专利名称：气压控制阀及其刹车制动管路系统的制作方法
技术领域：
本实用新型为阀门技术领域，具体地讲涉及一种气压制动控制阀和利用该阀门作为控制阀门的刹车制动管路系统。
目前，带有挂车的汽车的气压刹车制动管路系统的结构为湿贮气筒(即气源)中的压缩空气经手动阀后，一路进入主车驻车制动气室控制主车的制动器，另一路经双管路挂车制动阀控制挂车的制动器。但由于手动阀的输出气压最大设计量在441-490Kpa之间，而同所控制的挂车实现刹车的双管路挂车制动阀所需的833Kpa明显不能匹配，故带拖挂的汽车在行进过程中经常会产生挂车偷刹(即突然出现刹车现象)和手刹后拖挂刹车闸解除慢的现象。这种现象的经常出现会给司机同志驾车行使造成极大的安全隐患。
本实用新型的目的就是提供一种控制气压和输入、输出气压及刹车的气流气压相匹配的气压控制阀。
本实用新型的第二个目的就是提供一种克服了偷刹和刹车后解除慢缺陷的刹车制动管路系统。
实现本实用新型的目的提出的气压控制阀的技术方案为其结构包括柱形外壳，所述外壳的上端侧开有控制气流的进口，其下端开有被控制气流的进口和出口，所述的外壳内部形成的柱形空腔中有一个可以沿其内壁密封滑动的带台环和活塞杆的继动活塞，该活塞将所述空腔分成密封气室和开放气室两部分，在开放气室的空腔中套有一个带内园台的下端开口的小柱形空腔，在该小柱形的空腔中套装有一个带复位弹簧可以沿其内壁滑动并开启、关闭被控制气流进、出口的柱筒，所述的活塞杆进入小柱形空腔推动柱筒滑动，在开放气室中围绕活塞杆固定有一个密封的活塞隔圈，活塞杆可以密封滑动，在所述的活塞隔圈同活塞台环之间固定有活塞复位弹簧。
另外所述的活塞隔圈上固定“O”形密封圈。
实现本实用新型目的所提出的克服偷刹和刹车解除慢缺陷的刹车制动管路系统的组成为湿贮气筒中的压缩空气分成三路第一路经手动制动阀分别同主车制动气室和气压控制阀门的控制气流进口连通；第二路则同气压控制阀的被控制气流的进口连通，并经气流出口同挂车制动气室连通。
第三路则同制动阀连通后再同挂车制动气室连通控制挂车制动。
本实用新型所提出的气压刹车控制阀及其刹车制动管路系统同现有技术相比具有以下优点由于在气压控制阀的空腔中固定了一个密封隔圈故减少了活塞空腔的体积，使气源的压缩空气进入活塞后气压不会出现因空间的增大而骤减的现象，使输出气压同气源的气压相同；其二，由于在活塞与密封隔圈之间固定有复位弹簧，它能够在切断汽源后使活塞迅速复位，克服了现有技术中仅靠气流气压推动活塞复位慢的问题；其三，由于在刹车制动管路系统中连通有气压控制阀，即由输出最大气压为441～490KPa的手动阀控制气压控制阀的活塞，而气压为883KPa的气源直接经该阀控制需要883KPa气压的挂车刹车制动气室，解决了手刹阀的输出气压同挂车刹车制动室所需气压不匹配的问题，克服了行车过程中存在的偷刹和手刹解除复位慢的缺陷，消除了汽车行进过程中所存在的安全隐患。
以下结合附图和实例对本实用新型所提出的气压控制阀和刹车制动路系统的结构和原理做进一步详细说明
图1气压控制阀的结构图；图2刹车制动管路系统图。
如
图1所示为手动气压刹车控制阀的结构原理图。其结构包括有筒形的外壳1，在该外壳的上端开有一个作为控制气流的进口12，其下端开有由控制气流所控制的压缩气流的进口8和出口14。在该控制阀的柱形内腔的中间固定有一个密封隔圈5，将内腔分成上、下两部分。其中上部分空腔中有一个其活塞杆6可穿过带有起密封作用的O型密封圈17的密封隔圈5滑动的继动活塞2，并在活塞的台环18同隔圈5之间固定有一复位弹簧4，下部分空腔中则套有一个带有内园台16的缸筒13，在该缸筒中套装有一个带档圈9的筒形活塞阀门7，下端固定有密封滑圈10，并且在该密封滑圈和档圈之间安装有一个简形活塞阀门的复位弹簧15。如前所述开在外壳下端的压缩气流的进、出口8、14经该筒形活塞阀门7而连通、切断，即在上部分空腔中的活塞滑动，其活塞杆6的活塞穿过隔圈5顶缸筒的档圈9使其上、下滑动而实现活塞阀门7的开关。
其工作原理为控制气流经其进口12进入空腔的密封气室3中，压缩继动活塞2下移，活塞杆6推动阀门档圈9打开阀门，压缩气流从其进口8进入并经阀门7从其出口14流出。当需切断压缩气流时首先控制气流减压，在活塞复位弹簧4作用下上移，即筒形活塞阀门7在其复位弹簧15作用下也随之上移实现压缩气流的切断，出口14方的高压气流则从简形活塞缸筒的通道11中放出。
如图2所示为采用气压控制阀的汽车刹车管路控制系统，即从输出气压为833KPa的气源20分出三路气流输出管21、22、23，第一路气流输出管21同气压控制阀30的气流入口8连通后，经其出口14同汽车挂车的制动室29连通，而第二路气流输出管22经手动控制阀24后再分出两路，其中之一路气流管26同主车的制动气室25连通，实现对主车车轮的控制；另一路气流管19则同气压控制阀的控制气压进口12连通以实现对第一路气流管21开通关闭的控制以实现挂车的刹车，第三路气流管23同行车制动阀27连通后，再经气流管28同挂车制动气室29；连通用于控气挂车的制动。本汽车刹车管路控制系统可以使产生833KPa的气流的湿贮气筒经最大输出气压为441～490KPa的手刹阀控制控制直接同需要833KPa压力的挂车制动阀的连通，克服了现有采用双管路挂车制动阀的汽车制动管路经常因输出气压仅为441～490KPa而同需要833KPa压力的挂车制动阀不配匹，易造成行车过程中常出现偷刹和手刹解除慢的不安全隐患的问题。在该汽车刹车管路控制系统中，脚刹(行车制动)和手刹(驻车制动)分开各用一条管路，一旦行车制动失灵，可按动驻车制动即可控制挂车，从而增加了行车的安全性。
权利要求1.一种气压控制阀，其结构包括有柱形外壳，所述外壳的上端侧开有控制气流的进口，其下端开有被控制气流的进口和出口，所述的外壳内部形成的柱形空腔中有一个可以沿其内壁密封滑动的带台环和活塞杆的继动活塞，该活塞将所述空腔分成密封气室和开放气室两部分，在开放气室的空腔中套有一个带内园台的下端开口的小柱形空腔，在该小柱形的空腔中套装有一个带复位弹簧可以沿其内壁滑动并开启、关闭被控制气流进、出口的柱筒，所述的活塞杆进入小柱形空腔推动柱筒滑动，其特征为在开放气室中围绕活塞杆固定有一个密封的活塞隔圈，活塞杆可以密封滑动，在所述的活塞隔圈同活塞台环之间固定有活塞复位弹簧。
2.如权利要求1所述的一种气压控制阀，其特征在所述的活塞隔圈上固定“O”形密封圈。
3.利用权利要求1所述的气压控制阀的刹车制动管路系统，其特征为湿贮气筒中的压缩空气分成三路第一路经手动制动阀分别同主车制动气室和气压控制阀门的控制气流进口连通；第二路则同气压控制阀的被控制气流的进口连通，并经气流出口同挂车制动气室连通。第三路则同制动阀连通后再同挂车制动气室连通控制挂车制动。
专利摘要本实用新型属于阀门技术领域,公开了一种气压制动阀结构和利用该阀的刹车制动管路系统。其主要技术特征包括有壳体、壳体内柱形空腔、带活塞杆的活塞及复位弹簧、控制及被控制气流的进、出口、活塞阀门及密封隔圈组成的气压制动阀和由湿贮气筒、手动阀、气压控制阀组成的刹车制动管路。解决了目前因手动阀及挂车制动阀气流气压不匹配而引起的车辆行进过程中出现的偷刹车和刹车解除恢复慢的问题,消除了安全隐患。
文档编号B60T15/18GK2456982SQ0120009
公开日2001年10月31日 申请日期2001年1月8日 优先权日2001年1月8日
发明者李彦波 申请人:李彦波