专利名称：电力机车高速受电弓用弓角的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到一种电力机车受电弓用弓角，尤其是一种装设于时速达280km/h以上电力机车，使用寿命长，行驶噪音低，具有优良的空气动力学特征的高速受电弓的弓角。
背景技术：
一列高速运行的列车中发出的声波主要由机械噪音和空气动力学噪音两部分组成。而车顶的空气动力学噪音主要是由受电弓造成的，随着速度的提高空气动力学噪音所占比例逐渐增加。
目前，列车运行速度的不断提高，特别是对于时速280km/h以上的电力机车，通过对受电弓底座、上下臂和弓头三部分对比实验，结果表明安装在受电弓弓头两侧，用于受电弓与接触网线良好的滑动过渡接触的具有圆形弧弯管的弓角是主要噪音源之一，其在列车高速运行时，该弓角圆弧形弯管的外管壁上产生的周期性旋涡分流产生了空气动力学噪音，因此该公知的结构不能满足对高速列车运行中的噪音要求。
本设计人根据多年来在本领域的经验和知识积累，为克服公知技术存在的上述缺陷，经过艰苦的研发，终于开发出本实用新型的使用寿命长，行驶噪音低的电力机车高速受电弓用弓角。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种在受电弓弓角的弧形弯管下表面设置一导流筋板，可有效地降低噪音辐射和提高弓头使用寿命长的电力机车高速受电弓用弓角。
为此，本实用新型的一种电力机车高速受电弓用弓角，其中，该弓角具有一弧形弯管，其上端设有一连接套管，所述弧形弯管的下表面接置一与之弧度相配合的导流筋板。
如上所述的电力机车高速受电弓用弓角，其中，所述导流筋板的横截面呈U型，其开口端与弧形弯管的下表面固定连接。
如上所述的电力机车高速受电弓用弓角，其中，所述导流筋板的横截面呈U型，其开口端与弧形弯管的下表面固定连接，其封闭端沿长度方向呈锯齿状。
如上所述的电力机车高速受电弓用弓角，其中，所述弧形弯管的上表面设有耐磨涂覆层。
如上所述的电力机车高速受电弓用弓角，其中，所述耐磨涂覆层的厚度为0.25-0.7mm。
如上所述的电力机车高速受电弓用弓角，其中，所述耐磨涂覆层的长度为320-360mm，宽度为5-9mm。
本实用新型提出的高速受电弓用弓角制造工艺简单，极易实现。由于在弓角的弧形弯管下表面设置一导流筋板作为干扰源，从而极大程度地降低了高速受电弓空气动力学噪音，使电力机车在高速行驶时，仅发出较低的声辐射。
此外，在弓角的弧形弯管下表面设置与其弧度相配合的导流筋板，可有效地增加弓角强度，使受电弓与接触网线保持良好的滑动过渡接触。
本实用新型在弓角的弧形弯管上表面适当处涂覆耐磨层，从而可增加弓角的耐磨性，提高其使用寿命。
通过试验测试，采用本实用新型的电力机车高速受电弓用弓角，噪音值降低近16％，得到了显著改善。
图1是本实用新型提出的电车机车高速受电弓用弓角的结构示意图；图2为图1中沿A-A线的剖面示意图；
图3为本实用新型的弓角的导流筋板一实施例示意图；图4为图3中沿B-B线的剖面示意图；图5是本实用新型提出的电力机车高速受电弓用弓角的另一实施例局部示意图，其具有锯齿型导流筋板。
具体实施方式
以下结合附图及具体实施例对本实用新型提出的具体结构作进一步描述。
如图1、2所示，本实用新型提出的电力机车高速受电弓用弓角10，具有一弧形弯管1，其上端设有一连接套管3，所述弧形弯管1的下表面接置一与之弧度相配合的导流筋板2。
配合参见图3、4，所述导流筋板2的横截面呈U型，其开口端与弧形弯管1的下表面固定连接。由于在弧形弯管1的下表面设置了导流筋板2作为干扰源，从而在满足受电弓最基本的稳定受流特性外，还使其应具备优良的空气动力学特性以及在高速行驶时低噪音辐射。即，极大程度地降低了高速受电弓空气动力学噪音，使电力机车在高速行驶时，仅发出较低的声辐射。此外，在弧形弯管1的下表面设置与其弧度相配合的导流筋板2，有效地增加了弓角强度，使受电弓与接触网线保持良好的滑动过渡接触。
为了进一步提高弓角的使用寿命和性能，本实用新型的弓角在其弧形弯管1的上表面易磨耗部位设有耐磨涂覆层4，该易磨耗部位一般位于弧形弯管1上表面与连接套管相连接的一端至下部弯折处。为了降低制造成本，通常设置的所述耐磨涂覆层长度为320-360mm，宽度为5-9mm；所述耐磨涂覆层的厚度为0.25-0.7mm，以0.3mm左右为最佳。本实用新型在弧形弯管1的上表面适当处涂覆了耐磨层，从而可增加弓角的耐磨性，提高其使用寿命。
如图5所示，为本实用新型的另一可行实施例，其中所述导流筋板5的横截面同样呈U型，其开口端与弧形弯管1的下表面固定连接，其封闭端沿长度方向呈锯齿状。采用该锯齿型导流筋板较上述封闭端呈光洁表的导流筋板2设置了更多的干扰边缘，当用于不同的机车类型时(由于不同的机车外轮廓，空气动力学特性不完全相同)，可以达到更好的降低噪音效果，尤其对于速度大于350km/h的电力机车用受电弓，其降低噪音效果更为显著。
本实用新型的电力机车高速受电弓用弓角，其弧形弯管1的外型结构尺寸按照UIC608(国际铁路联盟电力机车受电弓技术条件)限界设计制造，导流筋板2或5弯制后焊接在弧形弯管1的下部，最后在弧形弯管1上表面磨耗标记部位进行耐磨涂层4的热喷涂，其厚度通常控制在0.3mm左右，在边缘处逐渐变薄。所述连接套管3与弧形弯管1采用过盈配合。上述弧形弯管1、导流筋板2或5可采用高强度钛合金材料制成，耐磨涂层4可为公知的耐磨材料构成，例如可以采用EFCM2030等。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施例，当不能以此限定本实用新型实施的范围，即大凡依本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的等同变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。
权利要求1.一种电力机车高速受电弓用弓角，其特征在于该弓角具有一弧形弯管，其上端设有一连接套管，所述弧形弯管的下表面接置一与之弧度相配合的导流筋板。
2.如权利要求1所述的电力机车高速受电弓用弓角，其特征在于所述导流筋板的横截面呈U型，其开口端与弧形弯管的下表面固定连接。
3.如权利要求1所述的电力机车高速受电弓用弓角，其特征在于所述导流筋板的横截面呈U型，其开口端与弧形弯管的下表面固定连接，其封闭端沿长度方向呈锯齿状。
4.如权利要求1至3任一项所述的电力机车高速受电弓用弓角，其特征在于所述弧形弯管的上表面设有耐磨涂覆层。
5.如权利要求4所述的电力机车高速受电弓用弓角，其特征在于所述耐磨涂覆层的厚度为0.25-0.7mm。
6.如权利要求4所述的电力机车高速受电弓用弓角，其特征在于所述耐磨涂覆层的长度为320-360mm，宽度为5-9mm。
专利摘要一种电力机车高速受电弓用弓角，该弓角具有一弧形弯管，其上端设有一连接套管，所述弧形弯管的下表面接置一与之弧度相配合的导流筋板。本实用新型的高速受电弓用弓角制造工艺简单，极易实现；由于在弓角的弧形弯管下表面设置一导流筋板作为干扰源，从而极大程度地降低了高速受电弓空气动力学噪音，使电力机车在高速行驶时，仅发出较低的声辐射；且在弓角的弧形弯管下表面设置与其弧度相配合的导流筋板可有效地增加弓角强度，使受电弓与接触网线保持良好的滑动过渡接触；本实用新型在弓角的弧形弯管上表面适当处涂覆耐磨层，从而可增加弓角的耐磨性，提高其使用寿命。
文档编号B60L5/22GK2750944SQ200420117618
公开日2006年1月11日 申请日期2004年10月19日 优先权日2004年10月19日
发明者马君, 苏安社, 王满 申请人:北京赛德高科铁道电气科技有限责任公司