专利名称：弹簧式变助力比真空助力器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制动系统技术领域的真空助力器。
背景技术：
现有用于汽车制动的常规真空助力器在制动时不能改变助力比，其输入力与输出力特性呈线性正比关系，紧急制动时输出力不能快速增加。汽车的频繁制动，使驾驶人员操作强度大，容易疲劳，造成制动效能降低，当汽车行驶在拥挤的都市及高速分路上极易发生追尾、撞车等交通事故，严重危及行车安全。
发明内容
本实用新型提供一种弹簧式变助力比真空助力器，以解决现有用于汽车制动的常规真空助力器在制动时不能改变助力比，使驾驶人员操作强度大，容易疲劳，造成制动效能降低的问题。本实用新型所采用的技术方案是前壳体部件11与后壳体部件16铆接连接，在该前、后壳体部件铆接处夹紧固定连接膜片14，密封圈部件18与后壳体部件16铆接连接，橡胶阀部件20套接在阀杆19外，阀杆19与空气阀座21铆接；反馈盘13与阀体17过盈连接，膜片14与阀体17过盈连接，密封圈部件18与阀体17过盈滑动连接，助力盘15与阀体17铆接连接，回位簧9位于前壳体部件与阀体之间，使锁片22与密封圈部件18接触连接，护圈12一端与主缸推杆10固定连接，阀体17与承压板1间隙配合；承压板1与压块套8滑动连接，压块套8与压块3滑动连接，压块座4与支撑架6固定连接，变比弹簧5套接在变比弹簧座7与支撑架6之间；变比弹簧座7与压块座4滑动连接，支撑架6与空气阀座21间隙配合。在承压板1和阀体17之间放置调整垫片2。
空气阀座21可轴向移动。汽车制动时脚踏板输入力通过控制阀部件的阀杆19、空气阀座21作用于变比部件，变比部件工作时分两个阶段1、变比部件起作用前汽车踏板力通过阀杆传递到空气阀座21，空气阀座21作用力通过支撑架6、变比弹簧5及变比弹簧座7又传递到压块3、压块套8，压块3、压块套8与反馈盘13作用产生反馈作用，空气阀口始终处于开启关闭的随动状态下，助力器后腔平稳建压。由于助力比为输出面积与输入面积之比，此时输入面积大由压块、压块套决定，故而助力比小，变比弹簧5装配空间未变而不起变比作用。
2、变比部件起作用后当踏板力增大达到一定大小后，阀杆传递到空气阀座21，空气阀座21作用力通过支撑架6及压块座4又传递到压块3，此时变比弹簧5受压缩变形，压块座4与变比弹簧座7产生相对运动，此时压块3前移与反馈盘13作用产生反馈作用，空气阀口始终处于开启关闭的随动状态下，助力器后腔平稳建压。由于助力比为输出面积与输入面积之比，此时输入面积小由压块决定，故而助力比大，变比弹簧5装配空间变小而起变比作用。
本实用新型弹簧式变助力比真空助力器通过变比部件实现变比功能，通过调整变比弹簧5的抗力大小来确定一定大小的变比点输入力；通过改变压块3和压块套8与反馈盘的作用面积确定一定大小的第一助力比和第二助力比。
本实用新型优点在于通过变比部件实现变比功能，变比部件包括承压板、压块、压块套、压块座、变比弹簧座、变比弹簧及支撑架构成。通过调整变比弹簧的抗力大小来确定一定大小的变比点输入力；通过改变压块和压块套与反馈盘的作用面积确定一定大小的第一助力比和第二助力比。与常规真空助力器相比，进一步优化助力器的助力特性，适用不同车型对助力特性的要求；更快的制动反应时间；可与ABS，TCS及ESP相匹配提高制动效能；模块化标准设计，可应用于各种类型助力器；同时具有良好的性能/价格比。从而降低驾驶人员的操作强度，提高制动效能，提高制动安全性。减少汽车追尾、撞车等交通事故的发生。
图1、本实用新型的结构示意图。
图2、本实用新型的变比部件结构示意图。
1、承压板，2、调整垫片，3、压块，4、压块座，5、变比弹簧，6、支撑架，7、变比弹簧座，8、压块套，9、回位簧，10、主缸推杆，11、前壳体部件，12、护圈，13、反馈盘，14、膜片，15、助力盘，16、后壳体部件，17、阀体，18、密封圈部件，19、阀杆，20、橡胶阀部件，21、空气阀座，22、锁片。
具体实施方式
实施例1前壳体部件11与后壳体部件16铆接连接，在该前、后壳体部件铆接处夹紧固定连接膜片14，密封圈部件18与后壳体部件16铆接连接，橡胶阀部件20套接在阀杆19外，阀杆19与空气阀座21铆接；反馈盘13与阀体17过盈连接，膜片14与阀体17过盈连接，密封圈部件18与阀体17过盈滑动连接，助力盘15与阀体17铆接连接，回位簧9位于前壳体部件与阀体之间，使锁片22与密封圈部件18接触连接，护圈12一端与主缸推杆10固定连接，阀体17与承压板1间隙配合；承压板1与压块套8滑动连接，压块套8与压块3滑动连接，压块座4与支撑架6固定连接，变比弹簧5套接在变比弹簧座7与支撑架6之间；变比弹簧座7与压块座4滑动连接，支撑架6与空气阀座21间隙配合。
实施例2在实施例1基础上，在承压板1和阀体17之间放置调整垫片2。
权利要求1.一种弹簧式变助力比真空助力器，前壳体部件(11)与后壳体部件(16)铆接连接，在该前、后壳体部件铆接处夹紧固定连接膜片(14)，密封圈部件(18)与后壳体部件(16)铆接连接，橡胶阀部件(20)套接在阀杆(19)外，阀杆(19)与空气阀座(21)铆接；反馈盘(13)与阀体(17)过盈连接，膜片(14)与阀体(17)过盈连接，密封圈部件(18)与阀体(17)过盈滑动连接，助力盘(15)与阀体(17)铆接连接，回位簧(9)位于前壳体部件与阀体之间，使锁片(22)与密封圈部件(18)接触连接，护圈(12)一端与主缸推杆(10)固定连接，其特征在于阀体(17)与承压板(1)间隙配合；承压板(1)与压块套(8)滑动连接，压块套(8)与压块(3)滑动连接，压块座(4)与支撑架(6)固定连接，变比弹簧(5)套接在变比弹簧座(7)与支撑架(6)之间；变比弹簧座(7)与压块座(4)滑动连接，支撑架(6)与空气阀座(21)间隙配合。
2.根据权利要求1所述的弹簧式变助力比真空助力器，其特征在于在承压板(1)和阀体(17)之间放置调整垫片(2)。
专利摘要本实用新型涉及一种弹簧式变助力比真空助力器，属于汽车制动系统。前、后壳体部件铆接确保传递力及与膜片夹紧固定与外界密封，密封圈部件与后壳体部件铆接，控制阀部件铆接确保连接及外界密封，变比部件铆接确保力传递，助力盘与阀体铆接确保力传递，膜片与阀体靠过盈静止密封，密封圈部件与阀体靠过盈滑动密封，阀体与承压板间隙配合；承压板与压块套滑动连接，压块套与压块滑动连接，压块座与支撑架固定连接，变比弹簧套接在变比弹簧座与支撑架之间；变比弹簧座与压块座滑动连接，支撑架与空气阀座间隙配合。优点在于通过变比部件实现变比功能，进一步优化助力器的助力特性，提高制动效能。
文档编号B60T13/52GK2855852SQ200520029550
公开日2007年1月10日 申请日期2005年12月14日 优先权日2005年12月14日
发明者徐继福, 张世强 申请人:吉林汽车制动器厂