专利名称：分体电池电动车的制作方法
技术领域：
是车和电子，本发明是关于电池动力车，而特别是一种分体式的电池独立充放电的电池动力车。
3.发明的技术背景传统的电池动力车都是电池与车两位一体，行车距离受到蓄电池容量的限制，电池内电量耗尽，车就停止不动，车以充满电后行走多远，作为车的质量指标，未达到实用阶段。
而本发明可使电池动力车行走长度无限，不受电池容量限制，推至实用。
4.发明的目的本发明的目的在于环保。汽车，柴油车喷出的废气污染着整个城市，造成人类肺病的主要原因。发明一种无污染的交通工具，是人类的一个迫切愿望。而且在成本效益，能源的长远供应，及安全上作比较。石油能源最终耗尽，而太阳能，自然界能量发电，电能取之不尽。若产生相同的能量，电力比汽油，柴油更便宜。储存汽油，柴油易有火灾的危险。而储存电池加保险丝装置，较为安全。5.发明的内容本发明是用一种全新的方法设计电池动力车，采用电池分组形式，用完一组电池自动跳到另一组电池(如图1)。
车内表板显示有多少组电池有或无电，驾驶者可选择到附近的“换蓄电池站A”更换新的蓄电池或到下一个“换蓄电池站B”，示乎车内多少组蓄电池组有电而定(如图2)。
绿灯表示有电，黄灯表示低电。当蓄电池无电时，既可在马路上到“换蓄电池站”更换蓄电池，又可选择在家自行充电或在停车场自行充电(如图3)。用车内电线插入市电交流220伏(外国110伏)即可充电。红灯表示正在充电，绿灯表示已经充满电。
当遇到紧急情况，路途上无电，可选择与其他有电的车辆掉换电池组(如图4)，行车途中，若所有蓄电池组突然无电，又距离换蓄电站远，可向路过车辆要求，购买掉换一组有电的蓄电池组，再驶往“换蓄电池站”。
电池组的设计采用标准外形(如图5)，无论放在任何车辆都适用。电池组内由70颗镍镉蓄电池构成，每颗额定电压1.2伏，额定电流时间7安培小时的规格，串联使用。即每一蓄电池组的额定电压是84伏，额定电流时间是7安培小时。外包装采用非导电材料，装有挽手，轴承。还装有黄色指示灯，绿色指示灯和测试开关。若要知道电池组内的储电状况，按动测试开关，绿灯亮表示电池组有电，若黄灯亮表示低电，若所有灯不亮表示电池组需要维修。设计电子线路可达到上述目的。
“换蓄电池站”的运作(如图6)，充电器放在站内，正在为后备蓄电池组充电，一些已充满电的蓄电池组，随时替换到驶入的电动车内，换下无电的蓄电池组。尤如现在的加油站。充电器内，红灯亮时正在充电，绿灯亮时已经充满电。采用电子机械手及电动输送带，可减轻工人的劳动强度。将低电电池充满电备用，随时再替换到电动车内。取代加油站。目的是延续行车距离，打破行车距离受电池容量的限制。车内动力采用直流电动机，当落斜坡或刹车时，将车上的惯性动能转化成电能再充到电池组中。
6，
图1，蓄电池组独立分组供电。车内蓄电池组标准化及可更换。其中1--蓄电池组甲。
2--蓄电池组乙。
3--蓄电池组丙。
图2，换蓄电池站代替加油站。其中1--车内表板指示灯。
2--绿色指示灯。
3--黄色指示灯。
4--换蓄电池站A。
5--换蓄电池站B。
图3，在家或停车场充电。其中1--车内电线。
2--绿色指示灯。
3--红色指示灯。
4--市电，中国用的交流电是220伏或外国用的110伏。
图4，特殊情况，途中所有蓄电池组无电的应急方法。其中1--蓄电池无电的甲电动车。
2--正常的乙电动车。
3--无电的蓄电池组。
4--电的蓄电池组。
图5，蓄电池组的内部结构。其中1--输出端子。
2--保险丝。
3--绿色指示灯。
4--黄色指示灯。
5--测试开关。
6--蓄电池组内的镍镉蓄电池，合共70颗，每颗1.2伏，7安培小时。
图6，换蓄电池站的运作。其中1--充电器，由一组或多组一齐充电。
2--蓄电池组正在充电。
3--低电的蓄电池组等待充电。
4--已充满电的蓄电池组。
5--正在更换蓄电池组的电动车。
权利要求
1，供电动车用的“换蓄电池站”。其特征是更换充满电的蓄电池组，延续行车距离。
2，电动车内电池分组独立充电及供电方法。其特征是只有一组蓄电池供电，其余蓄电池组处在备用状态。
全文摘要
本发明的分体电池电动车采用分体蓄电池组独立供电,既可在固定地点充电,又可在路途上的“换蓄电池站”更换充满电的电池组,更可在紧急时与其他车辆掉换一组蓄电池组。与传统的电动车比较,行走距离不受充电时间限制,可连续行走无限长的路程。
文档编号B60L11/18GK1365904SQ0110141
公开日2002年8月28日 申请日期2001年1月13日 优先权日2001年1月13日
发明者林冠超 申请人:林冠超