专利名称：不充气内胎的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车轮上的内胎，具体涉及不充气内胎。
背景技术：
目前，通用的汽车内胎均采用橡胶材料制成，通过气门嘴将压缩空气灌入其中。充气内胎极易受各种原因的影响而导致损坏或者爆裂，如气压过高，会加速胎面磨损或爆胎；气压过低，会产生裂纹，影响使用寿命，增加油耗，影响车速。金属钉、片和石块等也往往刺破内胎而爆裂，影响行车安全；修补和换内胎则增加了架驶人员的劳动强度。
中国专利CN2098400公开了一种不怕戳、不充气内胎，它由橡胶制成，内胎中间有两条对称的孔道，壁厚在0.4-0.8cm之间，内胎为断开形，有两个端点，必须安装在特制的深槽轮辋内，由于该内胎不是一个整体，所以仅适用于自行车和小型车辆。CN2335807公开了另一种结构不充气内胎，它由外圈、内圈、横圈压力柱组成一个结构式圆形构造体，压力由外圈通过横圈压力柱传输到内圈，该内胎由于存在横圈压力柱，因此，在运行感觉上没有充气内胎那样平稳。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种不充气内胎，它为整体结构，不怕戳、不爆胎，且在车辆运行时感觉平稳。
为解决上述技术问题，本发明的不充气内胎采用的技术方案是这样的它在外环形空心套内还套有内环形空心套，两环形空心套的内缘连接为整体。
上述两环形空心套的内缘外形与轮辋的外缘匹配。
上述两环形空心套的两侧壁厚大于与路面接触的壁厚。
上述内胎由聚酰胺树脂制造。
由于不充气内胎采用两个连体的环形空心套结构，外面的环形套受力，里面的环形套起保险作用，且材质由软橡胶改为硬塑料(聚酰胺树脂)，因此，它不在乎任何硬物顶压和碰撞，运行平稳，杜绝了因爆胎而引起的行车事故和停车、修理或者换胎引起的经济损失，免除了备用胎和备胎升降机构，降低了生产成本，减轻了车身重量。这种结构的不充气内胎不仅适用汽车等机动车，也适用于自行车等非机动车。
图1是本发明不充气内胎的示意图；
图2是图1沿A--A线的剖视图。
具体实施例方式由图1、图2可见，本发明的不充气内胎由外环形空心套1和内环形空心套2组成，内环形空心套2套在外环形空心套1里面，起保险作用，两环形套的内缘3连接为整体，内缘3与轮辋接触，外形与轮辋的外缘匹配。作为汽车内胎时，它的形状是一环形平面，两环形空心套两侧的壁厚可以大于与路面接触的壁厚，具体厚度视不同车辆而定；作为自行车内胎时，它的形状是一环形弧面。
本发明的不充气内胎由聚酰胺树脂制造。聚酰胺树脂具有高强度、高刚度、高柔韧性等特点，采用常用的增强剂如玻璃纤维、碳纤维等增强后，其拉绅强度、弯曲强度、冲击强度等均比纯树脂提高两倍以上。不充气内胎可采用常规的塑料注射成型工艺加工成型。
对照图2说明本发明的不充气内胎的受力情况。外环形空心套1两边的管壁为支撑面，它的功用是支撑车体，承受汽车的静载荷和汽车行驶时产生的各种动载荷。支撑面较厚，其强度较高，支承在与轮辋的配合面即外缘3上，在承载状态下拱曲变形。与路面的接触面(内胎与路面之间有外胎，下面不再说明)较窄，其刚度相应低于支撑面，柔韧性高于支撑面，车轮偶遇外力(如石块、凹坑等)碰撞，便利用弹性，缓和与路面及外力的撞击，改善了汽车行驶的平稳性。空车停车或低速行驶时，支撑面向外轻微拱曲变形，内胎与地面的接触面稍增大，外环形空心套与内环形空心套之间的距离稍缩小；高速行驶时(80km/h)，内胎变形状态减轻。满载状态下停车或低速行驶时，支撑面朝外拱曲程度稍大于空车时的程度，与地面的接触面亦比空车时大，外环形空心套与内环形空心套之间距离进一步缩小；高速行驶时，内胎可恢复至空车低速行驶时的状态。超载时，支撑面严重拱曲，与路面的接触面进一步增大，外环形空心套贴近内环形空心套，内环形空心套亦起支撑作用，防止内胎损坏。
权利要求
1.一种不充气内胎，其特征是它在外环形空心套(1)内还套有内环形空心套(2)，两环形空心套的内缘(3)连接为整体。
2.根据权利要求1所述的不充气内胎，其特征是所述两环形空心套的内缘(3)外形与轮辋的外缘匹配。
3.根据权利要求1所述的不充气内胎，其特征是所述两环形空心套的两侧壁厚大于与路面接触的壁厚。
4.根据权利要求1所述的不充气内胎，其特征是所述内胎由聚酰胺树脂制造。
全文摘要
本发明公开了一种不充气内胎,它在外环形空心套内还套有内环形空心套,两环形空心套的内缘连接为整体,由聚酰胺树脂制造。它不在乎任何硬物顶压和碰撞,运行平稳,杜绝了因爆胎而引起的行车事故和停车、修理或者换胎引起的经济损失,免除了备用胎和备胎升降机构,降低了生产成本,减轻了车身重量。这种结构的不充气内胎不仅适用汽车等机动车,也适用于自行车等非机动车。
文档编号B60C7/00GK1347814SQ0113591
公开日2002年5月8日 申请日期2001年10月18日 优先权日2001年10月18日
发明者赵小林 申请人:赵小林