专利名称：电车变速箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电车变速箱。
背景技术：
随着科技的发展，人们生活水平的提高，人们逐渐意识到电车是一种既经济又环保的出行工具，因此现在电车的使用越来越广泛。电车，顾名思义，就是使用电力驱动的车，一般包括电动自行车、电动轿车和电动货车。目前，电车中的电动机在驱动电车行走时，一般都是通过直接驱动或通过相关传动部件来驱动行走轮转动，并且电车的变速或调速通过电机调速器控制电机变速来间接实现，这样，可以减少机械部件的使用数量，在一定程度上增加了电车的自动化程度并降低了电车成本。但是，这种电车的不足之处在于一、电机调速器一旦损坏，维修起来将非常麻烦，且费用很高；二、电车在下坡或滑行时，因为没有离合装置，要么电动机继续驱动车轮转动，此时会出现浪费电量的情况，要么由车轮驱动电动机转动，此时就会加大电动机的磨损和发热，大大缩短了电动机的使用寿命。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是针对上述不足提供一种结构合理，连接方便，既能实现动力传递和调速，又能自动离合、有助于提高电动机寿命的电车变速箱。为解决上述技术问题，本电车变速箱包括箱体，箱体内安装有变速齿轮机构，其结构特点是箱体的动力输入部固设有与电动机安装盘对应的法兰盘，箱体的动力输入部内设有将电动机输出轴与变速齿轮机构的输入轴单向传动连接的单向自动离合器。本电车变速箱是通过对接式单向驱动结构来实现连接方便,既能实现动力传递和调速，又能自动离合、有助于提高电动机寿命的。对接式单向驱动结构主要包括与电动机外壳固定对接的连接结构和与电动机输出轴单向驱动连接的单向驱动结构。其中，对接连接结构主要包括设置在变速箱箱体动力输入部的法兰盘，该法兰盘与电动机的安装盘对应设置。因此在将电动机和本电车变速箱连接时，只需将电动机的安装盘与本电车变速箱的法兰盘对接，然后用螺栓锁紧即可，操作非常方便。电动机和变速箱之间的单向驱动结构主要包括设置在箱体动力输入部空腔内的单向自动离合器，单向自动离合器的主要作用，是使电动机输出轴只能单向驱动箱体内的变速齿轮机构转动。也就是说，如果电动机输出轴相对单向自动离合器顺时针转动时是驱动变速齿轮机构及车轮转动，那么电动机输出轴在相对单向自动离合器逆时针转动时，则与变速齿轮机构及车轮没有任何动力传动关系，也就不能对变速齿轮机构和车轮起到任何加速或减速作用。因此，本电车变速箱不但具有普通变速箱传递动力和调节速度的功能，还能实现电动机与变速齿轮机构及车轮的单方向动力传动，在下坡或滑行时可以避免车轮对电动机的驱动及损害，有助于提高电动机的使用寿命。作为一种实现方式，所述单向自动离合器包括外盘和内盘，外盘一侧设有能容纳内盘转动的外盘腔，内盘外周上设有楔形槽，楔形槽的楔形朝向与楔形槽所在其转动轨迹的切线方向对应，楔形槽内盛装有滚动件，楔形槽内还设有将滚动件推向楔形槽横截面较小一端并使内盘通过滚动件与外盘内周壁卡紧在一起的弹簧，内盘上设有与电动机输出轴插装传动配合的内盘花键套，外盘外端固设有与变速齿轮机构插装传动配合的外盘花键轴或外盘花键套，外盘口部固设有将内盘、滚动件及弹簧扣合在外盘腔内的外盖。[0009]在本单向自动离合器中，内盘套装在外盘的外盘腔中，内盘和外盘间隔且邻近贴合在一起，这样既可以保证两者相邻配合的可靠性又可以保证相对转动时不会产生摩擦。 内盘外周上设置的楔形槽是盛装滚动件的主要部件，楔形槽可以容纳整个滚动件，这样就为滚动件整个缩回楔形槽内提供了保障。楔形槽的楔形朝向与楔形槽所在其转动轨迹位置的切线方向对应，这样，当内盘和外盘绕轴心相对转动时，如果内盘绕轴心线相对外盘正转并使滚动件沿楔形槽槽壁向楔形槽横截面积小的一端移动，则楔形槽槽壁与外盘内周壁之间容纳滚动件的空间也越来越小，此时滚动件就会卡紧在内盘楔形槽槽壁和外盘内周壁之间，所以内盘和外盘便通过滚动件的卡紧配合而暂时固接成一体机构，内盘也就可以驱动外盘同步转动。相反的，当内盘相对外盘反转时，滚动件将沿楔形槽槽壁向楔形槽横截面积大的一端移动，也就是向楔形槽槽底较深的一端移动，这样，楔形槽槽壁与外盘内周壁之间容纳滚动件的空间也就越来越大。此时，滚动件由楔形槽完全容纳，滚动件未与外盘发生任何接触，所以内盘和外盘依然是间隔且靠近配合在一起，此时内盘与外盘没有任何传动关系，这样也就实现了内盘和外盘的单向传动关系。内盘上设置的内盘花键套可以与花键轴结构的电动机输出轴直接插装配合，无需其他固定件，安装时非常方便。同理，在外盘上设置外盘花键轴或外盘花键套，也可以通过直接插装方式与变速齿轮机构的传动轴进行传动连接，有助于简化连接结构。因为单向自动离合器设置在箱体动力输入部内，为了保证动力传动的顺畅性，一般将外盘固定连接在变速齿轮机构的动力输入轴上，这样在箱体与电动机对接后可以提高各传动轴连接的同轴度，有助于提高整体使用寿命。外盘口部设置的外盖，可以起到密闭外盘腔的作用，还可以起到对滚动件和弹簧限位以保证其正常工作位置的作用。[0010]作为改进，内盘的侧壁上设有静音腔，静音腔内转动安装有能延伸出内盘侧壁的静音球。[0011]因为内盘在轴向上没有全面限位，所以内盘在转动时有可能会与外盘内壁发生摩擦，这样不但会产生噪音，还会损坏内盘和外盘。在内盘侧壁上设置静音腔并安装静音球后，可以通过突出内盘侧壁并滚动的静音球与外盘内壁进行点接触的滚动配合，大大降低了接触面积及摩擦力，既保护了内盘和外盘又降低了传动噪音。[0012]作为进一步改进，箱体上安装有与变速齿轮机构传动配合的取力器。[0013]通过取力器可以将箱体内变速齿轮机构的动力输出，这样，除了变速箱驱动车轮的主动力输出外，取力器也可以输出动力，也就起到了多路输出动力的作用。这样就可以为油泵、发电机等装置提供动力，也就可以实现液压助力、下坡或滑行发电等功能。[0014]作为一种实现方式，所述取力器包括与箱体固接在一起的壳体，壳体内安装有与变速齿轮机构传动配合的取力齿轮，取力齿轮的传动轴将动力从壳体输出。[0015]本取力器采用取力齿轮与变速齿轮机构传动配合的方式将变速齿轮机构的动力输出，不但结构简单，而且通过选择与变速齿轮机构不同传动比的取力齿轮就可以实现动力不同转速的输出，使用起来更加方便。综上所述，采用这种结构的电车变速箱，结构合理，连接方便，既能实现动力传递和调速，又能自动离合，有助于提高电动机寿命，适合在各种电车上使用。
结合附图对本实用新型作进一步详细说明图I为本实用新型的结构示意图；图2为单向自动离合器的结构示意图。图中I为箱体，2为法兰盘，3为单向自动离合器，4为外盘，5为内盘，6为外盘腔，7为楔形槽，8为滚动件，9为弹簧，10为外盖，11为内盘花键套，12为外盘花键套，13为静音腔，14为静音球，15取力器，16为壳体，17为取力齿轮，18为传动轴。
具体实施方式
如图I、图2所示,该电车变速箱包括箱体I,箱体I呈一端开口的筒状,箱体I内腔中安装有变速齿轮机构。箱体I外壁上固设有固定安装部，这样可以方便讲该电车变速箱安装在电车上。变速箱箱体I的动力输入部固设有法兰盘2，该法兰盘2与电动机的安装盘对应设置。因此在将电动机和本电车变速箱连接时，只需将电动机的安装盘与本电车变速箱的法兰盘2对接，然后用螺栓锁紧即可，操作非常方便。箱体I的动力输入部空腔内还设置有单向自动离合器3，单向自动离合器3的主要作用，是使电动机输出轴只能单向驱动箱体I内的变速齿轮机构转动。也就是说，如果电动机输出轴相对单向自动离合器3顺时针转动时是驱动变速齿轮机构及车轮转动，那么电动机输出轴在相对单向自动离合器3逆时针转动时，则与变速齿轮机构及车轮没有任何动力传动关系，也就不能对变速齿轮机构和车轮起到任何加速或减速作用。因此，本电车变速箱不但具有普通变速箱传递动力和调节速度的功能，还能实现电动机与变速齿轮机构及车轮的单方向动力传动，在下坡或滑行时可以避免车轮对电动机的驱动及损害，有助于提高电动机的使用寿命。在本实施例中，单向自动离合器3包括外盘4和内盘5，外盘4 一侧设有能容纳内盘5转动的外盘腔6。内盘5外周上设有楔形槽7，楔形槽7的楔形朝向与楔形槽7所在其转动轨迹的切线方向对应。楔形槽7内盛装有滚动件8，楔形槽7内还设有将滚动件8推向楔形槽7横截面较小一端并使内盘5通过滚动件8与外盘4内周壁卡紧在一起的弹簧9。内盘5上设有与电动机输出轴插装传动配合的内盘花键套11，外盘4外端固设有与变速齿轮机构插装传动配合的外盘花键套12。在本单向自动离合器3中，内盘5套装在外盘4的外盘腔6中，内盘5和外盘4间隔且邻近贴合在一起，这样既可以保证两者相邻配合的可靠性又可以保证相对转动时不会产生摩擦。内盘5外周上设置的楔形槽7是盛装滚动件8的主要部件，楔形槽7可以容纳整个滚动件8，这样就为滚动件8整个缩回楔形槽7内提供了保障。在本实施例中，滚动件8采用钢球，这样可以增大滚动件8在楔形槽内滚动的灵活性。楔形槽7的楔形朝向与楔形槽7所在其转动轨迹位置的切线方向对应，这样，当内盘5和外盘4绕轴心相对转动时，如果内盘5绕轴心线相对外盘4正转并使滚动件8沿楔形槽7槽壁向楔形槽7横截面积小的一端移动，则楔形槽7槽壁与外盘4内周壁之间容纳滚动件8的空间也越来越小。此时滚动件8就会卡紧在内盘5楔形槽7槽壁和外盘4内周壁之间，所以内盘5和外盘4便通过滚动件8的卡紧配合而暂时固接成一体机构，内盘5也就可以驱动外盘4同步转动。[0026]相反的，当内盘5相对外盘4反转时，滚动件8将沿楔形槽7槽壁向楔形槽7横截面积大的一端移动，也就是向楔形槽7槽底较深的一端移动，这样，楔形槽7槽壁与外盘4 内周壁之间容纳滚动件8的空间也就越来越大。此时，滚动件8由楔形槽7完全容纳，滚动件8未与外盘4发生任何接触，所以内盘5和外盘4依然是间隔且靠近配合在一起，此时内盘5与外盘4没有任何传动关系，这样也就实现了内盘5和外盘4的单向传动关系。内盘 5上设置的内盘花键套11可以与花键轴结构的电动机输出轴直接插装配合，无需其他固定件，安装时非常方便。同理，在外盘4上设置外盘花键套12，也可以通过直接插装方式与变速齿轮机构的传动轴18进行传动连接，有助于简化连接结构。因为单向自动离合器3设置在箱体I动力输入部内，为了保证动力传动的顺畅性，一般将外盘4固定连接在变速齿轮机构的动力输入轴上，这样在箱体I与电动机对接后可以提高各传动轴18连接的同轴度，有助于提高整体使用寿命。外盘4 口部固设有将内盘5、滚动件8及弹簧9扣合在外盘腔6内的外盖10，外盖10可以起到密闭外盘腔6的作用，还可以起到对滚动件8和弹簧9限位以保证其正常工作位置的作用。[0027]内盘5的侧壁上设有静音腔13，静音腔13内转动安装有能延伸出内盘5侧壁的静音球14。因为内盘5在轴向上没有全面限位，所以内盘5在转动时有可能会与外盘4内壁发生摩擦，这样不但会产生噪音，还会损坏内盘5和外盘4。在内盘5侧壁上设置静音腔 13并安装静音球14后，可以通过突出内盘5侧壁并滚动的静音球14与外盘4内壁进行点接触的滚动配合，大大降低了接触面积及摩擦力，既保护了内盘5和外盘4又降低了传动噪曰 [0028]箱体I上安装有与变速齿轮机构传动配合的取力器15。通过取力器15可以将箱体I内变速齿轮机构的动力输出，这样，除了变速箱驱动车轮的主动力输出外，取力器15也可以输出动力，也就起到了多路输出动力的作用。这样就可以为油泵、发电机等装置提供动力，也就可以实现液压助力、下坡或滑行发电等功能。[0029]在本实施例中，取力器15包括与箱体I固接在一起的壳体16，壳体16内安装有与变速齿轮机构传动配合的取力齿轮17，取力齿轮17的传动轴18将动力从壳体16输出。 本取力器15采用取力齿轮17与变速齿轮机构传动配合的方式将变速齿轮机构的动力输出，不但结构简单，而且通过选择与变速齿轮机构不同传动比的取力齿轮17就可以实现动力不同转速的输出，使用起来更加方便。
权利要求1.一种电车变速箱，包括箱体(1)，箱体(I)内安装有变速齿轮机构，其特征是箱体(I)的动力输入部固设有与电动机安装盘对应的法兰盘(2),箱体(I)的动力输入部内设有将电动机输出轴与变速齿轮机构的输入轴单向传动连接的单向自动离合器(3 )。
2.如权利要求I所述的电车变速箱，其特征是所述单向自动离合器(3)包括外盘(4)和内盘(5)，外盘(4) 一侧设有能容纳内盘(5)转动的外盘腔(6)，内盘(5)外周上设有楔形槽(7)，楔形槽(7)的楔形朝向与楔形槽(7)所在其转动轨迹的切线方向对应，楔形槽(7)内盛装有滚动件(8)，楔形槽(7)内还设有将滚动件(8)推向楔形槽(7)横截面较小一端并使内盘(5)通过滚动件(8)与外盘(4)内周壁卡紧在一起的弹簧(9)，内盘(5)上设有与电动机输出轴插装传动配合的内盘花键套(11)，外盘(4 )外端固设有与变速齿轮机构插装传动配合的外盘花键轴或外盘花键套(12 )，外盘(4) 口部固设有将内盘(5 )、滚动件(8 )及弹簧(9)扣合在外盘腔(6)内的外盖(10)。
3.如权利要求2所述的电车变速箱，其特征是内盘(5)的侧壁上设有静音腔(13)，静音腔(13)内转动安装有能延伸出内盘(5)侧壁的静音球(14)。
4.如权利要求3所述的电车变速箱，其特征是箱体(I)上安装有与变速齿轮机构传动配合的取力器(15)。
5.如权利要求4所述的电车变速箱，其特征是所述取力器(15)包括与箱体(I)固接在一起的壳体(16)，壳体(16)内安装有与变速齿轮机构传动配合的取力齿轮(17)，取力齿轮(17 )的传动轴(18 )将动力从壳体(16 )输出。
专利摘要本实用新型公开了一种电车变速箱，包括箱体，箱体内安装有变速齿轮机构，箱体的动力输入部固设有与电动机安装盘对应的法兰盘，箱体的动力输入部内设有将电动机输出轴与变速齿轮机构的输入轴单向传动连接的单向自动离合器。内盘的侧壁上设有静音腔，静音腔内转动安装有能延伸出内盘侧壁的静音球。箱体上安装有与变速齿轮机构传动配合的取力器。所述取力器包括与箱体固接在一起的壳体，壳体内安装有与变速齿轮机构传动配合的取力齿轮，取力齿轮的传动轴将动力从壳体输出。采用这种结构的电车变速箱，结构合理，连接方便，既能实现动力传递和调速，又能自动离合，有助于提高电动机寿命，适合在各种电车上使用。
文档编号B60K17/06GK202806373SQ20122053132
公开日2013年3月20日 申请日期2012年10月17日 优先权日2012年10月17日
发明者蒋保太, 王舒然 申请人:蒋保太