专利名称：带can通信的汽车智能仪表系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车电子技术领域，特别涉及一种汽车智能仪表系统。
背景技术：
当前汽车上普遍采用的仪表为组合式仪表，各种运行工况信号(如车速、发动机转速)和警示信号(如发动机故障)由传感器通过线束直接送到组合仪表和其它需要该信号的模块。这种仪表线束较多，显示内容单一，难以满足现代汽车复杂运行工况的要求，所以各汽车厂商和大专院所竟相研制各种新型的汽车仪表。为了适应当今汽车发展的潮流、开发一种新型的汽车智能仪表系统成为必然。
发明内容
为了解决现有的汽车组合式仪表线束较多，显示内容单一，难以满足现代汽车复杂运行工况要求的问题，本实用新型提出带CAN通信的汽车智能仪表系统，该汽车智能仪表系统是在现有组合式仪表的基础上引入了单片机系统、CAN总线、液晶显示系统，单片机系统通过其信号输出端口分别与组合式仪表、液晶显示系统连接，单片机系统的信号输入端口通过CAN控制器与CAN总线连接，单片机系统中引入了嵌入式实时操作系统。
所述带CAN通信的汽车智能仪表系统，其微处理器通过CAN总线与其它主要汽车电子控制单元通信，接收汽车运行时的各种信号，经过处理后，送到液晶显示系统或组合仪表；与整车运行关系不大的信号通过直通信号线与组合仪表连接，从而显示汽车运行时的各种状况。本实用新型的特点如下保留了传统组合仪表，适应大多数司机看传统仪表的习惯；引入了CAN总线通信，大大减少了直通信号线；液晶显示系统能实时显示汽车运行时的故障信号，司机对汽车运行时的状态一目了然；引入嵌入式实时操作系统作为系统运行的平台，保证各种运行状态显示的实时性。本智能仪表系统主要适用于电动汽车、混合动力汽车，也可以适用于其它的车辆。
图1是本实用新型的结构原理示意图。
具体实施方式
如图1所示的汽车智能仪表系统，主要包括一个带有嵌入式实时操作系统的单片机系统、液晶显示系统、CAN总线、组合仪表。单片机系统通过其一信号输出端口与液晶显示系统连接，通过其它信号输出端口、经过光电隔离与组合仪表连接，输出车速、发动机转速与警示信号，单片机系统的信号输入端口通过CAN控制器与CAN总线连接，单片机系统是16位的。液晶显示系统采用异或技术。
其工作原理如下首先通过电源系统给单片机系统、液晶显示系统供电，CAN控制器与CAN总线连接，接收其它主要汽车电子控制单元发送来的信息；再将与整车运行关系不大的信号通过直通信号线与组合仪表连接，更新汽车运行的状态参数；CAN总线接收到的车速、发动机转速由单片机转换成PWM信号、经过放大输出到电子式车速里程表和发动机转速表；CAN总线接收到的警示信号经过光电隔离、输出到组合仪表。
液晶显示系统采用异或技术、能实时显示汽车运行时的能量流动关系，实时显示汽车运行时的各种故障。单片机系统在嵌入式实时操作系统下运行。
权利要求1.带CAN通信的汽车智能仪表系统，该汽车智能仪表系统是在现有组合式仪表的基础上引入了单片机系统、CAN总线、液晶显示系统，其特征在于单片机系统通过其信号输出端口分别与组合式仪表、液晶显示系统连接，单片机系统的信号输入端口通过CAN控制器与CAN总线连接，单片机系统中引入了嵌入式实时操作系统。
专利摘要本实用新型提出了带CAN通信的汽车智能仪表系统，它是在传统组合式仪表的基础上引入了单片机系统、CAN总线、液晶显示系统，单片机系统通过其信号输出端口分别与组合式仪表、液晶显示系统连接，单片机系统的信号输入端口通过CAN控制器与CAN总线连接，微处理器中引入了嵌入式实时操作系统。所述汽车智能仪表系统，其微处理器通过CAN总线与其它主要汽车电子控制单元通信，接收各种信号，经过处理后，送到液晶显示系统或组合仪表；与整车运行关系不大的信号通过直通信号线与组合仪表连接，解决了现有的汽车组合式仪表线束较多，不能满足现代汽车复杂运行工况要求的问题。其适用于电动汽车、混合动力汽车及其它的车辆。
文档编号B60R16/02GK2652723SQ20032011545
公开日2004年11月3日 申请日期2003年10月13日 优先权日2003年10月13日
发明者许美坤, 何海, 刘转民 申请人:东风电动车辆股份有限公司