为热能，再散发到大气中，白白浪费掉。
本实用新型的目的是提供一种电车车厢供暖装置，它结构简单，制造、安装容易，可充分利用制动电阻耗能时产生的热量达到取暖的目的，而不需安装专用的暖气机，既节能，又使车厢内乘客舒适温暖。
本实用新型的目的是这样实现的该装置包括内装制动电阻的箱体，其中箱体两端有可开启、关闭的盖板和进、出气口，进气口端与引风机相接，出气口端与车厢供热器相接。
由于本实用新型的箱体内装制动电阻，所以该箱体也是电车制动电阻的专用箱体。该箱体与现有电车专用箱体的结构和安装位置基本一致，只是在原结构基础上增设两端可开启，关闭的盖板和进出气口。这样，在厢体内不需要供暖时，盖板处于完全开启状态，箱体内制动电阻产生的热量可以直接散发到大气中，该箱体则起到普通电阻箱作用，当车厢内需要供暖时，箱体两端的盖板全部关闭封严，整个箱体则成为热容器。箱体进口端的引风机可将空气引入箱体内，利用制动电阻制动时产生的热能加热空气，热空气经出气口被送到车厢供暖器，达到车厢内取暖的目的。该装置结构简单、制造、安装与普通电阻箱相近，很容易实施。它不需要安装专用的暖气机，故节能。另外，在箱体内还可以安装辅助电热器，它利用温控器将辅助电热器与电源相接。当刚出车时，车厢内处于寒冷状态，无法达到预定取暖温度下限，通过温控器直接启动辅助电热器，与制动电阻一同提供热量，直至达到预定温度时自动关闭。
以下结合附图对本实用新型作进一步描述。
图1是本实用新型作一种具体结构示意图。
图2是
图1的侧视图。
根据
图1-2详细说明本实用新型的具体结构。该装置是在现有电车专用电阻箱的结构基础上改进的。在箱体3的前后两端设置可开启、关闭的盖板5以及进气口6、出气口4。制动电阻1安装在箱体3内。箱体3的进气口6与引风机7相接，出气口4与车厢供热器(图中未画)相接。在不常需要供暖时，前后两端的盖板5完全打开，箱体3内部与外部大气相通，此时箱体3的作用与现有电阻箱相同。当寒冷季节需供暖时，完全关闭盖板5，使箱体5封闭成热容器。由引风机7将外部空气从进气口6引入箱体3内加热，热风经出气口4吹入车厢内的供热器，向车厢内供暖。
一台电车牵引电机用于制动的功率约为12KW，车辆运行以每天14小时计，日可回收电能168KWh，一套制动电阻可起到制动和取暖两种功能。电车站之间约距1KW左右，每站制动产生的热量基本可满足供暖需要。但是，因车厢密封不严，在寒冷季节，刚出车时车厢内无法达到预定温度下限。因此，可在电阻箱体3内增设辅助电热器2，并以温控器将其与电源相接。当车厢内温度低于预助电热器2，并以温控器将其与电源相接。当车厢内温度低于预定温度时，温控器自动接通电源，辅助电热器2制热，以补充制动电阻热量之不足，当达到预定温度时，温控器断开，辅助电热器2自动关闭，起到调节温度作用。
权利要求1.一种电车车厢供暖装置，该装置包括内装制动电阻的箱体，其特征在于箱体两端有可开启、关闭的盖板和进、出气口，进气口端与引风机相接，出气口端与车厢供热器相接。
2.根据权利要求1所述的供暖装置，其特征在于箱体内利用温控器将辅助电热器与电源相接。
专利摘要一种电车车厢供暖装置,该装置包括内装制动电阻的箱体,其中箱体两端有可开启、关闭的盖板和进、出气口,进气口端与引风机相接,出气口端与车厢供热器相接。其优点是它结构简单,制造、安装容易,可充分利用制动电阻耗能时产生的热量达到取暖的目的,而不需安装专用的暖气机,既节能,又使车厢内乘客舒适温暖。
文档编号B60H1/12GK2437521SQ0021283
公开日2001年7月4日 申请日期2000年8月3日 优先权日2000年8月3日
发明者荣及峰, 付电明 申请人:荣及峰, 付电明