专利名称：一种低能耗保险单元电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车保险控制的单元电路。
背景技术：
以往汽车的主控电路设计上一般不带防盗电路，偷车人很容易在撬开车门后就将车盗走，这也是目前车主丢失车辆的主要原因。而一些高档的车虽然安装有防盗系统，但大多结构复杂，不便于普通的车辆推广应用。
实用新型内容针对上述存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种低能耗保险单元电路，不但能耗低，而且能够使车辆在停泊时更难以被盗。
为实现上述目的，本实用新型一种低能耗保险单元电路包括主控大电流继电器和自保持继电器，主控大电流继电器触点的输入输出接线端子设置在被控主电路上，并处于常闭状态，该主控大电流继电器的控制端一端接地，另一端与所述自保持继电器的一个静/或动触点相连，所述自保持继电器的相应动/或静触点与所述主控大电流继电器触点的输入端相连。
进一步地，所述自保持继电器为磁保持继电器或机械式状态保持继电器。
本实用新型通过自保持继电器和主控大电流继电器相互配合，车辆在正常使用和停泊时，主控大电流继电器的触点均处于常闭状态，而当车辆在停泊后，当有人强行给被控主电路通电时，主控大电流继电器的触点断开，从而将使被控主电路无法形成闭合回路，因此也就无法将车辆启动。同时，由于主控大电流继电器自然处于无电状态，而自保持继电器是通过发送脉冲信号来触发触点的，因此该保险电路还具有耗能低的优点。
附图为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
如附图所示，本实用新型包括主控大电流继电器J1和自保持继电器J2，主控大电流继电器J1的触点J1-1、J1-2的输入输出接线端子分别与被控主电路1的Vin和Vout端相联，并处于常闭状态，该主控大电流继电器J1的控制端一端接地，另一端与自保持继电器J2的一个静触点J2-3相连，自保持继电器J2的动触点J2-1与被控主电路1的Vin端相连；其中，自保持继电器J2为磁保持继电器，也可以选择机械式状态保持继电器。
当开启车辆时，通过向自保持继电器J2发送脉冲信号使动触点J2-1与静触点J2-2相连，与J2-3断开。按下被控主电路1的控制开关K，由于主控大电流继电器J1的触点J1-1、J1-2处于自然常闭状态，J2-1与J2-3已经断开，J1的控制线圈没有电流通过，不能将J1-1与J1-2断开，被控主电路1保持通路，可以正常启动车辆；当将车辆停泊时，通过向自保持继电器J2发送脉冲信号使动触点J2-1与静触点J2-3相连，此时被控主电路1处于没电状态。当有人通过控制开关K或使其短路而强行给被控主电路1供电时，由于电流将通过主控大电流继电器J1的控制线圈，因此触点J1-1、J1-2就处于断开，从而将使被控主电路1无法形成闭合回路，因此也就无法将车辆启动。同时，由于被控主电路1在正常车辆停泊时处于无电状态，从而使主控大电流继电器J1的控制线圈在此时处于无电状态，而自保持继电器J2是通过发送脉冲信号来触发触点的，因此该保险电路还具有耗能低的优点。
当然，本实用新型并不局限于车辆的保险控制，凡是符合本实用新型精神并与本实用新型结构相同的保险控制单元均属于本实用新型保护范围。
权利要求1.一种低能耗保险单元电路，其特征在于，包括主控大电流继电器和自保持继电器，主控大电流继电器触点的输入输出接线端子设置在被控主电路上，并处于常闭状态，该主控大电流继电器的控制端一端接地，另一端与所述自保持继电器的一个静/或动触点相连，所述自保持继电器的相应动/或静触点与所述主控大电流继电器触点的输入端相连。
2.根据权利要求1所述的一种低能耗保险单元电路，其特征在于，所述自保持继电器为磁保持继电器或机械式状态保持继电器。
专利摘要本实用新型公开了一种低能耗保险单元电路，包括主控大电流继电器和自保持继电器，主控大电流继电器触点的输入输出接线端子设置在被控主电路上，并处于常闭状态，该主控大电流继电器的控制端一端接地，另一端与所述自保持继电器的一个静/或动触点相连，所述自保持继电器的相应动/或静触点与所述主控大电流继电器触点的输入端相连。本实用新型通过自保持继电器和主控大电流继电器相互配合，车辆在正常使用和停泊时，主控大电流继电器的触点均处于常闭状态，而当车辆在停泊后，当有人强行给被控主电路通电时，主控大电流继电器的触点断开，从而将使被控主电路无法形成闭合回路，因此也就无法将车辆启动。
文档编号B60R25/04GK2884642SQ20052003790
公开日2007年3月28日 申请日期2005年12月31日 优先权日2005年12月31日
发明者吴松涛, 陈蒙, 赵一琳 申请人:北京金安格科技有限责任公司