专利名称：用于车辆尤其是用于摩托车的溅水收集装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种如权利要求1的前序部分所述的用于车辆尤其是用于摩托车的溅水收集装置。
背景技术：
摩托车在其前轮上通常具有一个“保护板”，也称为“挡泥板”。该保护板或挡泥板能够在有雨水的行车道上将在前轮或轮胎旋转时从轮胎向上输运的水收集起来、排出并由此保护司机。在老式的摩托车中，所述保护板相对较深地向下且相对较远地向前遮盖前轮胎，与老式的摩托车不同，现代的摩托车一般只具有小的且相对窄的挡泥板，它们仅仅遮盖前轮的上部和后部区域。在没有被挡泥板遮盖的前轮胎的后部区域中，由轮胎输运的溅水脱离并从轮胎切向喷溅出去。尤其是宽的前轮胎具有一个相对较大的支撑表面并因此向上输运相对较多的脏水。所输运的水的“滑移压力”使水在轮胎中心向上一直“滑移”到水层足够厚并且侧向排出或“束状”地向下落并通过行驶风向后抛出。为了收集脏水，需要一个宽的挡泥板，但是由于设计上的原因不希望宽挡泥板。许多现代的摩托车的窄的且相对短的挡泥板基本上只适用于好天气行驶，因为它们不能合理地处理所收集的溅水。
由挡泥板收集的溅水的一部分通过后续溅水的“推移力”一直推移到挡泥板的前端，在那里与行驶风相反地排出。向前排出的脏水通过行驶风向后抛出。如果在挡泥板之后设置一个散热器，则大部分由前轮输运的脏水或者直接由前轮溅到散热器上或者通过挡泥板向前导引并接着由行驶风向后抛到散热器上。这导致严重的脏污。此外存在着使散热器片通过包含在脏水中的污物堵塞的危险，这将导致冷却效率降低并且在极端情况下导致马达过热。
发明内容
因此本发明的目的是，实现一种用于车辆尤其是用于摩托车的溅水收集装置，它满足现代车辆的设计要求并且能够良好地排出溅水或脏水。
这个目的通过权利要求1的特征得以实现。本发明的有利扩展结构和改进方案由从属权利要求给出。
本发明的基本原理是一个溅水收集装置，它由两个部分组成，即一个挡泥板，该挡泥板与车辆的一个轮胎隔开一段径向距离地设置并且沿轮胎的旋转方向在轮胎的一个圆周段上延伸，本发明的基本原理还在于一个溅水收集部件。该溅水收集部件设置在一个区域内，该区域相对于车辆的主行驶方向位于轮胎之后并且沿轮胎的旋转方向位于轮胎在一个行车道上的支撑区域与挡泥板的一个后端部之间。在一个摩托车中，所述溅水收集部件例如设置在发动机之前、靠近前轮胎。通过该溅水收集部件将在轮胎旋转时由轮胎向上输运并切向脱离轮胎的溅水收集起来并且向下朝行车道方向那边排出。通过一个这样的在摩托车中可以设置在发动机之前的溅水收集部件，将大部分由前轮胎向上输运且从前轮胎切向脱离的溅水收集起来。由此可以明显减少摩托车或摩托车的各部件的脏污，例如一个设置在发动机前面的散热器或者发动机本身。
所述溅水收集部件可以是一个“箱式”结构部件。关于“箱式”的概念可以理解为，所述溅水收集部件具有一个面对轮胎且朝轮胎那边敞开的前面、一个背离轮胎的后壁、一个与后壁连接的上部的壁区域和与后壁并与上部的壁区域连接的侧壁。由轮胎输运的从轮胎切向向后抛出的部分溅水通过“敞开的前面”进入溅水收集部件并且在后壁的“内侧”上或者在侧壁上向下流动。在溅水收集部件的底部具有一个开孔，所收集的溅水或脏水通过该开孔朝行车道那边排到一个流动稳定的(strmungsberuhigten)区域。
为了使从轮胎向溅水收集部件抛出的水不在溅水收集部件的后壁上雾化，可以使后壁弯曲，使得在中心可以构成一个水层，它凝结上面的水滴。所述溅水收集部件的“深度”必须适配于落入的脏水量。该溅水收集部件应该这样“深”，使得避免溢出。该溅水收集部件的内表面最好是光滑的并且没有棱边，用于避免在溅水收集部件内部脏水沉积。
按照本发明的一个改进方案，在所述溅水收集部件的前面上设置具有涡轮机叶片形状的片式部件。这些片式部件最好横向延伸并且使溅水收集部件的两个侧壁相互连接。面对轮胎的片式部件的“前端部”基本平行于前轮胎的喷溅切向线。由前轮胎喷溅的水滴不接触或者只以一个锐角接触片式部件的前端部。切向脱离前轮胎的水滴可以基本无阻碍地进入溅水收集部件。
如上所述，所述片式部件叶片式地弯曲。最好使所述片式部件这样弯曲，使得进入溅水收集部件的脏水通过片式部件从进入区域、即从片式部件的前端部朝后壁那边或者倾斜地向下朝后壁那边导引。通过这种片式部件形状避免所收集的溅水向前与行驶风相反地向后溅。即，使溅水主要在溅水收集部件的后壁和侧壁上向下朝行车道方向导引。
如上所述，所述溅水收集部件可以设置在发动机之前或者一个散热器之前。在溅水收集部件设置在散热器之前的布置中，对冷却效率只有一个非常微小的不利影响，因为在前轮之后本来就已经存在一个负压区。通过溅水收集部件在流体技术上有利的结构形状甚至可以缩小负压区并由此实现一个更好的散热器绕流。
要明确地指出，本发明不局限于溅水收集部件布置在一个摩托车的前轮之后的结构。这种溅水收集部件例如也可以安装在摩托车的后轮的区域内或者用于其它车辆，例如轿车。
下面结合附图详细描述本发明。附图中图1一个传统的摩托车的前轮区域，没有溅水收集部件，图2一个摩托车的前轮区域，具有一个按照本发明的溅水收集部件，图3一个摩托车的前轮区域的立体图，具有一个溅水收集部件，图4一个摩托车散热器上的通流特性，没有溅水收集部件，图5一个摩托车散热器上的通流特性，具有一个溅水收集部件。
具体实施例方式
图1示出一个传统的摩托车的前轮区域。在有雨水的行车道1上行驶时，前轮2或者准确地说前轮胎3在旋转方向4上向上输运脏水。摩托车在其前轮上通常具有一个固定在前轮叉上的保护板，也称为挡泥板5。在这里所示的实施例中，该挡泥板5沿轮胎3的圆周方向在一个大于120°的角度范围中延伸。
由轮胎3输运的脏水的一部分从轮胎3切向地溅出，这一点通过“喷溅切向线”6-8表示。由轮胎3喷溅的脏水的一部分直接抛向一个设置在此未详细示出的一个发动机之前的散热器12上。脏水通过行驶风挤压散热器的散热片13。在此存在着包含在脏水中的脏物颗粒粘附在各散热片13之间并堵塞散热器12的危险。
此外，由轮胎3向上输运的脏水的一部分还进入到导挡泥板5的区域中。如由一个溅水箭头14表示的那样，输运的脏水的一部分向上流到挡泥板5的“内侧面”上。在挡泥板5与轮胎3之间构成一个“脏水楔”。被输运的脏水的一部分从挡泥板5上滴下来，倾斜地向下回流并如箭头14所示通过行驶风向后朝散热器12方向抛出。通过在挡泥板5与轮胎3之间构成的脏水楔在挡泥板5与轮胎3之间的中间空间中产生一个负压，它在更低的行驶速度时附加地吸水，这一点通过箭头15表示。
在图1所示的传统的摩托车中，在有雨水的行车道上行驶时，可能导致散热器和其它摩托车部件的强烈脏污。
图2示出一个摩托车的前轮区域，其中除挡泥板5外还附加地设置有一个溅水收集部件16。该溅水收集部件16相对于摩托车的主行驶方向17设置在轮胎3之后。在轮胎3的旋转方向4上该溅水收集部件设置在轮胎3的一个支撑区域18与挡泥板5的一个下端部19之间。所述溅水收集部件16是一个箱式结构部件，它具有一个面对轮胎3且朝轮胎3那边敞开的前面20、一个背离轮胎的后壁21、一个与后壁21连接的上部的壁区域22和与后壁21并与上部的壁区域22连接的侧壁23，侧壁向下延伸。该溅水收集部件16在下部区域具有一个排水孔24。
该溅水收集部件16的“前面20”主要由许多上下设置的片式部件25-28构成。这些片式部件25-28垂直于溅水收集部件16延伸并且使两个侧壁相互连接。在图2中所示的截面图中可以看出，片式部件25-28叶片式地弯曲。面对轮胎3的片式部件25-28的端部区域、即片式部件25-28的“进入段”基本平行于轮胎3的喷溅切向线。
由轮胎3输运的脏水或溅水的一部分沿着片式部件25-28进入到溅水收集部件16的“内部”。因为片式部件25-28叶片式地朝后壁21那边弯曲，因此所收集的溅水朝后壁21那边或倾斜地向下导引到排水孔24。所收集的溅水主要在溅水收集部件16的后壁21的内侧上或在侧壁23上向下流到排水孔24，在那里排向行车道1那边。
因此通过溅水收集部件16收集大部分由轮胎3输运的溅水。由此明显减少散热器12或其它车辆部件的脏污。所述溅水收集部件16也收集由挡泥板回流的并通过行驶风向下抛出的脏水，这一点通过溅水箭头14表示。
图3示出一个摩托车的前轮区域的立体图。在这里非常清楚地看出，所述溅水收集部件16的片式部件25-28垂直于摩托车的纵向或者垂直于主行驶方向17延伸。与相对于前轮叉29固定设置的挡泥板5不同，该溅水收集部件16相对于摩托车框架或摩托车的一个外壳30固定地设置。
图4描述一个传统的摩托车中的通流特性，它没配有溅水收集部件。在前轮叉29之后的区域内和在前轮胎3之后的区域内产生一个负压区，它通过虚线31表示。在负压区31的区域中，散热器12的通流受到不利影响，因为在散热器12前面形成涡流32、33。
图5示出一个配有溅水收集部件16的摩托车的通流特性。通过溅水收集部件16可以缩小负压区，这将改进散热器12的通流并由此实现更高的冷却效率。
权利要求
1.一种用于车辆的溅水收集装置，它具有一个挡泥板(5)，该挡泥板与车辆的一个轮胎(3)隔开一段距离地设置并且沿轮胎(3)的旋转方向(4)在轮胎(3)的一个圆周段上延伸，其特征在于，一个溅水收集部件(16)设置在一个区域内，该区域相对于车辆的主行驶方向(17)位于轮胎(3)之后并且沿轮胎(3)的旋转方向(4)位于轮胎(3)在一个行车道(1)上的支撑区域(18)与挡泥板(5)的一个后端部(19)之间，该溅水收集部件将在轮胎(3)旋转时由轮胎(3)向上输运并且脱离轮胎(3)的溅水收集起来并且朝行车道(1)方向那边排出。
2.如权利要求1所述的溅水收集装置，其特征在于，所述溅水收集部件(16)具有一个面对轮胎且朝轮胎那边敞开的前面(20)、一个背离轮胎的后壁(21)、一个与后壁(21)连接的上部的壁区域(22)和与后壁(21)并与上部的壁区域(22)连接的侧壁(23)。
3.如权利要求1或2所述的溅水收集装置，其特征在于，所述溅水收集部件(16)是一个箱式结构部件。
4.如权利要求2或3所述的溅水收集装置，其特征在于，所述溅水收集部件(16)在其面对轮胎的前面(20)上具有片式的部件(25-28)。
5.如权利要求4所述的溅水收集装置，其特征在于，所述片式部件(25-28)在两个侧壁(23)之间延伸。
6.如权利要求4或5中任一项所述的溅水收集装置，其特征在于，所述片式部件(25-28)分别具有一个进入区域并且这些进入区域基本平行于轮胎(3)的喷溅切向线(6-9)。
7.如权利要求6所述的溅水收集装置，其特征在于，所述片式部件(25-28)叶片式地这样弯曲，使得所收集的溅水从片式部件(25-28)的各进入区域朝后壁(21)那边导引。
8.如权利要求6或7中任一项所述的溅水收集装置，其特征在于，所述片式部件(25-28)叶片式地这样弯曲，使得所收集的溅水从各进入区域朝行车道(1)方向那边向下排出。
9.如权利要求1至8中任一项所述的溅水收集装置，其特征在于，所述车辆是摩托车。
10.如权利要求1至9中任一项所述的溅水收集装置，其特征在于，所述轮胎(3)是前轮胎。
11.如权利要求9或10中任一项所述的溅水收集装置，其特征在于，所述溅水收集部件相对于摩托车的一个框架固定地设置。
12.如权利要求1至11中任一项所述的溅水收集装置，其特征在于，所述溅水收集部件(16)设置在散热器(12)之前。
全文摘要
本发明涉及一种用于车辆的溅水收集装置，它具有一个挡泥板，该挡泥板与车辆的一个轮胎隔开一段距离地设置并且它沿轮胎的旋转方向在轮胎的一个圆周段上延伸。一个溅水收集部件设置在一个区域内，该区域相对于车辆的主行驶方向位于轮胎之后并且沿轮胎的旋转方向位于轮胎在一个行车道上的支撑区域与挡泥板的一个后端部之间。所述溅水收集部件将在轮胎旋转时由轮胎向上输运并且脱离轮胎的溅水收集起来并且朝行车道方向那边排出。
文档编号B60K11/00GK1906078SQ200480041036
公开日2007年1月31日 申请日期2004年12月2日 优先权日2004年1月27日
发明者G·哈克 申请人:宝马股份公司