专利名称：一种无空行程的真空助力器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种汽车部件。
目前汽车制动器和离合器上所采用的真空助力器的空行程均较大，空行程的大小主要是由控制阀到真空阀座之间的距离造成的，它是通过锁片定位来实现的，较大的空行程会降低助力器的灵敏度和制动效率，同时也降低了行车的安全性。
本实用新型的目的是提供一种无空行程的真空助力器，通过改进结构设计，消除了助力器的空行程。
本实用新型的目的是如下方式实现的，包括一个标志位置的零件，同时要求输入力推杆总成的输入力推杆回位弹簧和控制阀弹簧要满足一定的技术要求，其特征是在助力器输入力推杆上加上一个可调位置的零件。
本实用新型的优点，通过消除了助力器的空行程，提高助力器的灵敏度和制动效率和行车的安全性。
以下结合附图对本实用新型做进一步描述。
图1为实用新型的结构示意图。
1．输入力推杆2．标志位置的零件3．活塞体4．助力器壳体图2为叠加式的输入力推杆总成1．空气阀柱 2．控制阀皮碗 3．控制阀弹簧 4．控制阀卡座 5．输入力推杆回位弹簧6．输入力推杆图3为复合式的输入力推杆总成1．空气阀柱 2．控制阀皮碗 3．控制阀弹簧 4．控制阀卡座 5．输入力推杆回位弹簧6．输入力推杆根据
图1所示，在助力器输入力推杆上加上一个可调位置的零件，在助力器的生产厂家进行装配时，检验密封合格后，把真空度升到-0.08MPA-0.1MPA时，使输入力推杆总成和活塞体自动被吸入到真空助力器内，调节标志位置零件到与活塞体端口相切位置，当助力器取消真空后标志位置的零件随输入力推杆退回至锁片锁定的自然状态，注意防尘罩不要罩上，其它工序照旧。在整车生产厂家或底盘生产厂家，在助力器总成装车时，先将助力器总成固定到踏板架上和助力器调整叉安装到踏板杠杆上，然后调节输入力推杆使标志零件处于与活塞体端口恰好相接触的位置，再把防尘罩罩上。特别指出，此方法对输入力推杆总成有如下技术要求对于叠加式的输入力推杆总成(图2)，F回-F控＜Po*A* η且F回-F控＞P*A对于复合式的输入力推杆总成(图3)，F回＜Po≠A≠η 且F回＞P≠AF回为输入力推杆回位弹簧工作抗力，F控为控制阀弹簧的工作抗力，P为调节标志零件时的真空助力器前腔的真空度，其值取-0.08MPA到-0.1MPA之间，Po为行车状态下真空助力器前腔的真空度，其值为-0.0667MPA，A为活塞体柄部内径的截面积，η为效率，其值为90％到95％之间。
权利要求1．一种无空行程的真空助力器，包括标志位置的零件，输入力推杆，活塞体，助力器壳体等，其特征是在助力器输入力推杆上加上一个可调位置的标志位置的零件。
专利摘要本实用新型提供了一种无空行程的真空助力器,包括标志位置的零件、输入力推杆、活塞体、助力器壳体等,其特征是:在助力器输入力推杆上加上一个可调位置的标志位置的零件,通过消除助力器的空行程,提高助力器的灵敏度和制动效率和行车的安全性,可广泛推广应用。
文档编号B60T15/38GK2433145SQ0021261
公开日2001年6月6日 申请日期2000年7月14日 优先权日2000年7月14日
发明者赵凯 申请人:赵凯