专利名称：电动车的驻煞装置的制作方法
技术领域：
本实用新型是有关于一种电动车的驻煞装置，尤指一种可以对电动车进行手动煞车防止滑动的煞车装置。
背景技术：
查电动车一般用作为老年或幼孩的代步或游戏用途，为兼固简单操作及安全性，其基本上采电动马达驱动，并仅设有一油门踏板，当踩踏油门踏板即令马达驱转使车体前进，而电动车的煞停则是当松释油门踏板即令马达断电停止驱动并利用其内齿轮差动阻止电动车的继续前行。
该类电动车的煞停装置是利用马达及差速齿轮来达成车辆的简易煞停，但是当电动车停于斜坡时，其承载重量大于差速齿轮的牵制力或斜坡过于坡陡时，该马达及差速齿轮便无法达成电动车的煞停阻止其下滑趋势，而容易发生危险意外的事情。
本实用新型的目的即是设计一种煞车装置，可对电动车达到安全的煞停功能，并可于煞车同时，确实对电动车的启动电源系统作第二次断电，防止意外启动。
发明内容
本实用新型是提供一种电动车的驻煞装置，包括有一固定架，是呈垂立ㄇ状框体，固定于电动车上，框体内凹面且设一具有第一及第二定位孔的定位板，框体两旁侧则贯设有一穿孔及一贯孔；及一煞掣杆，穿设于该固定架的穿孔位置，于其杆体中央设有一牵动板，杆体两端且各设有一煞掣块；及一转动杆，是一中空套杆体，内置一压缩弹簧，其杆体一端横设一转轴杆，将其装置于该固定架的贯孔位置而可转动，又杆体另端下方位置设一横杆以连接一可旋动的连接板，该连接板并以轴接元件与煞掣杆的牵动板连接；及一控制拉杆，是穿设于该掣拉杆的中空套杆体及一压缩弹簧位置，于其杆体一端凸伸出套杆体以旋接一拉头，另一端则亦凸伸出一插端，其可插置于固定架定位板的第一或第二定位孔的其一位置。
藉由以上构件组合，以拉头将控制拉杆拉出使其插端脱离固定架定位板的第一定位孔，续向上扳动使转动杆因此以其转轴杆为轴线转动，并以横杆连动连接板以牵动煞掣杆的牵动板令煞掣杆转动使掣压块压制于电动车轮，再放松拉头藉由压缩弹簧的回复张力使控制拉杆的插端插位于固定架上一定位板的第二定位孔而完成煞车动作。
图1是本实用新型的立体分解图。
图2是本实用新型的组合外观图。
图3～图5是本实用新型煞车动作图。
图6是本实用新型捺压开关设置位置图。
符号说明10 固定架11 固定板12 定位板121 第一定位孔122 第二定位孔13 穿孔 14 贯孔20 煞掣杆21 牵动板22 掣压块30 转动杆31 压缩弹簧32 转轴杆33 横杆34 连接板35 螺丝40 控制拉杆 41 拉头42 插端 50 捺压开关具体实施方式
请参阅图1，是为本实用新型的立体分解图，本实用新型是提供一种电动车的煞车装置，其主要是由一固定架10、一煞掣杆20、一转动杆30、一控制拉杆40所组成；其中，固定架10是呈垂立ㄇ状框体结构，于其框体开口端向外弯折成固定板11，该固定板11上并设有数个圆孔，又于其框体内凹面且设一具有第一定位孔121及第二定位孔122的定位板12，另于该固定架10框体两旁侧贯设有一穿孔13及一贯孔14；及一煞掣杆20，于其杆体中央设有一牵动板21，杆体两端且各设有一煞掣块22；及一转动杆30，是一中空套杆体，可内置一压缩弹簧31，其杆体一端横设一转轴杆32，又杆体另端下方位置设一横杆33以连接一可旋动的连接板34；及一控制拉杆40，是穿设于该转动杆30的中空套杆体及一压缩弹簧31内，于其杆体一端凸伸出套杆体以旋接一拉头41，另一端则亦凸伸出一插端42，藉此组成一电动车的煞车装置。
本实用新型的组合，是先将固定架10以螺栓等锁固结合元件穿设其固定板11上的数个圆孔，装置于电动车的车体预定位置上；令煞掣杆20穿设于固定架10的穿孔13位置，并使杆体两端的掣压块22得相对并近接于电动车的左、右轮胎位置；将转动杆30装置于固定架10的贯孔14位置而可转动，藉由杆体另端下方位置所设的一横杆33以连接一可旋动的连接板34，该连接板34并以螺丝35或铆钉、销杆等轴接元件与煞掣杆20的牵动板21连接；而后将控制拉杆40，穿设于该转动杆30的中空套杆体及一压缩弹簧31位置，于其杆体一端凸伸出套杆体以旋接一拉头41，另一端则亦凸伸出一插端42，其可插置于固定架10定位板12的第一定位孔121或第二定位孔122的其一位置，使如图二所示的组合完成状态。
本实用新型的煞车与释放动作是藉由拉头41将控制拉杆40拉出于转动杆30并使其插端42得脱离于固定架10定位板12的第一定位孔121或第二定位孔122，并同步扳动转动杆30进而牵动煞掣杆20而控制煞掣杆20的掣压块22得否压制电动车轮胎而完成其对电动车的煞车与释放动作，其详细煞车动作1.如图3中的箭头方向所示(图中的框围区内即为本实用新型的煞车装置)，以拉头41将控制拉杆40拉出于转动杆32并使其插端42脱离固定架10定位板12的第一定位孔121。
2.如图4中的箭头方向所示，将转动杆30向上扳动使其得以转轴杆32为轴线转动，并藉由横杆33连动连接板34以牵动煞掣杆20的牵动板21令煞掣杆20转动使掣压块22压制于电动车的车轮60。
3.如图5所示，放松拉头41，藉由压缩弹簧31的回复张力使控制拉杆40的插端42插位于固定架10定位板12的第二定位孔122而完成煞车动作。
其解除煞车，则如上所述反序动作及完成解除的动作。
参阅图6，为了防制使用者于完成电动车煞车后，忘了同时将电动车熄火，或于熄火驻车完成后又因操作不慎启动车辆电门开关而有引发车辆意外爆冲之虞，故乃于固定架10的框体内侧设一捺压开关50，该捺压开关50可对电动车的启动电路作第二次的确保断电，其开启与关闭是受控于转动杆30上的一横杆33控制，当电动车于停止行进并熄火后执行手动煞车而将转动杆30向上扳转时，其横杆33可恰好压触到捺压开关50而对该车辆的启动电源作第二次的安全断电，使车辆因此得确保不会移动或因操作不慎启动电源而发生爆冲的可能，直至当解除煞车，其横杆33方可再度压触到捺压开关50而解除电动车的第二次保护断电，此时电动车的启动电源方得有效启动。
以上所揭示的，仅为所举较佳的实施例子，举凡利用实用新型的局部变更或修饰而源于本实用新型的技术思想者且为熟知该项技艺人士所易于推知，仍不脱本实用新型专利范畴内。
权利要求1.一种电动车的驻煞装置，其特征在于包括一固定架，是呈垂立ㄇ状框体，框体开口端向外弯折成固定板，固定于电动车上，框体内凹面且设一具有第一及第二定位孔的定位板，框体两旁侧则贯设有一穿孔及一贯孔；一煞掣杆，穿设于该固定架的穿孔位置，于其杆体中央设有一牵动板，杆体两端且各设有一煞掣块；一转动杆，是一中空套杆体，内置一压缩弹簧，其杆体一端横设一转轴杆，将其装置于该固定架的贯孔位置而可转动，又杆体另端下方位置设一横杆以连接一可旋动的连接板，该连接板并以轴接元件与煞掣杆的牵动板连接；一控制拉杆，是穿设于该掣拉杆的中空套杆体及一压缩弹簧位置，于其杆体一端凸伸出套杆体以旋接一拉头，另一端则亦凸伸出一插端，其可插置于固定架定位板的第一或第二定位孔的其一位置；藉由以上构件组合，以拉头将控制拉杆拉出使其插端脱离固定架定位板的第一定位孔，续向上扳动使转动杆因此以其转轴杆为轴线转动，并以横杆连动连接板以牵动煞掣杆的牵动板令煞掣杆转动使掣压块压制于电动车轮，再放松拉头藉由压缩弹簧的回复张力使控制拉杆的插端插位于固定架上一定位板的第二定位孔而完成煞车动作。
2.如权利要求1所述的电动车的驻煞装置，其特征在于其中该固定架的框体内侧设有一捺压开关，该捺压开关可对电动车的启动电路作第二次的确保断电，其开启与关闭是受控于转动杆上的一横杆控制，当电动车于停止行进并熄火后执行手动煞车而将转动杆向上扳转时，其横杆可恰好压触到捺压开关而对该车辆的启动电源作第二次的安全断电，使车辆因此得确保不会移动或因操作不慎启动电源而发生爆冲的可能，直至当解除煞车，其横杆方可再度压触到捺压开关而解除电动车的第二次保护断电，此时电动车的启动电源方得有效启动。
专利摘要一种电动车的驻煞装置，其可使电动车于驻停时能确实达到车体不滑动的安全驻停功能，并于驻煞停车同时能将该车辆的启动电源系统作第二道的断电，防止人员于该车辆驻停时未熄火而造成意外爆冲的事情；其主要是由一装置于电动车体上的固定架、煞掣杆、转动杆、控制拉杆所组成，其中固定架是固设于电动车的车体，于其框体内凹面且设一具有第一及第二定位孔的定位板；藉由以上构件组合，煞车与释放动作是藉由控制拉杆拉出于转动杆并使控制拉杆的插端得脱离于固定架定位板的第一定位孔或第二定位孔，并同步扳动转动杆进而牵动煞掣杆而控制煞掣杆的掣压块得否压制电动车轮胎而完成其对电动车的煞车与释放动作。
文档编号B60T1/00GK2706375SQ20042005911
公开日2005年6月29日 申请日期2004年5月27日 优先权日2004年5月27日
发明者张凤珠 申请人:建迪企业股份有限公司