专利名称：汽车刹车冷却组合阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车刹车冷却阀，尤其是一种用于汽车刹车时冷却刹车鼓和刹车磨擦片的组合阀。
当行驶中的汽车刹车时，尤其是刹车力大或者刹车时间长时，刹车鼓及刹车片会因磨擦而升温，如不及时冷却降温则会给汽车安全造成威胁。现有的冷却阀大多采用下列三种方式控制①通过电磁阀或者手动进行控制，电磁阀控制常因刹车频繁造成电磁阀线圈易烧损，使其可靠性、耐久性降低；手动控制一是使驾驶员分心，二是冷却效果差，三是耗水量大，需经常仃车加水，影响运营效率，四是刹车片磨损快，寿命短，运输成本高。②通过温度传感器控制，该种控制虽构思好，但在实际应用中，由于自动控温部件所处的工作环境恶劣，热敏片极易积垢而使感应失效，因此，实践中未得到应用。③通过刹车气压进行控制，该控制虽可在刹车时供水，松刹时断水，但当刹车鼓与刹车片之间温度不高时(如点刹或轻刹时)喷水易产生打滑现象，造成刹车失灵。综上所述，现有的冷却控制未能有效解决汽车刹车鼓与刹车片因长时间刹车而产生的高温冷却问题，因此，有必要对现有技术进行改进。
本实用新型的目的在于克服现有技术之不足提供一种可靠、耐用、节水、防止打滑、冷却有效的刹车自动冷却组合阀。
本实用新型通过下列技术方案实现它由供水阀，节流阀，压力控制阀组合而成，其中供水阀由阀体1，设于阀体上的进水口2和出水口7，设于阀体内的阀杆11构成；节流阀由阀体18，设于阀体内的阀杆16和气流通道15、22，设于阀体端部并与气流通道15连通的充气室14构成，且节流阀的充气室14通过弹性膜片13与供水阀的阀杆11端部相连接；压力控制阀由阀体24，设于阀体内的滑杆27、弹性件32，以及设于阀体内并分别与节流阀的气流通道22以及进气通道25连通的气流通道23构成。
设于供水阀阀体内的阀杆11上套装有弹簧3，用于阀杆的回位，阀杆的另一端设有弹性锥头9，通过该锥头的移动使进入阀体内的水从出水口7流出后，经喷头49喷向刹车鼓进行冷却。
设于节流阀阀体内的阀杆16一端通过调节螺母20和螺母座19安装于阀体上，以便根据需要对阀杆的长度进行调节，阀杆的另一端设有一斜面17，以便进入阀体内的气流经该斜面缓慢流入充气室14内，从而延时推动弹性膜片13右移后打开供水阀。
设于压力控制阀阀体内的滑杆27一端通过堵头36安装在阀体上，另一端与弹簧座28相连，在滑杆上设有阻尼槽34，以便进入阀体内的气流经该槽流入滑杆底部26，当长时间刹车或者重刹车使气压达设定值时推动滑杆27上移，则气流经通道23、22进入节流阀内的21，再延时进入充气室14后打开供水阀，当仃止刹车中断气压后，滑杆在弹簧作用下回位等待再次刹车冷却；当点刹或者轻刹车时，气压不能达到设定值时，供水阀不工作，因而不会产生打滑现象。推动滑杆上移的动力源来自汽车刹车时的气压或者液压。
在节流阀阀体内还设有由滑套17、弹簧38、阀座39、阀芯40构成的单向阀，以及气体回流通道41、43，且回流通道分别与充气室14以及压力控制阀内的进气通道42连通，当仃止刹车而中断刹车气压时，供水阀内的阀杆在弹簧作用下回位后推动弹性膜片左移，则充气室内的气压经回流通道、单向阀、进气通道向外排出。
本实用新型还可通过下列方案实现它由供水阀，节流阀组合而成，其中供水阀与上述供水阀结构相同；节流阀由阀体18，设于阀体内的阀杆16和气流通道44、55以及与气流通道连通的进气节头25，设于阀体端部并与气流通道55连通的充气室14构成，且节流阀的充气室14通过弹性膜片13与供水阀的阀杆11端部相连接。
本实用新型与现有技术相比具有下列优点和效果由于上述方案，可提高刹车鼓和刹车磨擦片的使用寿命，降低维修成本，冷却效率高，用水量低，运输效率高，并能有效防止打滑现象，确保安全运输。
图1为本实用新型之主视图2为本实用新型之俯视图；图3为本实用新型之安装结构示意图；图4为本实用新型之另一结构主视图；图5为本实用新型之另一结构俯视图。
以下结合附图给出的不同实施例对本实用新型做进一步描述。
图中，供水阀由阀体1和阀盖5通过螺钉10、密封垫4连接为一体，阀体1上设有进水节头2，该进水节头通过管道46与水箱47相连，阀盖5上设有水腔6，并分别与2-4个出水节头7连通，各出水节头7通过管道与轮鼓上的喷头相连，阀体1内设有阀杆11，杆上套有弹簧3，杆的右端通过螺母8连接有弹性锥头9，杆的左端设有弹性膜片13；与供水阀阀体1相连的是节流阀阀体18，它们之间通过螺钉12连接，节流阀阀体18内设有充气室14，该充气室位于弹性膜片13的另一侧并与气流通道15相通，阀杆16设于阀体18内，其端部设置一斜面17，端头置于通道15上，阀杆16的另一端通过螺母20安装在可调的螺母座19上，以便通过阀杆16的调节，实现延时控制，阀杆腔21的中部设有气流通道22，该通道与压力控制阀的气流通道23连通；与节流阀阀体18相连的是压力控制阀阀体24，它们之间通过螺钉28相连接，压力控制阀阀体24上设有进气节头25，该节头通过管道50、三通51与刹车气源相连接，阀体24内设有滑杆27，滑杆27的上端连接有弹簧座28、弹簧32、弹簧座29，且弹簧座29通过螺钉31安装在阀盖30上，阀盖与阀体之间通过垫片33密封，滑杆27的下端设有阻尼槽34，以便气流经该阻尼槽流入滑杆27的底部35，当气流达到设定值时克服弹簧32的阻力使滑杆上移，则气流进入通过23、22，经节流阀杆端部的斜面17流入充气室14，延时后使弹性膜片13推动供水阀阀杆11右移，则进入其内的水流入水腔6，再经出水节头7送至喷头49，从而冷却刹车鼓。36为堵头。节流阀阀体18内还设有由滑套17、弹簧38、阀座39、阀芯40构成的单向阀，同时还设有与充气室14连通的气流通道41以及与压力控制阀上的进气通道42连通的气流通道43，当松刹后，滑杆27在弹簧32作用下回位，截止进气，则充气室14内的气流经通道41、单向阀、通道43、42、节头25的出口排出。
图4、图5中，除在节流阀阀体18上设置进气节头25以及气流通道44，且该气流通道既是进气道同时又是出气道外，其余结构与上述相同。即刹车气流经节头25进入后，通过阀杆16的端部斜面17、通道55进入充气室14中，用于打开供水阀。松刹时，充气室14内的气流经通道41、单向阀进入通道44内，再经节头25的出口排出，45为单向阀的堵头。
本实用新型提供的组合阀通过连接件52安装于汽车的后桥壳53上。
权利要求1，一种汽车刹车冷却组合阀，其特征在于它由供水阀，节流阀，压力控制阀组合而成，其中供水阀由阀体1，设于阀体上的进水口2和出水口7，设于阀体内的阀杆11构成；节流阀由阀体18，设于阀体内的阀杆16和气流通道15、22，设于阀体端部并与气流通道15连通的充气室14构成，且节流阀的充气室14通过弹性膜片13与供水阀的阀杆11端部相连接；压力控制阀由阀体24，设于阀体内的滑杆27、弹性件32，以及设于阀体内并分别与节流阀的气流通道22以及进气通道25连通的气流通道23构成。
2，根据权利要求1所述的组合阀，其特征在于设于供水阀阀体内的阀杆11上套装有弹簧3，用于阀杆的回位，阀杆的另一端设有弹性锥头9。
3，根据权利要求1所述的组合阀，其特征在于设于节流阀阀体内的阀杆16一端通过调节螺母20和螺母座19安装于阀体上，阀杆的另一端设有一斜面17。
4，根据权利要求1所述的组合阀，其特征在于设于压力控制阀阀体内的滑杆27一端通过堵头36安装在阀体上，另一端与弹簧座28相连，在滑杆上设有阻尼槽34。
5，根据权利要求1所述的组合阀，其特征在于在节流阀阀体内还设有由滑套17、弹簧38、阀座39、阀芯40构成的单向阀，以及气体回流通道41、43，且回流通道分别与充气室14以及压力控制阀内的进气通道42连通。
6，一种汽车刹车冷却组合阀，其特征在于它由供水阀，节流阀组合而成，其中供水阀与上述供水阀结构相同；节流阀由阀体18，设于阀体内的阀杆16和气流通道44、55以及与气流通道连通的进气节头25，设于阀体端部并与气流通道55连通的充气室14构成，且节流阀的充气室14通过弹性膜片13与供水阀的阀杆11端部相连接。
7，根据权利要求6所述的组合阀，其特征在于在节流阀阀体上设有与气流通道44连通的进气节头25以及单向阀39。
8，根据权利要求6所述的组合阀，其特征在于单向阀一端通过通道41与充气室14连通，另一端与气流进气道44及进气节头25连通。
专利摘要本实用新型提供一种汽车刹车冷却组合阀,其特征在于它由供水阀,节流阀,压力控制阀组合而成,其中供水阀由阀体1及其上的进、出水口和阀体内的阀杆11构成;节流阀由阀体18及其内的阀杆和气流通道和阀体端部的充气室构成,且充气室通过弹性膜片与供水阀相连接;压力控制阀由阀体24及其内的滑杆和气流通道构成。它可提高刹车鼓和刹车磨擦片的使用寿命,降低维修成本,冷却效率高,用水量低,运输效率高,并能有效防止打滑现象,确保安全运输。
文档编号B60T5/00GK2424073SQ00222918
公开日2001年3月21日 申请日期2000年4月30日 优先权日2000年4月30日
发明者韩壮军, 韩海涛 申请人:韩壮军