专利名称：加强型摩托车轮辋的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车轮辋，尤其是一种加强型摩托车辐条式铝合金轮辋。
背景技术：
普通的M型摩托车铝合金轮辋的截面为实心结构，轮辋的内侧面为直线和圆弧组合的阶梯形结构，表面加工难度大。
发明内容
为了解决上述问题，本实用新型是在普通M型摩托车铝合金轮辋的基础上，在不改变实际使用时的装配尺寸的前提下(即保证了它的通用性)，对其截面的结构形式进行改进设计轮辋的内侧面由阶梯形改为圆弧形；截面的两侧增加中空结构，起到减轻重量，加强抗弯强度的作用。
为了实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案，加强型摩托车轮辋，包括轮圈体，在所述轮圈体的体壁内，截面的内侧面的对称侧设置了两个中空体，在所述两中空体之间的轮辋的内侧面采用圆弧形结构。
下面，参照附图，对于熟悉本技术领域的人员而言，从对本实用新型的详细描述中，本实用新型的上述和其他目的、特征和优点将显而易见。
图1是本实用新型轮辋的主视图；图2是图1的左视图；图3是图1的A-A剖视放大图。
具体实施方式
请参见附图1、2，本实用新型的摩托车轮辋1与传统的轮辋在外形结构上并无不同，唯一的区别之处在于，在图3中的剖视放大结构中，在轮辋截面的对称的内侧面的轮圈体2上采用了中空结构，形成两个中空体21、22，在两个中空体21、22之间的轮辋的内侧面采用圆弧形结构，两中空体21、22设置在轮圈体2的近外圆周处。
将本实用新型的摩托车轮辋与传统结构的轮辋相比，根据材料力学原理，在截面积相同的条件下，管形结构的抗弯强度大于实心体形状的抗弯强度。
以轮辋通用宽度标准为1.4、1.6、1.85三种规格为例，计算的技术数据如下每米重量(新/旧)1.4-0.79/0.78Kg/m(1.01)、1.6-0.97/0.95Kg/m(1.02)、1.85-1.23/1.13Kg/m(1.09)主力矩I(新/旧)1.4-11973/9265.8(1.29)、1.6-18250/13718(1.328)、1.85-32720/20708(1.58)本实用新型的摩托车轮辋，其主力矩I是轮圈径向的抗弯力矩，是决定轮圈强度的主要技术指标。因此，I值的提高也是轮圈强度的提高。从数据表中可以看出加强型轮圈的强度提高值分别为29％、32.8％、58％，而其重量的增加值为1％、2％、9％，说明加强型轮圈的经济价值比普通型轮圈高很多。
在相同截面下，中空结构增强了抗弯强度，因而提高了抗冲击能力。此外，轮辋内侧面采用圆弧形结构，便于清洗。高速行驶中，减少风的阻力，具有提速省油的作用。该结构为国内摩托车铝合金轮辋中首次选用的结构形式。
并且，本实用新型的加强型轮圈的外观更新颖、美观，更能吸引用户。它的制作工艺与普通型轮圈完全一样，制作成本不会提高。因此，加强型轮圈在普通型轮圈的基础上，对其截面进行改进设计后，提高了它的综合技术能力，特别是摩托车在行使中的抗冲击能力。因而，也提高了它的使用价值。
以上诸实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变化，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的范畴应由各权利要求限定。
权利要求1.加强型摩托车轮辋，包括轮圈体，在所述轮圈体的体壁内，截面的内侧面的对称侧设置了两个中空体，在所述两中空体之间的轮辋的内侧面采用圆弧形结构。
2.根据权利要求1所述的加强型摩托车轮辋，其特征在于，所述两中空体设置在轮圈体的近外圆周位置。
3.根据权利要求1或2所述的加强型摩托车轮辋，其特征在于，所述轮辋为铝合金。
专利摘要本实用新型公开了加强型摩托车轮辋，包括轮圈体，在所述轮圈体的体壁内，截面的内侧面的对称侧设置了两个中空体，在所述两中空体之间的轮辋的内侧面采用圆弧形结构。本实用新型的轮辋的内侧面由阶梯形改为圆弧形，截面的两侧增加中空结构，起到减轻重量，加强抗弯强度的作用。
文档编号B60B21/00GK2841379SQ20052004515
公开日2006年11月29日 申请日期2005年9月21日 优先权日2005年9月21日
发明者王文禄, 许建中 申请人:王文禄, 许建中