专利名称：汽车用自行车携行架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车携行架，尤其涉及一种可装设固定于一般轿车、斜背式轿车及厢型车后侧，从而方便携行自行车的汽车用自行车携行架。
背景技术：
由于现代人生活繁忙，所以非常喜欢利用假日与亲友至户外活动，同时，也喜爱携带自行车同行，使在户外时可在大自然中骑乘，为了响应此市场需求，于是近年来市场上出现多种汽车用自行车携行架，以方便使用者将自行车固定于汽车上携行，如附件钧局八十九年四月十一日核准公告第387368号所示的一种常见的习知汽车用自行车携行架，其主要可由第一主体及第二主体所组成，其中第一主体由上背架及支撑杆借助一弹性压片所卡滞结合，而第二主体是以下背架及主轴架由一弹性压片所卡滞结合而成，并将第一主体的支撑杆及第二主体的主轴架枢固，其特征在于下背架的杆部设有数个配合孔，该配合孔是以弹性压片设的凸点相卡滞以达到伸缩。
如上所述的习知结构，虽然具有调整功能，及可活动收折便于收藏及携带，然而，在实际应用时，仍存在以下有待改善的缺点1.该习知结构由第一主体及第二主体所组成，该第一主体的支撑杆与第二主体的主轴架以一轴杆枢固，形成可活动枢转状态，使用时仅以调整杆勾扣于上背架的穿孔固定角度，而将自行车架设于第一主体的支撑杆上，因而支撑强度不佳，并且只能适用于一般轿车，使用范围受到相当大的限制。
2.虽可活动收折，然而其收折后的体积仍嫌太大，因而造成携带及日常收藏在室内或车箱内时仍然很不方便。
3.使用时第一主体及第二主体的杆体直接靠抵于汽车的车身上，因而极易磨损破坏汽车表面的烤漆。
发明内容
本发明人考虑到上述问题，思考着如何作出改进，于是本着锲而不舍的精神与精益求精的目的，积极不断地加以研究改良，并经多方探讨与试作样品试验，及多次修正改良，从而作出了本实用新型。
本实用新型提供一种汽车用自行车携行架，其包含一上支架、一下支架、一承置架及两定位连杆，其中上支架是呈ㄇ字型的中空管体，其两侧管端部各设置一具复数定位凸柱的公枢接座，两侧管上各设有一枢孔及一第一定位孔，两侧管靠近横管处各弯折一角度，横管上套设具平切面的两软性垫套，下支架亦呈ㄇ字型的中空管体，其两侧管端部各设置一具复数定位凹槽的母枢接座，两侧管上各设有一第二定位孔及一第三定位孔，两侧管靠近横管处各弯折一角度，横管上套设具平切面的两软性垫套，承置架同样呈ㄇ字型的中空管体，其两侧管近中段处各设置一锁孔及弯折一角度，而形成一翘起的承置段，另外其两侧管靠近横管处各设置一枢孔，横管上套设一具平切面的软性垫套，定位连杆是呈长条片状体，其一端设置一轴孔，另端设置两定位孔；于是，上支架的公枢接座与下支架的母枢接座利用快拆配合弹簧枢结，形成可活动多段式调整角度，承置架套置于上支架内侧，以锁结组件锁结，形成可活动枢转状，两定位连杆一端枢设于承置架两侧管近中段处，另端依使用需要固定于上支架的第一定位孔或下支架的第二、第三定位孔处，而使承置架固定成适当的角度。
本实用新型的主要目的，在于其上支架与下支架间可活动调整角度，且在调整至适当角度后，借助公枢接座的定位凸柱与母枢接座的定位凹槽契合，配合定位连杆架设于承置架与上支架或下支架间支撑，因而支撑强度佳，且不仅可适用于一般轿车，也可适用于斜背式轿车及厢型车，因而具有较佳的实用性。
本实用新型的次一目的，在于其不仅可活动收折，且收折后的体积小，因而携带及日常收藏在室内或车箱内时更为方便。
本实用新型的另一目的，在于其使用时是以软性垫套的平切面贴抵于车身上，因而可避免破坏汽车表面的烤漆，且可得到较佳的稳固性。
本实用新型的又一目的，在于其除可装设于汽车上使用外，也可固定于墙壁上，而供自行车承置悬吊。
图1为本实用新型的立体分解图。
图2为本实用新型的立体组合图。
图3为本实用新型组装于一般轿车上使用的侧视图。
图4为本实用新型组装于一般轿车的实施立体图。
图5为本实用新型的枢转调整动作示意图。
图6为本实用新型组装于斜背式轿车上使用的侧视图。
图7为本实用新型组装于厢型车上使用的侧视图。
图8为本实用新型吊挂于墙壁上使用的侧视图。
图9为本实用新型收折状态的侧视图。
主要组件符号说明10上支架 11公枢接座111穿孔 112定位凸柱12枢孔 13第一定位孔14垫套 141平切面20上支架 21母枢接座211穿孔 212定位凹槽22第二定位孔 23第三定位孔24垫套 241平切面30承置架 31锁孔32承置段 33胶套34枢孔 35垫套351平切面40定位连杆41锁孔 42定位孔
50弹簧 60快拆70自行车具体实施方式
下面，结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细说明如图1本实用新型的立体分解图所示，其包含一上支架10、一下支架20、一承置架30及两定位连杆40，其中上支架10是呈ㄇ字型的中空管体，其两侧管端部各设置一公枢接座11，该公枢接座11上贯设有一阶状穿孔111，一侧面于阶状穿孔111周围设置四定位凸柱112，另其两侧管近中段处各设置一枢孔12，且在枢孔12与公枢接座11间各设置一第一定位孔13，又其两侧管靠近横管处各弯折一角度，该角度以十度为较佳，横管上套设可活动旋转的两软性橡胶垫套14，垫套14一侧缘设有一平切面141，下支架20也是呈ㄇ字型的中空管体，其两侧管端部各设置一母枢接座21，该母枢接座21上贯设有一阶状穿孔211，一侧面在阶状穿孔211周围设置八定位凹槽212，另其两侧管近中段处各设置一第二定位孔22，第二定位孔22与母枢接座21间各设置一第三定位孔23，又其两侧管靠近横管处各弯折一角度，该角度以二十度为较佳，横管上套设可活动旋转的两软性橡胶垫套24，垫套24一侧缘设有一平切面241，承置架30同样呈ㄇ字型的中空管体，其两侧管近中段处各设置一锁孔31及弯折一角度，该角度以十五度为较佳，而形成一翘起的承置段32，承置段32外缘套设一表面具复数凸起环圈的胶套33，另其两侧管靠近横管处各设置一枢孔34，横管上套设一可活动旋转的软性橡胶垫套35，垫套35一侧缘设有一平切面351，定位连杆40是呈长条片状体，其一端设置一锁孔41，另端设置两定位孔42。
组合时(请配合参阅图2本实用新型的立体组合图)，上支架10的两公枢接座11与下支架20的两母枢接座21对合，且在公枢接座11的阶状穿孔111与母枢接座21的阶状穿孔211间套设一弹簧50，而以快拆60穿过公、母枢接座11、21的阶状穿孔111、211及弹簧50枢结并扳转迫紧，使公枢接座11的四定位凸柱112进入母枢接座21对应的四定位凹槽212内契合，形成稳固的定位，承置架30套置于上支架10内侧，以两锁结组件分别先穿过一结合固定带16的束结装置15的锁孔，再穿过上支架10的枢孔12与承置架30的枢孔34锁结，使承置架30与上支架40枢结成可活动枢转状，及使两束结装置15固定于上支架10的两侧管外侧，两定位连杆40一端贴置于承置架30两侧管近中段处外侧，以两锁结组件分别先穿过定位连杆40的锁孔41与承置架30的锁孔31，再穿过一结合固定带37的束结装置36的锁孔锁结，使两定位连杆40枢结于承置架30的两侧管上，及使两束结装置36固定于承置架30的两侧管内侧，又以两锁结组件分别先穿过一结合固定带26的束结装置25的锁孔，再穿过下支架20的第二定位孔22锁结，使两束结装置25固定于下支架10的两侧管外侧，即完成组合。
再如图3本实用新型组装于一般轿车上使用的侧视图及图4本实用新型组装于一般轿车的实施立体图所示，其使用于一般轿车时，如上、下支架10、20非呈九十度状态，则将两快拆60退松(请配合参阅图5本实用新型的枢转调整动作示意图)，使上支架10的公枢接座11与下支架20的母枢接座21间借助弹簧50的弹抵分离形成一间隙，公枢接座11的四定位凸柱112脱离母枢接座21的定位凹槽212，接着将上支架10与下支架20枢转成九十度后重新扳转迫紧快拆60，使公枢接座11的四定位凸柱112重新进入母枢接座21对应的四定位凹槽212内契合，形成稳固的定位，两定位连杆40的定位孔42固定于下支架20第二定位孔22穿设的锁结组件上，使承置架30与上支架10间的角度固定，再将其架设于汽车后侧上，使上支架10的软性垫套14的平切面141抵撑于后行李箱盖上，下支架20的软性垫套24的平切面241抵撑于后保险杆上，并藉由固定带16、26、37末端的勾体勾扣于适当位置固定，则即可将自行车70置于承置架30两侧管的承置段32上绑结固定，则供方便携行自行车70。
另如图6本实用新型组装于斜背式轿车上使用的侧视图所示，其使用于斜背式轿车时，将两定位连杆40的定位孔42脱离下支架20第二定位孔22穿设的锁结组件，及将两快拆60退松使上支架10的公枢接座11与下支架20的母枢接座21间藉由弹簧50的弹抵分离形成一间隙，公枢接座11的四定位凸柱112脱离母枢接座21的定位凹槽212，接着将上支架10与下支架20枢转成一百三十五度后重新扳转迫紧快拆60，使公枢接座11的四定位凸柱112重新进入母枢接座21对应的四定位凹槽212内契合，形成稳固的定位，两定位连杆40的定位孔42以锁结组件固定于下支架20的第三定位孔23处，而使承置架30与上支架10间的角度固定，再将其架设于汽车后侧上，使上支架10及承置架30的软性垫套14、35的平切面141、351抵撑于汽车斜背上，下支架20的软性垫套24的平切面241抵撑于后保险杆上，并藉由固定带16、26、37末端的勾体勾扣于适当位置固定，则即可将自行车70置于承置架30两侧管的承置段32上绑结固定，供方便携行自行车70。
又如图7本实用新型组装于厢型车上使用的侧视图所示，其使用于厢型车时，将两定位连杆40的定位孔42脱离下支架20第三定位孔23穿设的锁结组件，及将两快拆60退松使上支架10的公枢接座11与下支架20的母枢接座21间藉由弹簧50的弹抵分离形成一间隙，公枢接座11的四定位凸柱112脱离母枢接座21的定位凹槽212，接着将上支架10与下支架20枢转成一百八十度后重新扳转迫紧快拆60，使公枢接座11的四定位凸柱112重新进入母枢接座21对应的四定位凹槽212内契合，形成稳固的定位，两定位连杆40的定位孔42以锁结组件固定于上支架10的第一定位孔13处，而使承置架30与上支架10间的角度固定，再将其架设于汽车后侧上，使上支架10及承置架30的软性垫套14、35的平切面141、351抵撑于汽车背面，下支架20的软性垫套24的平切面241抵撑于后保险杆上，并藉由固定带16、26、37末端的勾体勾扣于适当位置固定，则即可将自行车70置于承置架30两侧管的承置段32上绑结固定，供方便携行自行车70。
此状态下亦可吊挂固定于墙壁上(如图8所示)，而供自行车70承置悬吊。
再者如图9本实用新型收折状态的侧视图所示，当携行架拆卸时，可将两定位连杆40的定位孔42脱离上支架10第一定位孔13穿设的锁结组件，承置架30枢转呈与上支架10平行状，两快拆60退松使上支架10的公枢接座11与下支架20的母枢接座21间藉由弹簧50的弹抵分离形成一间隙，公枢接座11的四定位凸柱112脱离母枢接座21的定位凹槽212，而将上支架10与下支架20枢转成迭置状后重新扳转迫紧快拆60，使公枢接座11的四定位凸柱112重新进入母枢接座21对应的四定位凹槽212内契合，形成稳固的定位，以达到缩小体积，方便收藏及携带。
根据上述具体实施例的结构，本实用新型的有益效果如下1.其上支架10与下支架20间可活动调整角度，且在调整到适当角度后，借助公枢接座11的定位凸柱112与母枢接座21的定位凹槽212契合，形成稳固的固定，配合定位连杆40架设锁固于承置架30与上支架10或下支架20间支撑，因而支撑强度佳，且不仅可适用于一般轿车，亦可适用于斜背式轿车及厢型车，因而具有较佳的实用性。
2.其不仅可简易活动收折，且收折后的体积相当小，因而携带及日常收藏在室内或车箱内时更为方便。
3.其使用时是以软性垫套14、24、35的平切面141、241、351贴抵于车身上，因而可避免破坏汽车表面的烤漆，且可得到较佳的稳固性。
4.其除可装设于汽车上使用外，亦可固定于墙壁上，而供自行车承置悬吊，具有较佳的适用性。
综上所述，本实用新型确实已经达到突破性的结构，而具有改良的实用新型内容，同时又能够达到产业上利用性与进步性，且本实用新型没有刊登于任何刊物，具有新颖性，于是依法提出新型专利申请，恳请审查员授予合法专利权，非常感谢。
上面所述的，仅为本实用新型的一较佳实施例而已，应当不能以此限定本实用新型实施的范围；即凡是依本申请专利范围所作出的等价变换与修饰，都应属本申请涵盖的范围内。
权利要求1.一种汽车用自行车携行架，其包含一上支架、一下支架、一承置架及两定位连杆，其中上支架、下支架及承置架均是呈ㄇ字型的中空管体，其特征在于上支架，其两侧管端部各设置一公枢接座，两侧管上各设有一枢孔及一第一定位孔；下支架，其两侧管端部各设置一母枢接座，两侧管上各设有一第二定位孔及一第三定位孔，承置架，其两侧管近中段处各设置一锁孔及弯折一角度，而形成一翘起的承置段，另其两侧管靠近横管处各设置一枢孔；定位连杆，是呈长条片状体，其一端设置轴孔，另端设置定位孔；因而，上支架的公枢接座与下支架的母枢接座利用快拆配合弹簧枢结，形成可活动多段式调整角度，承置架套置于上支架内侧，以锁结组件锁结，形成可活动枢转状，两定位连杆一端枢设于承置架两侧管近中段处，另端依使用需要固定于上支架的第一定位孔或下支架的第二、第三定位孔处，而使承置架固定成适当的角度。
2.如权利要求1所述的汽车用自行车携行架，其中，上支架的公枢接座上贯设一阶状穿孔，一侧面于阶状穿孔周围设置复数定位凸柱，下支架的母枢接座上贯设一对应的阶状穿孔，一侧面于阶状穿孔周围设置复数定位凹槽。
3.如权利要求1所述的汽车用自行车携行架，其中，上支架的两侧管靠近横管处弯折一角度，该角度以十度为较佳。
4.如权利要求1所述的汽车用自行车携行架，其中，上支架的横管上套设可活动旋转的两软性垫套，垫套一侧缘设有一平切面。
5.如权利要求1所述的汽车用自行车携行架，其中，下支架的两侧管靠近横管处弯折一角度，该角度以二十度为较佳。
6.如权利要求1所述的汽车用自行车携行架，其中，下支架的横管上套设可活动旋转的两软性垫套，垫套一侧缘设有一平切面。
7.如权利要求1所述的汽车用自行车携行架，其中，承置架的承置段外缘套设表面具复数凸起环圈的胶套。
8.如权利要求1所述的汽车用自行车携行架，其中，承置架的横管上套设一可活动旋转的软性垫套，垫套一侧缘设有一平切面。
9.如权利要求1所述的汽车用自行车携行架，其中，承置架两侧管近中段处弯折的角度以十五度为较佳。
专利摘要本实用新型为一种汽车用自行车携行架，其包含一上支架、一下支架、一承置架及两定位连杆，其中上支架、下支架及承置架均是呈ㄇ字型的中空管体，上支架两侧管端部各设置一公枢接座，下支架两侧管端部各设置一母枢接座，承置架两侧管近中段处弯折一角度，而形成一翘起的承置段；从而，上支架的公枢接座与下支架的母枢接座利用快拆配合弹簧枢结，形成可活动多段式调整角度，承置架枢设于上支架内侧，形成可活动枢转状，两定位连杆一端枢设于承置架两侧管近中段处，另端依使用需要固定于上支架或下支架，而使承置架固定成适当的角度，使可架设于汽车后侧上，提供方便携行自行车。
文档编号B60R9/10GK2745798SQ20042011764
公开日2005年12月14日 申请日期2004年10月22日 优先权日2004年10月22日
发明者黄锦松 申请人:元峰亿工业有限公司