专利名称：一种汽车底盘双横臂式独立悬架的上摆臂总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车底盘的上摆臂总成，具体涉及一种乘用车底盘独立悬架的上摆臂总成。
背景技术：
汽车悬架作为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，包含着多种力的合作，决定着整车的稳定性、舒适性和安全性，是现代整车十分关键的部件之一。尤其随着现代社会人们生活水平的不断提高，大家越来越注重整车的舒适性。目前所见到的独立悬架形式多样，采用双横臂式独立悬架的上摆臂基本上采用的是整体式橡胶衬套结构，该结构由于衬套受力复杂，导致寿命低，且提高了整个悬架的刚度增大，使整车的平顺性降低，破坏了整车舒适性，且噪音较大。
实用新型内容针对现有技术的不足，本实用新型设计出了能提高悬架的刚度，并提高整车平顺性和舒适性，且减小噪音的双横臂式独立悬架的上摆臂总成。
本实用新型是通过以下技术方案实现的一种汽车底盘双横臂式独立悬架的上摆臂总成，包括有叉形摆臂和上摆臂固定轴，上摆臂固定轴的两端分别装入叉形摆臂的两端，其特征在于叉形摆臂两端分别套有金属橡胶硫化衬套，四个塑料隔套分别两两相对套在上摆臂固定轴两端的外部，塑料隔套位于金属橡胶硫化衬套和上摆臂固定轴之间。
套于一端上摆臂固定轴上，两两相对的塑料隔套之间留有间隙。
金属橡胶硫化衬套用800-1300kg的力压入叉形摆臂的两端外部，四个塑料隔套分别用100-200kg的力两两压入上摆臂固定轴的两端外部。
在塑料隔套外侧，上摆臂固定轴的两端分别套有带止口的垫片，垫片外侧，上摆臂固定轴的两端分别套有螺母。
本实用新型的有益效果在于在保证独立悬架可靠性的要求下，不但降低了悬架运动时的扭转刚度，提高了悬架及整车的舒适性，而且有效的降低了悬架运动时的噪音。同时本实用新型将以往的整体式橡胶衬套结构改为分体式衬套结构，便于装配和维修，延长上摆臂的使用寿命。
附图为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
实施例1乘用车底盘双横臂式独立悬架的上摆臂总成，包括有叉形摆臂1和上摆臂固定轴2，上摆臂固定轴2的两端分别装入叉形摆臂1的两端。叉形摆臂1两端分别套有金属橡胶硫化衬套4，金属橡胶硫化衬套4用800kg的力压入叉形摆臂1的两端外部。四个塑料隔套3分别两两相对套在上摆臂固定轴2两端的外部，四个塑料隔套3分别用100kg的力两两压入上摆臂固定轴的两端外部，两两相对的塑料隔套3之间留有间隙。塑料隔套3位于金属橡胶硫化衬套4和上摆臂固定轴2之间。
实施例2乘用车底盘双横臂式独立悬架的上摆臂总成，包括有叉形摆臂1和上摆臂固定轴2，上摆臂固定轴2的两端分别装入叉形摆臂1的两端。叉形摆臂1两端分别套有金属橡胶硫化衬套4，金属橡胶硫化衬套4用1300kg的力压入叉形摆臂1的两端外部。四个塑料隔套3分别两两相对套在上摆臂固定轴2两端的外部，四个塑料隔套3分别用200kg的力两两压入上摆臂固定轴的两端外部，两两相对的塑料隔套3之间留有间隙。塑料隔套3位于金属橡胶硫化衬套4和上摆臂固定轴2之间。
权利要求1.一种汽车底盘双横臂式独立悬架的上摆臂总成，包括有叉形摆臂和上摆臂固定轴，上摆臂固定轴的两端分别装入叉形摆臂的两端，其特征在于叉形摆臂两端分别套有金属橡胶硫化衬套，四个塑料隔套分别两两相对套在上摆臂固定轴两端的外部，塑料隔套位于金属橡胶硫化衬套和上摆臂固定轴之间。
2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘双横臂式独立悬架的上摆臂总成，其特征在于套于一端上摆臂固定轴上，两两相对的塑料隔套之间留有间隙。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车底盘双横臂式独立悬架的上摆臂总成，其特征在于将金属橡胶硫化衬套用800-1300kg的力压入叉形摆臂的两端外部，四个塑料隔套分别用100-200kg的力两两压入上摆臂固定轴的两端外部。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽车底盘双横臂式独立悬架的上摆臂总成，其特征在于在塑料隔套外侧，上摆臂固定轴的两端分别套有带止口的垫片，垫片外侧，上摆臂固定轴的两端分别套有螺母。
专利摘要一种汽车底盘双横臂式独立悬架的上摆臂总成，包括有叉形摆臂和上摆臂固定轴，上摆臂固定轴的两端分别装入叉形摆臂的两端。叉形摆臂两端分别套有金属橡胶硫化衬套，金属橡胶硫化衬套用1300kg的力压入叉形摆臂的两端外部。四个塑料隔套分别两两相对套在上摆臂固定轴两端的外部，四个塑料隔套分别用200kg的力两两压入上摆臂固定轴的两端外部，两两相对的塑料隔套之间留有间隙。塑料隔套位于金属橡胶硫化衬套和上摆臂固定轴之间。本实用新型能提高悬架的刚度，并提高整车平顺性和舒适性，且减小了噪音。
文档编号B60G7/00GK2747081SQ200420080750
公开日2005年12月21日 申请日期2004年10月30日 优先权日2004年10月30日
发明者任国清, 刘辉, 朱中华, 尹良杰 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司