专利名称：仿生减阻降噪型高速受电弓的制作方法
技术领域：
本发明属电气化铁路机车技术领域，具体涉及仿生减阻降噪型高速受电弓。
背景技术：
目前，随着列车速度的提高，特别是动车组的投入运营，高速列车机械噪声退居其次，空气动力学噪音越来越明显。其中高速受电弓的空气动力学噪音是列车空气动力学噪音的主要噪声源之一，高速受电弓的空气动力学噪音传到车内会影响车内乘客的乘坐舒适性，传到车外会给铁道两旁的居民带来严重的噪声污染。对时速^Okm/h以上的电力机车，通过对受电弓底座，上下臂杆和弓头三部分对比试验，结果表明高速受电弓弓头部位产生的空气动力学噪音是高速受电弓空气动力学噪音主要的噪声源之一，在列车高速运行时，弓头部位的支架杆引起周期性旋涡分流产生了很大的空气动力学噪音，因此该公知的结构不能满足高速列车运行中的噪音要求，受电弓的空气动力学噪音严重制约了列车速度的提高。
发明内容
本发明的目的是提出一种仿生减阻降噪型高速受电弓，其中的支架杆能有效降低空气动力学噪音，有利于降低高速受电弓的空气动力学噪音。一种仿生减阻降噪型高速受电弓，包括弓角(1)、弓头O)、支架杆(3)、上臂杆(4) 和平衡杆( 部件，其中支架杆C3)的上表面和下表面为锯齿形条纹表面，锯齿形条纹表面由锯齿形条纹单元体组成，锯齿形条纹单元体的横截面呈等腰三角形，锯齿形条纹的方向与受电弓运行方向一致。支架杆(3)的上表面和下表面的锯齿形条纹单元体沿支架杆纵轴线呈对称或不对称分布。锯齿形条纹单元体，其宽度(W)为l-2cm，高度(H)为0. 5cm。本发明提出的仿生减阻降噪型高速受电弓是根据研究鸮消声飞行特性发现，鸮翼前缘呈锯齿形结构，这种锯齿形的结构具有整流作用，能降低气流在鸮翼表面产生的脉动压力，降低由旋涡分流引起的空气动力学噪声。本发明的有益效果是1.支架杆上表面和下表面的锯齿形条纹表面能改善部件尾涡的脱落，减少支架杆部件表面由非稳态气流产生的脉动压力，有效降低高速受电弓运行时支架杆产生的空气动力学噪音，减少对环境的干扰。2.锯齿形条纹表面制造工艺简单，易于实现。
图1为仿生减阻降噪型高速受电弓的结构示意2为支架杆上表面和下表面锯齿形条纹沿支架杆轴线呈对称分布时A部放大示意3为图2中沿B-B线的剖面示意4为支架杆上表面和下表面锯齿形条纹沿支架杆轴线呈不对称分布时A部放大示意5为图4中沿C-C线的剖面示意图其中1.弓角2.弓头3.支架杆4.上臂杆5.平衡杆W-支架杆上表面和下表面锯齿形条纹单元体宽度H-支架杆上表面和下表面锯齿形条纹单元体高度
具体实施例方式下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步描述实施例一如图1至3所示，本发明的一种具体实施方式
为支架杆3的上表面和下表面制成锯齿形条纹表面，支架杆3的上表面和下表面的锯齿形条纹单元体沿支架杆轴线呈对称分布，锯齿形条纹单元体的宽度W为1cm，锯齿形条纹单元体的高度H为0. 5cm。实施例二如图1、4、5所示，本发明的一种具体实施方式
为支架杆3的上表面和下表面制成锯齿形条纹表面，支架杆3的上表面和下表面锯齿形条纹单元体沿支架杆轴线呈不对称分布，锯齿形条纹单元体的宽度W为2cm，锯齿形条纹单元体的高度H为0. 5cm。
权利要求
1.一种仿生减阻降噪型高速受电弓，包括弓角(1)、弓头O)、支架杆(3)、上臂杆⑷ 和平衡杆( 部件，其特征在于支架杆C3)的上表面和下表面为锯齿形条纹表面，锯齿形条纹表面由锯齿形条纹单元体组成，锯齿形条纹单元体的横截面呈等腰三角形，锯齿形条纹的方向与受电弓运行方向一致。
2.按权利要求1所述的仿生减阻降噪型高速受电弓，其特征在于所述的支架杆(3)的上表面和下表面的锯齿形条纹单元体沿支架杆纵轴线呈对称或不对称分布。
3.按权利要求1所述的仿生减阻降噪型高速受电弓，其特征在于所述的锯齿形条纹单元体，其宽度(W)为l-2cm，高度(H)为0. 5cm。
全文摘要
仿生减阻降噪型高速受电弓属电气化铁路机车技术领域，本发明中支架杆的上表面和下表面为锯齿形条纹表面，锯齿形条纹表面由锯齿形条纹单元体组成，锯齿形条纹单元体的横截面呈等腰三角形，锯齿形条纹的方向与受电弓运行方向一致；本发明的支架杆上表面和下表面的锯齿形条纹表面能改善部件尾涡的脱落，减少支架杆部件表面由非稳态气流产生的脉动压力，有效降低高速受电弓运行时支架杆产生的空气动力学噪音，减少对环境的干扰，锯齿形条纹表面制造工艺简单，易于实现。
文档编号B60L5/20GK102166960SQ20111007263
公开日2011年8月31日 申请日期2011年3月25日 优先权日2011年3月25日
发明者任露泉, 张志辉, 张成春, 王晶, 石磊 申请人:吉林大学