专利名称：电动车用串激调速装置的制作方法
技术领域：
本实用新型提出一种电动车用串激调速装置，主要用于电动车上，解决电动车的驱动转矩变化的技术。
我们知道车辆在道路上行驶其阻力矩的变化是很大的，在起动、加速、爬坡、重载时要求有较大的力矩，而在平路、轻载时要求力矩较小，内燃机车通常采用变速箱变速来解决矛盾，但在小型电动车上采用变速箱一是提高了整车制造成本，二是降低了传递效率，三是增加了操作难度。现有各种小型电动车的驱动电机大多采用永磁电动机作为驱动动力，永磁电动机的优点是结构简单、效率较高，其缺点是激磁磁动势是恒定的，不能适应电动车对转矩的要求。因此有的电动车采用串激电动机，串激电动机的激磁磁场可随着负载力矩的增加而适当增加，其输出力矩的范围比永磁电动机要大，但仍不能完全满足电动车的行驶要求，在重载与爬坡时往往造成电动机过热，甚至烧坏电动机。
本实用新型的目的是提供一种电动车用串激调速装置，可以不需要变速箱而大幅度地提高电动车的转矩。
本实用新型的目的是这样实现的，串激绕组由线圈A(5)与线圈B(6)二个线圈组成，各线圈A互相串联，各线圈B互相串联，然后二组线圈再串联，线圈A串联后的另一端接电源，线圈B串联后的另一端接电枢，线圈B串联后的两端接有转换开关1(8)；串激绕组可以是二对、三对或四对；串激绕组也可由线圈A(5)、线图B(6)、线图C(7)三个线圈组成，线圈B串联后的两端接有转换开关1(8)，线圈C串联后的两端接有转换开关2(9)。可用继电器的一组触点(11)接在原转换开关位置，继电器线圈(10)与转换开关串联后接在电源与电源开关之间。
由于采用了上述方案，与现有技术相比有以下特点不需要变速箱就可以方便地调整电动机的转矩，降低了整车制造成本，提高了传递效率，方便了操纵人员。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是一对串激绕组二线圈的结构示意图；图2是一对串激绕组二线圈的电路接线图；图3是二对串激绕组二线圈的结构示意图；图4是二对串激绕组二线圈的电路接线图；图5是一对串激绕组三线圈的电路接线图；图6是用继电器触点取代转换开关的电路接线图；在图中(1)是电枢，(2)是串激绕组，(3)是电源开关，(4)是电源，(5)是线圈A，(6)是线圈B，(7)是线圈C，(8)是转换开关1，(9)是转换开关2，(10)是继电器线圈，(11)是继电器触点。
在
图1中，电动机有一对串激绕组，极性分别是N与S，每个串激绕组由线圈A与线圈B组成，二只线圈A串联，二只线圈B串联，然后二组线圈再串联，串联时要注意联线方向，保证通电后二个串激绕组分别产生N与S极性，线圈A串联后的另一端接电源，线圈B串联后的另一端接电枢，在线圈B串联后的两端接有转换开关1。图2是
图1结构的电路接线图，在图中可以清楚地了解工作原理，当合上电源开关(3)时，电流由电源(4)正极流经二只线圈B(6)、二只线圈A(5)、电枢(1)、电源开关(3)流回电源负级，在这种工况下，线圈A与线圈B中都有电流流过，能产生较高的磁场，此时电动机输出的转矩较大转速较低，符合电动车重载与上坡的要求。当合上转换开关(8)时，短路了线圈B，因此只有线圈A中有电流流过，产生的磁场较低，此时电动车输出的转矩较小而转速较高，符合电动车轻载、平路的要求。
在图3与图4中电动机有二对串激绕组，其工作原理同
图1与图2，只是在接线时要注意串激绕组的极性应是N极与S极交替排列，根据电动机设计要求串激绕组也可以是三对、四对，但其工作原理都是一样的。
在图5中每个串激绕组由线圈A、线圈B、线圈C组成，各线圈A互相串联，各线圈B互相串联，各线圈C互相串联，然后三组线圈再互相串联，线圈A串联后的另一端接电源，线圈C串联后的另一端接电枢，线圈B串联后的两端接有转换开关1，线圈C串联后的两端接有转换开关2。正常工作时线圈A、线圈B、线圈C中都有电流流过，能产生最高的磁场，此时电动机输出的转矩最大转速最低；当合上转换开关9时，短路了线圈C，因此只有线圈A、线圈B中有电流流过，产生的磁场则较低，此时电动车输出的转矩较小而转速较高；当同时合上转换开关8与9时，短路了线圈B与C，因此只有线圈A中有电流流过，产生的磁场最低，此时电动车输出的转矩最小而转速最高，这种方案可以使电动机输出的转矩与转速变化较为平滑，适当地改变线圈B、线圈C的匝数可产生4种不同的转矩与转速。
在图6的方案中，用继电器的一组触点(11)接在原转换开关位置，继电器线圈(10)与转换开关(8)串联后接在电源与电源开关之间，这样继电器可安装在电机旁，通过细导线接到转换开关与继电器线圈，便于远距离操作与自动控制，图5中结构也可以用本方案来解决，只是需要二只继电器。
权利要求1电动车用串激调速装置，由电枢(1)、一对串激绕组(2)、电源开关(3)、电源(4)、转换开关(8)组成，其特征是串激绕组由线圈A(5)与线图B(6)二个线圈组成，各线圈A互相串联，各线圈B互相串联，然后二组线圈再串联，线圈A串联后的另一端接电源，线圈B串联后的另一端接电枢，线圈B串联后的两端接有转换开关1(8)。
2根据权利要求1所述的电动车用串激调速装置，其特征是串激绕组可以是二对、三对或四对。
3根据权利要求1所述的电动车用串激调速装置，其特征是串激绕组由线圈A(5)、线图B(6)、线图C(7)三个线圈组成，各线圈A互相串联，各线圈B互相串联，各线圈C互相串联，然后三组线圈再互相串联，线圈A串联后的另一端接电源，线圈C串联后的另一端接电枢，线圈B串联后的两端接有转换开关1(8)，线圈C串联后的两端接有转换开关2(9)。
4根据权利要求1所述的电动车用串激调速装置，其特征是用继电器触点(11)接在原转换开关位置，继电器线圈(10)与转换开关串联后接在电源与电源开关之间。
专利摘要本实用新型提出一种电动车用串激调速装置，主要用于电动车上，可以不需要变速箱而大幅度地提高电动车的转矩。其特征是每个串激绕组由多个线圈组成，按组分别串联起来，然后再全部串联起来，通过转换开关可以短路部分线圈组，从而降低磁场强度，达到改变转速与转矩的目的，实现了不需要变速箱就可以方便地调整电动机的转矩，降低了整车制造成本，提高了传递效率，方便了操纵人员。
文档编号B60L15/20GK2666726SQ200320123358
公开日2004年12月29日 申请日期2003年12月19日 优先权日2003年12月19日
发明者向可为 申请人:向可为